在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會(huì)上,眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車為主的新能源物流車市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè),未來五年中國新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。
中國新能源物流車市場(chǎng)今年上半年呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長(zhǎng)111.3%。
由此,多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景。首先,中國有著龐大的快遞市場(chǎng)需求。在圓通速遞CEO相峰看來,隨著網(wǎng)購交易量的增長(zhǎng),快遞業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng),推高了快遞行業(yè)對(duì)新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全國快遞服務(wù)業(yè)累計(jì)完成量為132.5億件,同比增長(zhǎng)56.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元,同比增長(zhǎng)43.4%;預(yù)計(jì)2020年全國業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件,年收入達(dá)到8000億元。其次,政策扶持。與其他新能源汽車相比,新能源物流車尚未傳出補(bǔ)貼退坡的消息。目前國內(nèi)13個(gè)省份、21個(gè)城市相繼出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,地方補(bǔ)貼最高幅度甚至與國家補(bǔ)貼相當(dāng),即1800元/kwh,最低補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬元/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
時(shí)空電動(dòng)董事長(zhǎng)陳峰指出,新能源物流車因購買、使用成本低,比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場(chǎng)。據(jù)了解,與新能源乘用車不同,電動(dòng)物流車多為專用車、輕卡等,生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低,不需要申請(qǐng)新能源乘用車牌照。此外,計(jì)算使用成本后,補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風(fēng)汽車與永源汽車合作的東風(fēng)永源純電動(dòng)物流車為例,在扣除國家補(bǔ)貼等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠之后,其最終售價(jià)不足6萬元。而且,使用費(fèi)用低。陳峰表示,“行駛里程越長(zhǎng),電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)越明顯。以每天跑100公里為例,電動(dòng)物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計(jì)算,一輛電動(dòng)輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
不過,就目前來看,新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示,
電池質(zhì)量、安全、成本以及
電池污染等諸多問題制約了電動(dòng)物流車的發(fā)展,其中電池成本和安全性成為重中之重。時(shí)空電動(dòng)汽車首席運(yùn)營(yíng)官馬輝進(jìn)一步指出,物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò),而目前中國新能源物流車的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足物流企業(yè)的需求。
(責(zé)任編輯:admin)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]