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跨界造車時代已來 格力造車并非是夢？

時間:2016-04-26 09:34來源:企業(yè)觀察家 作者:西顧
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       在這個跨界整合的年代，借收購珠海銀隆吞下新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈后，格力未來將強大的智能制造能力融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，造出自己的智能汽車，也并非做夢。
 
　　在不少人仍在八卦“米格”手機的娛樂新聞時，格力電器又進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域。
 
　　3月7日，因籌劃重大資產(chǎn)重組停牌半個月后，格力電器公布重組標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司，表示最晚將在4月4日前披露本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)預(yù)案或者報告書，并恢復(fù)交易。
 
　　珠海銀隆是一家經(jīng)營新能源汽車及新能源技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。若完成此次收購，格力電器就可以造汽車了。
 
　　消息一出，諸如“不想造車的手機商不是好的空調(diào)廠”之類的調(diào)侃便接踵而至，但如果從空調(diào)業(yè)臨近天花板以及新能源汽車市場無限這兩個因素來看，格力跨界造車并不令人意外。
 
　　主業(yè)承壓下的多元化
 
　　2017年“再造一個格力”的目標(biāo)，是格力電器董事長董明珠無法回避的一座大山。此前，她曾不止一次發(fā)出“未來五年再造一個千億元格力”的豪言壯語。然而空調(diào)業(yè)在整體環(huán)境低迷的大背景下，難有更大的利潤空間，收購成為董明珠壯大格力資產(chǎn)規(guī)模并尋找更多盈利空間的又一重要途徑。
 
       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年空調(diào)業(yè)遭遇最冷寒冬，上半年銷售下滑20%，下半年跌幅更大。2015年，國內(nèi)生產(chǎn)家用空調(diào)10385萬臺，同比下降12%；累計銷售10660萬臺，同比下降8.6%；2015年8月~2016年1月，家用空調(diào)內(nèi)銷累計出貨只有2202.77萬臺，同比下滑26.1%，是2011年以來最低水平。到2015年年底，庫存合計約為4396萬臺，較2014年同期新增319萬臺。
 
　　格力雖然牢牢占據(jù)著市場老大地位，但銷量也受到需求不振的影響。其2015年第三季度財報顯示，營業(yè)收入314.12億元，同比下降22.52%，前三個季度總共實現(xiàn)營業(yè)收入815.23億元，同比下降17.16%。
 
　　在這樣的背景下，格力尋求多元化發(fā)展路徑，借助收購進(jìn)行多元化擴(kuò)張，以提升企業(yè)抗風(fēng)險能力。在過去兩年，格力在空調(diào)主業(yè)以外迅速涉獵了冰洗、小家電、手機、智能制造業(yè)等眾多領(lǐng)域。如今對新能源汽車的又一跨界，董明珠直指“又一個千億元”。
 
　　事實上，在2月22日停牌之前，董明珠就與珠海銀隆董事長魏銀倉密商過并購事宜。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，董、魏二人在1月18日下午參與珠海兩會分組討論時談到雙方合作的問題。
 
　　魏銀倉介紹，為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，經(jīng)與董明珠深入交流，邀請格力電器方面派出工藝品質(zhì)模具領(lǐng)域的人才“為新能源汽車的生產(chǎn)提質(zhì)提檔”。董明珠則稱，這次與銀隆新能源開展合作，正是由于雙方都已在裝備制造領(lǐng)域有一定的基礎(chǔ)，“我認(rèn)為銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業(yè)”。
 
      “第二個千億企業(yè)”或許正是最打動董明珠的地方。如能順利收購珠海銀隆，格力電器或能輕松突破2000億元營收。僅新能源汽車補貼方面，如果珠海銀隆能達(dá)到年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，每年就能拿到330億元左右補貼款。
 
　　珠海市發(fā)展和改革局產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)科負(fù)責(zé)人何永新稱，以珠海銀隆一臺10.5米、售價170萬至200萬元的客車為例，國家補貼50萬元，地方配套50萬元。按此標(biāo)準(zhǔn)，補貼與售價比超過1：1。
 
　　注冊資料顯示，珠海銀隆成立于2009年12月，注冊資本8.56億元。其主營業(yè)務(wù)為鋰電池材料研發(fā)及銷售，并延伸到電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈，已形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
 
　　目前該公司在廣東珠海、河北武安及石家莊建有3個生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸及儲能800MW（兆瓦）的生產(chǎn)能力。2015年新能源汽車銷售訂單7000輛。其中，完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七，市場占比為3.6%。
 
　　搶占風(fēng)口
 
　　相比空調(diào)行業(yè)的寒意料峭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)則迎來陣陣暖風(fēng)。早在2014年全國兩會的時候，政府工作報告中就明確提出了要推廣新能源汽車，一直到今年的全國兩會上，新能源車也都是關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的表述中最大的亮點。
 
　此外，過去一年，國家針對新能源出臺的相關(guān)政策不下20條，各省市的補貼政策也在陸續(xù)出臺。今年1月，財政部、科技部等五部委發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》稱，為加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016年~2020年，中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。
 
　　市場表現(xiàn)更能說明問題。工信部根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。而根據(jù)今年1月份中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
 
　　換一種說法，如今方興未艾的新能源車，正如20世紀(jì)90年代的內(nèi)燃發(fā)動機汽車一樣，已經(jīng)處在風(fēng)口，到了企業(yè)發(fā)展、介入該領(lǐng)域的最佳時機。
 
　　時機很重要。20年前，李書福就是看準(zhǔn)了汽車消費已經(jīng)走進(jìn)私人消費時代，汽車業(yè)準(zhǔn)備起飛的機會，跨界造起了汽車。在大量的私家車購買需求下，李書福從只造過冰箱、摩托車，到最后創(chuàng)立起吉利品牌，更干了收購沃爾沃的大事。要知道，自2001年年底中國正式加入WTO，其后10年中國汽車市場年增速高達(dá)20%以上，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和銷售市場，可謂中國汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”。不僅是李書福的吉利，還有魏建軍的長城、王傳福的比亞迪等，許多沒有國資背景的汽車自主品牌都崛起于那個時代。
 
　　但是，時機是不等人的，過了這個“時間窗口”，新能源車的風(fēng)口也許轉(zhuǎn)瞬即逝。內(nèi)燃發(fā)動機汽車的今天或許就是新能源汽車的明天。況且，起跑線上早已擠滿了各方選手：2015年9月，百度與寶馬戰(zhàn)略合作，共同打造智能化無人駕駛汽車。2015年12月10日，百度更是成功路測了裝有無人駕駛系統(tǒng)的經(jīng)改裝的寶馬3系GT汽車。阿里巴巴也于去年3月與上汽集團(tuán)合資成立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，借助阿里體系下阿里云、阿里音樂、高德地圖等技術(shù)，研發(fā)車載輔助駕駛系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)等。騰訊于去年3月聯(lián)合富士康、和諧汽車，達(dá)成了“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動車”戰(zhàn)略合作。
 
　　因此，董明珠和格力也必須搶占這個風(fēng)口，沒等格力智能手機搞出名堂，又趕緊跨界邁進(jìn)汽車圈，收購了珠海銀隆。
 
真能造好車？
 
　　對于格力的多元化，董明珠在3月5日的中國企業(yè)家兩會沙龍上表示：“我還是堅持認(rèn)為我們是專業(yè)化，我們只是分成了幾個不同模塊，是為了技術(shù)更多延伸，這樣的多元化與為了賺錢、在這個行業(yè)混不下去了走多元化，本質(zhì)是不一樣的。”
 
　　至于收購珠海銀隆，董明珠3月8日在“董明珠自媒體上線發(fā)布會”上則回應(yīng)稱，格力希望將其環(huán)保能源的一些技術(shù)融入到新的領(lǐng)域，以后不僅是造一輛環(huán)保能源的汽車，“也要把兩者之間的協(xié)同、合作做得更好”。
 
　　董明珠說這話的底氣在于，格力在裝備制造領(lǐng)域的確有了一定的基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前格力自主研發(fā)的自動化產(chǎn)品覆蓋了工業(yè)機器人、智能AGV、數(shù)控機械手、大型自動化線體、數(shù)控機床、智能檢測設(shè)備、工業(yè)零部件等10多個領(lǐng)域，上百種規(guī)格產(chǎn)品，超百項專利技術(shù)。高端裝備制造業(yè)將是格力未來重點發(fā)展的一個板塊。
 
　　此外，格力電器大股東格力集團(tuán)正在湖北武漢蔡甸區(qū)投資50億元建設(shè)格力智能裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園，該項目占地1500畝，建設(shè)周期3年，預(yù)計2018年建成投產(chǎn)，屆時將面向全球提供能生產(chǎn)精密設(shè)備的智能自動化工業(yè)機器人。項目建成投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)100億元。
 
　　值得一提的是，在過去十多年間，好幾個家電企業(yè)都想進(jìn)入汽車業(yè)，但尚未有成功者。美的集團(tuán)在2003年9月曾經(jīng)打造“美的云南汽車整合項目”，該項目原定5年內(nèi)投資20億元，對云南客車廠、云南客車改裝廠等進(jìn)行改造，但是2008年，美的客車便全面停產(chǎn)。
 
　　除美的集團(tuán)外，春蘭集團(tuán)、寧波奧克斯、寧波波導(dǎo)等家電企業(yè)都有過造車計劃，但最終都失敗了。
 
那么，格力能夠造好車嗎？
 
　　家電分析師梁振鵬認(rèn)為，格力要想在新行業(yè)做出不錯的業(yè)績，未來面對的挑戰(zhàn)很大。“空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術(shù)對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險的。”
 
　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出，論真正的造車技術(shù)，格力還是個門外漢，做車容易做好車難，而且目前中國汽車在世界上的地位相對較低，產(chǎn)品主要在國內(nèi)消化，再加上新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身等錯綜復(fù)雜的因素，新能源車市場很難一下爆發(fā)。
 
　　但專家們的觀點也許有點悲觀，因為董明珠很務(wù)實地選擇了收購一個正在處于上升階段的車企，而且目前很大一塊業(yè)務(wù)是在新能源客車市場。在珠海銀隆2015年7000輛新能源汽車的銷售訂單中，純電動客車占3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。與各種跨界者對未來新能源車貼上的各種“互聯(lián)網(wǎng)”“智能”的天馬行空相比，格力的發(fā)揮空間似乎不大，但相對來說更務(wù)實。
 
　　雖然有美的、春蘭、奧克斯等前車之鑒，但此一時彼一時，同樣是家電企業(yè)的樂視，在今年春節(jié)過后就與超跑品牌阿斯頓?馬丁啟動了打造電動汽車的計劃。而且在2016CES電子消費品展上，正式發(fā)布了雙方合作打造的RapideS樂視互聯(lián)概念車。
 
　　以此來看，在這個跨界整合的年代，借收購珠海銀隆吞下新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈后，格力未來將強大的智能制造能力融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，造出自己的智能汽車，也并非做夢。
 
　　只是屆時的汽車市場會是怎樣的一個狀況，我們只能拭目以待。
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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