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新能源汽車的四大發(fā)展之道 盯著補貼不實際

時間:2016-02-29 13:55來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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       2015年已經(jīng)結(jié)束，各大車企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成績，但回首2015年，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注新能源汽車在快速發(fā)展過程中遇到的種種問題，深圳五洲龍汽車充電時著火、新能源汽車冬天續(xù)航里程銳減、新能源汽車冬天空調(diào)無法使用等問題都應(yīng)該引起我們的思考，如何完善新能源汽車安全設(shè)計、提高用戶使用滿意度，這應(yīng)該是企業(yè)需要修煉的“內(nèi)功”。
 
　　新能源汽車在我國的真正示范運營，可以追溯到2009年實施的“十城千輛”工程，從最初的13個試點城市，擴展到現(xiàn)如今的88個試點城市。多年以來，新能源汽車取得了重大的成績，但也存在著太多的問題。有關(guān)電池安全、車輛續(xù)航里程短、充電困難、電池熱管理落后等問題，長期困擾著各大車企與終端用戶。
 
　　應(yīng)該說在2014年國家和地方補貼政策未落實前，車企在新能源方面的投入和關(guān)注程度明顯是不足的，這也就是為什么政策一旦落地，批量新能源汽車下線并投入市場運營后，隨之而來的是大量且短時間內(nèi)無法解決的問題�？梢栽O(shè)想一下，如果從2009年開始，各大車企就大力投入人力物力進行新能源汽車技術(shù)的探索，并不斷完善和解決自身產(chǎn)品中存在的種種問題，那么14年下半年政策落地后，投入市場的新能源汽車就有可能是另外一番天地。
 
　　了解汽車研發(fā)生產(chǎn)的人都知道，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制重在預(yù)防，重在研發(fā)鏈管理，重在IPQP(產(chǎn)品先期策劃和質(zhì)量控制計劃)，車輛投入市場上，再根據(jù)市場暴露的問題進行產(chǎn)品改進顯然是不明智的選擇。
 
　　在2016年開始之際，各大車企都緊盯地方補貼政策的落地，以便快速搶占市場，擴大自己的營業(yè)收入，這是企業(yè)趨利性的本質(zhì)導(dǎo)致的，無可厚非，但一個負責任的企業(yè)不僅需要關(guān)注政策紅利，還需緊盯內(nèi)部，及時組織資源去解決前期出現(xiàn)的各類產(chǎn)品問題，從而達到提升自己“內(nèi)功”的目的。這就好比一個好的將領(lǐng)，在打仗前期，不僅要重視和了解對手的動向，還應(yīng)抓緊時間鍛煉自己的部隊，這樣才能保證后期打仗時能打大仗、打勝仗。
 
　　關(guān)于企業(yè)應(yīng)從那幾方面修煉自己的“內(nèi)功”，有以下幾點建議：
 
　　1、車企應(yīng)提升整車安全設(shè)計。新能源汽車零部件中三電最為重要，電池、電機、電控，車企如果想從整車安全設(shè)計方面入手，就必須重視三電系統(tǒng)。我認為三電中整車企業(yè)在電控方面最有話語權(quán)，車企應(yīng)加大對電控的投入與研發(fā)，從而不斷優(yōu)化汽車控制策略，如上下電策略、充放電管理、制動能量回收管理等，汽車的安全管理還是應(yīng)該掌握在整車企業(yè)自己手中，而非電池或其他供應(yīng)商手中，車企只有將電控管理牢牢掌握在自己手中，才能立于不敗之地(即使政策因素導(dǎo)致需要更換其他類型電池)，不被某一類供應(yīng)商所綁架。
 
　　2、車企應(yīng)參與動力電池PACK設(shè)計與生產(chǎn)。目前大部分動力電池PACK都是由電池企業(yè)自己設(shè)計并負責生產(chǎn)的，因此存在幾個弊端，首先電池企業(yè)的長處在于電池單體，電池PACK有點類似于機械組裝，非電池企業(yè)所長，因而PACK設(shè)計質(zhì)量難以得到保障，電池PACK的實際供貨質(zhì)量也是參差不齊；其次電池PACK由電池企業(yè)設(shè)計就造成了車輛整體設(shè)計時去適應(yīng)電池的局面，顯然不利于整車企業(yè)的車輛設(shè)計與質(zhì)量把控；另外動力電池PACK設(shè)計需要充分考慮電池的實際使用，同時還要兼顧電池的熱管理、密封、固定方式等，這顯然不如由車企來負責設(shè)計電池PACK更有利。
 
　　若車企參與或直接接手電池PACK設(shè)計與生產(chǎn)，不僅能根據(jù)整車特點來個性化設(shè)計PACK外形，還能借助機械設(shè)計經(jīng)驗提高設(shè)計質(zhì)量，同時可兼顧電池熱管理來統(tǒng)籌設(shè)計車身與電池PACK的適應(yīng)。另外從供貨角度來講，2015年動力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很大程度上就是受制于動力電池PACK的產(chǎn)能，組裝是車企的長處，由車企負責生產(chǎn)能一定程度上改善目前電池的供貨現(xiàn)狀。
 
       3、改善新能源車輛續(xù)航里程。純電動車輛續(xù)航里程的重要度不言而喻，若車輛裝載相同電量的電池，如何提高車輛續(xù)航里程便是提升企業(yè)產(chǎn)品“內(nèi)功”的一項重要課題，依靠增加電池總裝載電量來提高續(xù)航里程是不明智的，因為那會帶來整車成本的上升，而隨著政府補貼逐年的降低，整車成本上升便會不斷壓縮單車利潤，這顯然是不可取的。
 
　　如何提高新能源汽車的續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車如何降低油耗有著異曲同工之處，雖然在實際措施上略有不同，提高制動能量回收率、降低車輛或電池自重、提高驅(qū)動電機電轉(zhuǎn)化效率、使用設(shè)計手段規(guī)避不正確駕駛習慣等，都是可以著手研究的方面，若能在這方面取得突破，相信車企一定能差異化自身產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力。
 
　　4、統(tǒng)籌考慮優(yōu)化整車熱管理。2015年夏季高溫，造成電池溫度超過預(yù)警值，車輛拋錨無法使用，冬季低溫，造成電池溫度過低，續(xù)航里程縮水，空調(diào)也無法使用，種種這些都牽涉到了新能源汽車(注意是指整車的熱管理，而非單指動力電池)的熱管理研究。
 
　　電池在夏季如何布置更有利于散熱、電池在冬季如何防護能夠?qū)崿F(xiàn)保溫、電池在超低溫下如何實現(xiàn)自主加熱、夏季車輛空調(diào)能否給電池進行降溫、冬季空調(diào)能否為電池進行加熱、電機工作產(chǎn)生的熱量能否代替空調(diào)為乘客區(qū)供暖等，這些都需要車企的智慧與思考，更需要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽車的熱管理，便如同如何做好傳統(tǒng)車輛發(fā)動機各系統(tǒng)(進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等)的熱管理一樣，任重而道遠。
 
　　小結(jié)：
 
　　塞翁失馬，焉知非福。2016年地方補貼政策的空白期，各大車企都進入了等待，迷茫、不安、著急等心態(tài)籠罩在各車企身上，但車企若能抓住這段空白期，加大力度去研究、去解決15年新能源汽車大爆發(fā)過程中遇到的種種問題，那么等政策落地后，這類車企便搶得了先機。
 
　　一個負責任的企業(yè)若想在新能源路線上獲得長足發(fā)展，一味單純依賴政策紅利只能是曇花一現(xiàn)，而在政策紅利逐步退坡的大背景下，不停的修煉自己的“內(nèi)功”，提升企業(yè)整體技術(shù)實力和產(chǎn)品競爭力，才能使企業(yè)在歷史的洪流中立于不敗之地。
 
　　也有企業(yè)可能擔心地方政策若長期無法落地呢？君不見克強總理剛剛主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展嗎。
 
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