近年來,國家開始狠抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛及產(chǎn)品質(zhì)量,相繼出臺(tái)了充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),車輛檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力蓄電池回收利用等政策,著手“供給側(cè)改革”,開始由注重產(chǎn)能向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)變。最近多部門又嚴(yán)查“騙補(bǔ)”的事情,以及各項(xiàng)政策不明朗,使得整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)緩慢發(fā)展時(shí)期,很多廠商都在觀望狀態(tài),等待政策明朗。不過,進(jìn)入3月份,我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)開始回暖,這得益于新能源乘用車的貢獻(xiàn)。企業(yè)紛紛搶食市場(chǎng)份額,迎來了新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。以下是筆者對(duì)于近些年來新能源汽車行情動(dòng)態(tài)的一些拙見,僅供參考,不作指導(dǎo)。
一、新能源汽車市場(chǎng)細(xì)微變化分析
現(xiàn)象一:新能源汽車銷量逐漸以乘用車為主
2016年一季度,我國新能源汽車生產(chǎn)62663輛,銷售58125輛,比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中,1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬臺(tái),占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的一半有余�?梢愿Q見一斑,即未來我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)將會(huì)以乘用車為主導(dǎo)。
現(xiàn)象二:全國各地4S店和經(jīng)銷商方興未艾
最近幾年,比亞迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用車車企紛紛在全國各地建立4S店,開辟了多種銷售模式。新能源汽車4S店慢慢嶄露頭角,成為車企一支堅(jiān)強(qiáng)的銷售大軍。各大車企一方面在不斷尋找大客戶,另一方也在全國各地布局4s店。未來幾年,隨著新能源汽車深入人心,各大城市將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各類新能源汽車車型4s店,與傳統(tǒng)車4s店并駕齊驅(qū),共同競(jìng)爭(zhēng),網(wǎng)店數(shù)量有上升趨勢(shì)。
現(xiàn)象三:運(yùn)營商開始在各大展會(huì)上冒頭
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各類經(jīng)銷商紛紛出現(xiàn)在新能源汽車展會(huì)上,而整車廠、零部件企業(yè)、充電樁制造企業(yè)開始隱退。于此同時(shí),運(yùn)營商們開始尋求更大的合作伙伴,并且不斷提升自己的運(yùn)營模式。比如充電樁運(yùn)營商,商業(yè)運(yùn)營模式在不斷成熟。
現(xiàn)象四:新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”加速市場(chǎng)布局
自2009年以來,新能源汽車企業(yè)靠著政府、公交公司等采購與招標(biāo),以及高額的政府補(bǔ)貼維持企業(yè)發(fā)展。近些年來,我國在不斷調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策,而各大細(xì)分市場(chǎng)政策補(bǔ)貼在逐年的減少。如專用車方面從原來按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元,到現(xiàn)在的1800元。未來新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)逐年“退坡”,甚至“停補(bǔ)”,很可能使這些公司面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),這使得許多公司不得不做出調(diào)整,來滿足消費(fèi)者需求,采取多種運(yùn)營模式和多種銷售渠道,以解決銷路問題。
現(xiàn)象五:并購潮席卷整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家與地方政府大力支持下,引來了一大批投資人進(jìn)入到這個(gè)行列當(dāng)中,資本流動(dòng)比較活躍,資金流動(dòng)量較大。一些上市企業(yè),包括傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)制造業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司等開始布局和收購新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。一些投資機(jī)構(gòu),如風(fēng)投機(jī)構(gòu),商業(yè)銀行等為企業(yè)帶去資金。幫助企業(yè)解決資金困難。“對(duì)接采購交流會(huì)”組委會(huì)主要負(fù)責(zé)人介紹說,“新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè),且發(fā)展需要很多的資金,如研發(fā)、設(shè)備購置、人才培養(yǎng)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)資金短缺現(xiàn)象普遍存在,前期資金投入過大,導(dǎo)致中后期資金短缺。”
現(xiàn)象六:新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨洗牌
新能源汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段,產(chǎn)品與車輛技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營模式、盈利模式等慢慢成熟,產(chǎn)銷量和產(chǎn)能達(dá)到飽和后,并且?guī)齑媾c產(chǎn)能過剩,勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些龍頭企業(yè),導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)份額被少數(shù)企業(yè)壟斷,而中小企業(yè)只能分到少部分市場(chǎng)份額,慢慢的被排擠出局,而被其他企業(yè)并購。在這個(gè)階段,市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰和“大魚吃小魚”的連鎖反應(yīng)。就動(dòng)力電池這一塊,2016年許多動(dòng)力電池企業(yè)都有擴(kuò)產(chǎn),2016年供需將逐漸趨于平衡。未來動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高,兩極分化加劇,部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪企業(yè)并購。
二、新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中遇到的一些問題
新能源汽車市場(chǎng)雖然看似很火爆,實(shí)質(zhì)上是“虛假繁榮”,很多地方都差一把火候,不得不說新能源汽車市場(chǎng)還未真正打開。
(一)政策制定不合理延緩市場(chǎng)化進(jìn)程
�。�1)為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,國家與各地方相繼出臺(tái)了各種財(cái)稅獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣方案,在購買環(huán)節(jié)采用較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),試圖促進(jìn)銷售,但由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車意識(shí)層面上沒有上去,以及對(duì)新能源汽車安全性與充電有所顧慮,并未收到預(yù)期的效果,并沒有促進(jìn)銷售量的增長。
�。�2)而高額的補(bǔ)貼,很容易被企業(yè)利用,并提高汽車與產(chǎn)品售價(jià),從而提高了生產(chǎn)成本與購車成本,最終受害的是消費(fèi)者。據(jù)了解,企業(yè)獲得的補(bǔ)貼金額是一輛車制造成本的好幾倍。有車企坦言說,他們完全可以1元錢賣給用戶,或者白送給用戶,都能賺錢。可以想象,這部分利潤有多高。但是,市面上的車輛價(jià)格卻虛高,除去補(bǔ)貼外,用戶依舊要繳納很高的購車費(fèi)用。
�。�3)不合理的政策催生出企業(yè)“騙補(bǔ)”,導(dǎo)致實(shí)際的銷量與公布的銷量數(shù)據(jù)有所偏差,從而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差加大。如去年十月數(shù)據(jù),工信部與中汽協(xié)兩組數(shù)據(jù)不一致,中汽協(xié)10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛,銷售34316輛,而工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),10月生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長8倍。由此可以窺探些許端倪,里面的水分很大。
�。�4)此外,隨著銷量的增加,也不斷增加了各地政府的財(cái)政支出,從而導(dǎo)致很多地方拿不到“地補(bǔ)”。地補(bǔ)無法落地,導(dǎo)致車商無法銷售,而消費(fèi)者得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼。
�。ǘ�“虛假繁榮”導(dǎo)致企業(yè)“閉門造車”
�。�1)政府補(bǔ)貼同時(shí)也催生了一些車企盲目造車的現(xiàn)象,哪些車輛補(bǔ)貼高就造什么車。比如,6米~8米新能源客車,2015年產(chǎn)量占新能源客車產(chǎn)量的77%,而新能源客車受政策影響非常大,部分車輛在拿到補(bǔ)貼后不使用的現(xiàn)象凸顯。
�。�2)車輛和產(chǎn)品沒有經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證,盲目擴(kuò)產(chǎn),使得庫存爆滿,產(chǎn)能過剩,而消費(fèi)者不喜歡,形成不了粘性,購車欲望下降,導(dǎo)致成交量下降,銷量下降。
�。�3)由于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段,商業(yè)運(yùn)營模式、盈利模式與銷售渠道沒有形成一個(gè)完美而行之有效的體系,導(dǎo)致企業(yè)不知道造什么樣的車和產(chǎn)品才符合市場(chǎng)需求,常常出現(xiàn)“見風(fēng)使舵”,以及與市場(chǎng)脫軌的現(xiàn)象。山西太原“對(duì)接采購交流會(huì)”組委會(huì)負(fù)責(zé)人說,“用戶需要什么車?需要什么配套產(chǎn)品?企業(yè)應(yīng)該牢牢抓住市場(chǎng)與用戶需求,而不是盲目的擴(kuò)產(chǎn)去增加銷售量。山西太原組織的這場(chǎng)會(huì)議,將會(huì)為大家解決這些問題。”
�。ㄈ┯脩粜枨笏坪鯖]有想象的來的猛烈
思考一:國家與企業(yè)推廣力度是否真的已經(jīng)足夠吸引用戶去購買了?
顯而易見,政府做不到,能夠讓消費(fèi)者100%購買新能源汽車。首先是高額補(bǔ)貼未能達(dá)到預(yù)期效果;其次是推廣力度不到位。這兩項(xiàng)使得消費(fèi)者在購車前對(duì)補(bǔ)貼與購車價(jià)格一無所知,而只能通過銷售員的介紹獲得信息。但是,對(duì)大部分銷售員而言,要么夸大事實(shí),要么力不從心。另一方面,國家在環(huán)保節(jié)能觀念上的宣傳力度是否加大了宣傳,很多地方的宣傳工作也只是徒有虛表,沒有真正打動(dòng)人民大眾養(yǎng)成節(jié)能與環(huán)保意識(shí),從而在購買汽車方面,寧愿選擇傳統(tǒng)車也不愿意選擇電動(dòng)汽車。
企業(yè)方面,企業(yè)宣傳力度上還不夠,多數(shù)企業(yè)是通過展會(huì)和4S店等傳統(tǒng)形式展示自己的產(chǎn)品, 而網(wǎng)媒等其他創(chuàng)新性產(chǎn)品展示的形式只停留在表面。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)觀察員說,“通過網(wǎng)媒等新平臺(tái)宣傳,宣傳力度會(huì)相比傳統(tǒng)形式的宣傳力度要大,首先是入口,面向的群體是上億人民大眾,而傳統(tǒng)的宣傳方式面向的只是少部分“過客”。 其次,網(wǎng)媒等有多種展示平臺(tái),專題展示、頁面展示、軟文展示等等。”企業(yè)宣傳力度不夠,導(dǎo)致的問題是,消費(fèi)者不熟悉電動(dòng)汽車及其配套產(chǎn)品,一些技術(shù)參數(shù)和產(chǎn)品特征,消費(fèi)者沒有概念。另一方面,企業(yè)常�?浯笞约寒a(chǎn)品性能,比如續(xù)航里程上,有報(bào)道稱,許多車輛續(xù)航里程原本沒有企業(yè)宣傳的那么大,用過一段時(shí)間后,電池續(xù)航里程衰減現(xiàn)象嚴(yán)重。
思考二:充電設(shè)施建設(shè)宏偉目標(biāo)會(huì)不會(huì)變成“一句口號(hào)”?
(1)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè):按照國務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,指出到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電。2016年,充電樁市場(chǎng)比過去一兩年要更猛烈,許多地區(qū)開始大量布局充電樁。但目前的情況卻不容樂觀,一是有充電樁,卻擱置無法使用的現(xiàn)象,導(dǎo)致充電設(shè)備老化,充電安全系數(shù)降低。二是,電動(dòng)汽車充電便利性的問題,許多充電建設(shè)過于偏遠(yuǎn)與隱蔽,用戶很難找到充電設(shè)施對(duì)車輛進(jìn)行充電,并且充電難問題顯著,充電時(shí)間長外,充電排隊(duì)時(shí)間也過長。第三,充電設(shè)施補(bǔ)貼是否落實(shí)到實(shí)處,這一點(diǎn)對(duì)充電設(shè)備商與運(yùn)營商至關(guān)重要,在運(yùn)營模式還不清晰,盈利模式還在探索階段的充電樁企業(yè)而言,得不到補(bǔ)貼,又沒有好的融資渠道的前提下,很難維持日常的維護(hù)與完成擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的任務(wù)。第四,沒有統(tǒng)一的APP運(yùn)營模式,電動(dòng)汽車充電設(shè)施APP各自為政,而電動(dòng)汽車用戶需要下載多個(gè)APP,去滿足各類充電需求。這些都會(huì)影響消費(fèi)者購買欲望。
�。�2)從另外一個(gè)側(cè)面而言,就算國家能夠?qū)崿F(xiàn)滿足500萬輛電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè),那也只能說完成了,至于能不能使用得上又是另外一回事。如果沒有好的城市規(guī)劃布局方案,也沒有一個(gè)行之有效的解決充電方案,就算每個(gè)人都購買了新能源汽車,也只是荒廢在家,被灰塵、樹葉等覆蓋著。其他意向購車者見到如此情景,會(huì)不會(huì)提升車輛購買欲望?值得商榷!
思考三:新能源汽車售后服務(wù)費(fèi)用真有那么高嗎?
雖然,各大零部件廠商都有質(zhì)保與維修服務(wù),但對(duì)于消費(fèi)者而言,車輛維修便利性,車輛維修成本也相當(dāng)重要。目前而言,新能源汽車售后服務(wù)還沒有開始布局,車輛維修只能運(yùn)輸?shù)教囟ǖ木S修點(diǎn),或者相關(guān)企業(yè)派專員對(duì)車輛進(jìn)行維修,這就大大增加了維修成本。有消息稱,9萬的車,維修費(fèi)用高達(dá)14萬,修車費(fèi)比購車費(fèi)還要高。
為什么維修費(fèi)用如此之高,維修成本主要集中在動(dòng)力電池的更換上。據(jù)一位車主向記者坦言,由于車輛已經(jīng)到了質(zhì)保期,而要求車主自掏腰包,但是4S店開出的報(bào)價(jià)讓這位車主無法理解,空調(diào)費(fèi)6000元、車載充電器3000,而動(dòng)力電池費(fèi)用高達(dá)13萬元。一輛9萬的車,維修費(fèi)卻要14萬。這位車主說,用14萬加以前的9萬,他可以買一臺(tái)很好的燃油車了,并抱怨說,車輛充電不方便,上了高速心就緊張,主要是害怕因?yàn)閯?dòng)力不足出現(xiàn)安全隱患。
新能源汽車維修費(fèi)用真有那么高?還需要進(jìn)一步調(diào)查。
三、如何實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車市場(chǎng)化?
�。ㄒ唬⿲�(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化,需“車-樁-人”緊密捆綁在一起。
目前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到一個(gè)極為尷尬的局面,產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)討論最為激烈的是,到底是先有車還是先有樁的問題。筆者認(rèn)為,車與樁應(yīng)該同步進(jìn)行,以往許多充電樁企業(yè)是先建樁,然后再給車充電。關(guān)鍵問題在于,如果沒有車充電,建的樁只能荒廢與擱置�,F(xiàn)在許多充電樁運(yùn)營商,開始自己開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù),讓自己的樁能夠用到實(shí)處。
另一方面,國家開始開展“智慧城市”大布局,在城市規(guī)劃過程中,必須考慮建設(shè)充電樁用地,并考慮充電便利性。許多充電運(yùn)營商開始著手,把路燈成為充電樁。另外,許多充電新技術(shù)與新的運(yùn)營模式,比如無線充電,快充、快換模式等。
但如果沒有用戶的參與,只有車與樁,車企與運(yùn)營商也不可能推動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。一是,從購車基數(shù)來說,未來私人購買新能源汽車將會(huì)占據(jù)半壁江山。二是用戶充電頻次要比運(yùn)營商充電頻次高。
“車-樁-人”三者的結(jié)合,讓車跑起來,讓一批人用起來,讓基礎(chǔ)設(shè)施完善起來,然后讓市場(chǎng)活躍起來。
(二)實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化,必須“四位一體”聯(lián)動(dòng)發(fā)展
一是政府牽頭,利用貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具和非貨幣獎(jiǎng)勵(lì)工具,扶持新能源汽車發(fā)展。(1)要扶持那些已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過的好產(chǎn)品,對(duì)于那些不符合市場(chǎng)需求且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品應(yīng)該予以剔除,以維護(hù)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。(2)要加強(qiáng)能源供應(yīng),如電力供應(yīng),加大充電站建設(shè),為蓄能做好準(zhǔn)備,為充電設(shè)備供應(yīng)電能。(3)加大對(duì)關(guān)鍵零部件企業(yè)的研發(fā)支持,特別是對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的支持。四是,鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車,必須讓利于消費(fèi)者,購車補(bǔ)貼落實(shí)到實(shí)處。最后,免車船稅、免購置稅,以及對(duì)新能源汽車給予上牌優(yōu)先權(quán)。
二是制造企業(yè)多方布局。對(duì)于車企而言,首先要保證車輛的品質(zhì),加強(qiáng)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化研發(fā),提高安全性能,以及減輕車身以提高續(xù)航里程。另一方面,車身設(shè)計(jì)要符合大眾消費(fèi)者口味,不能“閉門造車”。其次,采取多種銷售渠道,運(yùn)用多種運(yùn)用模式拓展業(yè)務(wù)。再次,多方溝通,成立政企事業(yè)部,得到政府大力支持,保證國補(bǔ)、地補(bǔ)能夠落實(shí)到企業(yè)手中,從而保證補(bǔ)貼能夠真正交到消費(fèi)者手中。再次,與相關(guān)零部件企業(yè)建立緊密聯(lián)系,共同開發(fā)設(shè)計(jì)新能源汽車,以減少成本開支,提高產(chǎn)品技術(shù),互惠互利。另外,對(duì)于車企與相關(guān)零部件,給消費(fèi)者更多的質(zhì)保與售后服務(wù)。最后,加強(qiáng)與充電設(shè)備商與運(yùn)營商的溝通,保證車輛有電可充。
三是能源供應(yīng)企業(yè),包括動(dòng)力電池企業(yè)、電力供應(yīng)企業(yè)與充電樁企業(yè)三者的結(jié)合,這三類企業(yè)是捆綁在一起的,電力企業(yè)供電給充電樁企業(yè),充電樁給動(dòng)力電池充電。電力供應(yīng)企業(yè)做到電力供應(yīng)充足,采取多種(包括煤炭供電、水電供電,還是太陽能供電等)供電方式,特別是如國網(wǎng)的大力布局,應(yīng)該科學(xué)、合理布局,為新能源汽車發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);充電樁企業(yè)做到充電設(shè)備布局恰到好處,讓車輛有電可充;而動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該打破技術(shù)瓶頸,提高動(dòng)力電池續(xù)航里程的同時(shí),提高電池安全性、一致性。使用壽命等。
四是消費(fèi)者要加強(qiáng)消費(fèi)意識(shí),對(duì)政府政策不僅熟知一二,同時(shí)了解各大新能源汽車產(chǎn)品性能,在購車的時(shí)候能夠擇優(yōu)購買,如了解各地方補(bǔ)貼,車輛性能、動(dòng)力電池性能,充電設(shè)施建設(shè)情況等。
只有政府、企業(yè)、能源與消費(fèi)者幾方面聯(lián)動(dòng),在政府的指導(dǎo)、企業(yè)的努力,能源供應(yīng),消費(fèi)者互動(dòng)下才會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)更具活力。
�。ㄈ┥鐣�(huì)各界共同聯(lián)合,助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展
除了政府、企業(yè)、能源外,還需要媒體等社會(huì)各界的聯(lián)合,為新能源汽車發(fā)展共同筑起一片藍(lán)天。
對(duì)于媒體而言,應(yīng)該多普及新能源汽車知識(shí),對(duì)新政策、新活動(dòng)、新技術(shù)、新產(chǎn)品的宣傳,讓企業(yè)了解市場(chǎng)行情,以做出相應(yīng)的決策,提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)知,以引導(dǎo)消費(fèi)者更理性選擇新能源汽車及其配套產(chǎn)品。
新能源汽車發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要社會(huì)各界的共同參與,如政府采購、私人購車,汽車租賃,融資機(jī)構(gòu)等各方聯(lián)手,從不同角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予幫助與援助,從而使新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟,使新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正走進(jìn)市場(chǎng)。
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