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豐田或借四階段油耗法規(guī)搶占中國混動(dòng)市場，自主品牌如何破局

時(shí)間:2016-03-24 09:04來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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       2015年10月底，豐田接連推出了混動(dòng)版卡羅拉和雷凌，其售價(jià)更是低到了喪心病狂的13.98萬元，基本與燃油版原型車價(jià)格持平，如此高的性價(jià)可謂迅速點(diǎn)燃市場。
按豐田計(jì)劃，這兩款新車的月銷量總目標(biāo)是5000輛，但截止到2015年12月底，兩款車型總計(jì)銷量已接近2萬輛，單月銷量接近1萬輛，不得不讓人感慨，或許混合動(dòng)力時(shí)代真的要到來了。
 
一、什么是混合動(dòng)力汽車？
 
        混合動(dòng)力汽車(HybridElectrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種或以上動(dòng)力源的汽車，我們通常提到的混合動(dòng)力汽車指的是包含熱動(dòng)力源(汽油機(jī)或柴油機(jī))和電動(dòng)力源(電動(dòng)機(jī))的汽車，相對普通燃油車，節(jié)能可達(dá)到40%。
 
       一般而言，混合動(dòng)力可以通過以下三個(gè)途徑達(dá)到節(jié)能減排的效果：一是在怠速狀態(tài)下可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止，在啟動(dòng)及低速運(yùn)行時(shí)可直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
 
       二是在行駛過程中，通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)耦合，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間；三是在減速時(shí)，通過電機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電，達(dá)到能量回饋的效果。
 
二、豐田混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢明顯
 
        曾經(jīng)有人說過，世上混合動(dòng)力分為兩種，一種叫豐田混合動(dòng)力，一種叫其他混合動(dòng)力。
 
        從1997年推出首款混合動(dòng)力車型COASTER HEV開始，豐田的混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展已歷時(shí)近20年，其混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)已經(jīng)升級至第三代，而全球首款量產(chǎn)車型普銳斯則已推出第四代產(chǎn)品。
       
        截至2015年7月底，豐田在全球共銷售近30款混合動(dòng)力乘用車，全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到804.8 萬輛，從主要車企混動(dòng)銷量數(shù)據(jù)來看，豐田取得了碾壓式的優(yōu)勢，銷量是其他三個(gè)車型的銷量總和的三倍。
 
         豐田已經(jīng)擁有了電動(dòng)機(jī)、電池及逆變器等核心組件及相關(guān)匹配等核心技術(shù)，通過超800萬車主使用過程中不斷反饋進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。
 
         其混動(dòng)系統(tǒng)無論是技術(shù)成熟度還是市場成熟度都已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)最高，并且系統(tǒng)已經(jīng)形成模塊化和通用化，可適配多種車型。
 
三、過去幾年我國混合動(dòng)力汽車市場表現(xiàn)慘淡
 
        鑒于豐田混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，我國在發(fā)展新能源汽車時(shí)，將混合動(dòng)力汽車排除在外，導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)鮮有研發(fā)混合動(dòng)力汽車。
 
        而豐田在國內(nèi)市場推出的幾款混動(dòng)車型中，即使入門級的A級車型普銳斯，國內(nèi)最低售價(jià)也已達(dá)到了22.98萬元，這種價(jià)格買輛并非高端品牌的A級車？
 
        估計(jì)一般人都干不出這事，這直接導(dǎo)致混動(dòng)在我國陷入了叫好不叫座的尷尬境地，銷量最高的2015年也僅達(dá)到10290輛。
 
四、日益加嚴(yán)的油耗法規(guī)或倒逼混合動(dòng)力汽車發(fā)展
 
        我國四階段油耗法規(guī)、《中國制造2025》等政策對我國乘用車油耗進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求2020年我國乘用車企業(yè)平均油耗降低至5L/100km，2025年乘用車企業(yè)平均油耗進(jìn)一步降低至4L/100km。
 
        這是什么概念？我們來算一筆賬，2014年我國國產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車油耗為7.11L/100km左右，若要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，估算油耗年均降幅需達(dá)到5%-6%，從過往數(shù)據(jù)分析，2012-2014年間平均油耗僅降低0.21L/100km，年降幅不到2%，基本上可以認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)。
 
         當(dāng)然，發(fā)展新能源汽車可以幫助企業(yè)大幅的降低平均油耗，但作為國家力推的新能源汽車，受制于電池技術(shù)未取得突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等因素制約，預(yù)計(jì)到2025年體量仍不會(huì)太大。
 
         結(jié)合國家規(guī)劃來推算，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)銷約140萬輛,2025年產(chǎn)銷將達(dá)到約370萬輛，如此的規(guī)模對乘用車油耗降低貢獻(xiàn)有限。
 
         因此，混合動(dòng)力作為一種重要的節(jié)能技術(shù)，未來將成為滿足油耗和排放法規(guī)不可或缺的技術(shù)方案，可以說，誰掌握了混合動(dòng)力技術(shù)，誰就獲得未來競爭的主動(dòng)權(quán)。
 
五、豐田瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，意圖搶占我國混合動(dòng)力汽車市場
 
         2015年9月，大眾被曝出了震驚世界的“排放門”事件，該事件對全球汽車產(chǎn)業(yè)，特別是對于未來汽車節(jié)能技術(shù)的走向，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，綠色柴油機(jī)技術(shù)在與混合動(dòng)力技術(shù)的較量中，已明顯落于下風(fēng)。
 
 
          豐田或借四階段油耗法規(guī)中國市場彎道超車，自主品牌如何破局此時(shí)豐田推出混合動(dòng)力車型，時(shí)機(jī)可謂恰到好處，豐田表示，對于這兩款車的定價(jià)，只是為了讓更多中國消費(fèi)者體驗(yàn)，目前可能基本沒有利潤。
 
          豐田如此賠本賺吆喝，無非看準(zhǔn)了我國未來巨大的混合動(dòng)力汽車市場潛力，在國內(nèi)車企尚未完全看清形勢之前，先以低價(jià)占領(lǐng)市場高點(diǎn)，形成技術(shù)市場雙壁壘。
 
六、對自主品牌的建議
 
           由于受政策導(dǎo)向的影響，我國自主品牌車企基本上沒有投入太大精力開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前也僅有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數(shù)車企具備一定的混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)基礎(chǔ)。
 
           面對來勢洶洶的豐田混動(dòng)，國內(nèi)車企若仍不及時(shí)采取行動(dòng)，將無翻身機(jī)會(huì)。
 
          車腦認(rèn)為，國內(nèi)車企應(yīng)對技術(shù)差距有清晰的認(rèn)識，須知并無捷徑可走，唯有積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，并可建立國內(nèi)車企技術(shù)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，或許是一條可能的破局之路。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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