日前,格力集團掌門人董明珠收購珠海銀隆新能源有限公司(簡稱“珠海銀隆”)后,接受媒體采訪時明確表示:收購新能源企業(yè),格力就是要造汽車。無利不往,空調(diào)大佬董明珠揚言要跨界涉足新能源汽車制造領(lǐng)域,無疑給近年來愈來愈熱的新能源汽車領(lǐng)域再添一把火。
除了董明珠準備涉足新能源汽車領(lǐng)域以外,即將開幕的北京國際車展中,包括北汽、一汽、東風風行以及眾泰等多家車企,紛紛為到時將亮相的新品預熱,新能源汽車在近段時間攫取了行內(nèi)行外足夠的目光。
火:含“金鑰匙”而生
其實不僅僅是最近一段時間,新能源汽車幾乎在中國一出現(xiàn)便是火熱的態(tài)勢,說它是含著“金鑰匙”出生也不為過。
進入21世紀以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。盡管中國很快成為世界汽車生產(chǎn)大國,但是,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱等問題依然突出,能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來,隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮,國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊,導致全行業(yè)產(chǎn)銷負增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。
因此,結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求,新能源汽車應(yīng)運而生。并且,在2008年北京奧運會,自主品牌新能源汽車大展風采,一炮而紅。
2009年3月,國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),明確提出實施新能源汽車戰(zhàn)略�!兑�(guī)劃》一出,上至地方政府,下至汽車企業(yè)都開始或多或少地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來,并呈愈演愈烈之勢。
各地方政府積極擁護國家的政策。很快地,以北京、重慶、上海等一線城市為首,各地紛紛成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地。由此,各地方政府對新能源項目形成了“圍攻”之勢。政府的熱情也帶動了企業(yè)對新能源汽車的投入。自《規(guī)劃》頒布之后,乘國家政策的良好環(huán)境、地方政府計劃的優(yōu)勢,越來越多的汽車企業(yè)開始加入到研發(fā)新能源汽車的隊伍中來。
這種火熱一直持續(xù)到現(xiàn)在。而2015年的情況更是被業(yè)內(nèi)人士成為新能源汽車的“第二次造車運動”——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛,銷量達331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍;從2015年1月-2016年3月初,全國各地新建的新能源整車投資項目就多達30個,投資總金額超過1000億元,而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過300萬輛。
冰:火爆得有點不對勁
然而,這種持續(xù)火熱并且不斷升溫的狀態(tài),卻不禁令部分業(yè)內(nèi)人士感到不安,“太火爆了,感覺有點不對勁。”
這種不安尚且沒有成為一股明顯可見的潮流涌現(xiàn),它更多地是以這種形式出現(xiàn):2016年03月31日“新華視點”報道,記者從消費者權(quán)益保護等機構(gòu)了解到,涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多,主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。
對于新能源汽車整個火熱的大趨勢來說,這無疑只是一個小小的不和諧的音符,但管中窺豹,它卻是以消費者的實際體驗來反映新能源汽車被忽略的問題,也試圖通過實例給新能源汽車領(lǐng)域降降溫。
但其實為新能源汽車降溫,早就在它火熱之前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)的先見人士開始嘗試。
在2009年9月召開的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌、工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌都曾提出過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)謹慎發(fā)展的觀點,他們指出:“目前,國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上,遍地開花之勢。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上項目,一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上項目,這為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了重復建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風險。”
這種警惕同樣也是擔憂,一直持續(xù)到現(xiàn)在。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾公開表示,“產(chǎn)量和市場規(guī)模的超越并非技術(shù)上的超越,我們在電動汽車技術(shù)積累上的差距還很大,如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴張上,前景并不會太好。”
陳清泰所擔心的新能源汽車產(chǎn)能擴張一幕如今已在全國各地轟轟烈烈地上演。在從2015年1月-2016年3月初的30多個新能源汽車在建項目當中,所有項目的總產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達300萬輛,早已超越國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛的要求。
試金石:消費者體驗最重要
諸如上述的警惕和擔憂,隨著新能源汽車的持續(xù)高溫的“異常”火熱,也引得越來越多行業(yè)人士進行“冷思考”。
此前有研究分析表明,當下國內(nèi)新能源汽車主要存在以下六個問題:
1.新能源項目遍地開花,進展緩慢,重復開發(fā),資金浪費;
2.新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距;
3.國內(nèi)與新能源汽車相配套的設(shè)施缺乏,鼓勵補貼資金不到位;
4.新能源汽車標準不健全影響其大發(fā)展;
5.新能源汽車售后維修力量薄弱;
6.新能源汽車存在企業(yè)、政府熱,用戶冷的狀況。
以上問題,對于消費者而言最為關(guān)切的莫過于后三者。盡管隨著時間的推移,這些問題慢慢開始解決,但各地區(qū)依然不同程度地存在,依然極大地影響著消費者的購車決策。
政府推廣新能源汽車項目,國家倡導發(fā)展新能源汽車,一方面是出于未來能源戰(zhàn)略層面的考慮,另一方面也是想借機提高國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力,縮小與國際先進汽車工業(yè)水平的差距。而車企和投資者目的也十分簡單,就是為了搭乘政策的快車更好地逐利。但消費者不同,他們花錢購買產(chǎn)品、購買服務(wù),為的是獲得更好的體驗以提升自己的生活品質(zhì)。
各地火熱的新能源汽車項目與配套設(shè)施等環(huán)節(jié)的不平衡、不協(xié)調(diào)發(fā)展,成為消費者接受新能源汽車最大的絆腳石。這就畸變出上述研究分析的第六個問題——政府、企業(yè)熱,用戶冷。
毋庸置疑,新能源汽車是未來中國,乃至全世界汽車行業(yè)的一大趨勢。然而,作為一個新事物,它需要時間去推廣和培育,更準確而言應(yīng)該是等待消費者去適應(yīng)和接受。換句話說,不管是政府、車企或是投資者都不能操之過急,為了短暫的繁榮,而忽略了整體的協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。
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