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2016年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布半年成績單，6月新能源汽車銷售4.4萬輛，環(huán)比提升20%以上，同比增長107.3%;1-6月累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。
    從銷量和增速來看，電動車的發(fā)展仍處于快車道，這在政府補貼逐年退坡的形勢下顯得尤為難得，但只看數(shù)據(jù)并不能反映當下所有情況，中國新能源汽車產業(yè)未來仍面臨四喜四憂。
    四喜！新能源汽車市場接受度不斷提升
    其一：總銷量世界第一、呈持續(xù)快速增長態(tài)勢
    從總銷量級增長率來看，上半年中國新能源汽車市場繼續(xù)領銜世界，Evsaleblog數(shù)據(jù)顯示，中國車企占全球電動車市場份額從2015年32%上升至16年上半年39%，并預計16全年將提升至50%。
    其二：自主車企在世界新能源汽車銷量榜單占據(jù)一席之地
    從2016年上半年的銷量來看，Evsaleblog發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，世界車企銷量TOP20中，中國車企占據(jù)9席，比亞迪排名世界第一。誠然，當前自主新能源乘用車銷量基本局限在國內市場，但新能源商用車業(yè)已走出國門，銷往包括美國在內的世界各地。
    其三：銷量結構不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出明星產品
    從領域來看，上半年所有新能源汽車銷量中，純電動和插電式乘用車合計銷量占總銷量比例達71%，私人領域繼續(xù)成為電動車消費的主角。
    從車型結構來看，電動乘用車銷量已從A00級向A級車過渡，以比亞迪秦、比亞迪e6、榮威550為代表的中型新能源汽車月銷量直逼同級別暢銷燃油車。
    其四：SUV市場成為新的增長點
    受益于自主品牌在燃油車市場固有的強勢地位，在國內SUV市場持續(xù)高速增長的形勢下，越來越多車企布局新能源SUV市場，北汽新能源 EX200、江淮iEV6S、眾泰SR7電動版等車型上市將豐富這一領域產品選擇，比亞迪唐更是占據(jù)上半年全球新能源汽車銷量第三的位置。
    四憂！新能源汽車后市走強面臨幾點困難
    其一：半年目標達成率低
    與中汽協(xié)年初預定的新能源汽車年銷70萬輛的目標相比，上半年全國17萬輛的新能源汽車銷量顯得寒酸，目標達成率僅為24%，要實現(xiàn)預定目標，下半年銷量壓力巨大。
    其二：目錄車型多，成熟產品少
    中國汽車報數(shù)據(jù)顯示，當前國內超過200家新能源車企合計獲得生產許可的車型超過四千，實際投產車型僅占總數(shù)的1/4左右，市場上正真可供選擇的成熟車型更是少之又少，在中國經濟新常態(tài)下，低水平重復建設和盲目投資新建新能源汽車項目不利于汽車產業(yè)的供給側改革。
    其三：地方政策驅動力不足、退出或成為新選項
    中國新能源汽車市場仍處于政策驅動向市場驅動過渡階段，地方補貼作為政策驅動的核心力量之一，進入2016年略顯不足，截止日前，88個新能源汽車推廣示范城市中，粗估大概60個以上城市并非發(fā)布配套政策，已發(fā)布配套政策的城市中也僅有北京、廣州、深圳、杭州等少部分城市1:1實施。
    更令人詫異的是，7月11日，石家莊市政府發(fā)布調整新能源汽車補貼政策的通知，個人購買新能源汽車將不在享受地方補貼，未來＂地方補貼退出＂或許會成為更多地方政府的新選項。
    其四：下半年，電池目錄或導致新能源汽車終端售價上漲
    三元材料電池已成為國內新能源車企主流選擇，相關數(shù)據(jù)顯示當前國內49款新能源汽車產品33款采用三元鋰電池，但其主要供貨商三星SDI以及LG化學并未出現(xiàn)在國家業(yè)已出臺的四批電池合格企業(yè)名單中。
    興業(yè)證券研究顯示，2016年國內三元電池需求為9.5Gwh，全行業(yè)有效產能12Gwh左右，但三星、LG等合資廠商合計超4Gwh，假如下半年國內新能源汽車市場銷量爆發(fā)增長，三元電池供不應求的形勢或直接導致新能源汽車產品終端售價上漲。
(責任編輯：王杰)