從供給側(cè)視角分析：動力電池是否應該去產(chǎn)能改革？
時間:2016-02-17 08:41來源:電動汽車資源網(wǎng) 作者:西顧
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從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應商相應都在擴大產(chǎn)能。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)領(lǐng)導小組組長習近平1月26日下午主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第十二次會議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習近平發(fā)表重要講話強調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的是提高社會生產(chǎn)力水平，落實好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴大總需求的同時，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)供給，減少無效供給，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應需求結(jié)構(gòu)變化。
“供給側(cè)改革”橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。究竟何謂供給側(cè)改革？需求側(cè)有投資、消費、出口三駕馬車，供給側(cè)則有勞動力、土地、資本、創(chuàng)新四大要素；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的質(zhì)量和數(shù)量。
從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應商相應都在擴大產(chǎn)能。
動力電池供不應求 質(zhì)量問題無法保證
新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的市場醞釀，通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般在中國茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。
自2009年以來，全國90來個城市成為示范城市，其中上海、杭州和北京推廣數(shù)量遠遠領(lǐng)先于其他城市。雖然推廣效果參差不齊，但總體上新能源汽車推廣量還是呈現(xiàn)上升趨勢。隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。從下圖表可以看出，從2010年開始，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能逐年遞增。2010年-2014年，新能源汽車呈現(xiàn)緩慢發(fā)展，動力電池產(chǎn)能基本與新能源汽車相差不大。但是，2015年，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，2015年全年新能源汽車累計產(chǎn)量為37.5萬輛，動力電池產(chǎn)能達16Gwh。行業(yè)知名人士分析認為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預計達到60萬輛，動力電池產(chǎn)能高達30Gwh。由此可以看出，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能嚴重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠遠趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，電池供需緊張。據(jù)相關(guān)專家預測，到2020年，動力電池產(chǎn)能將過剩。
從另外一方面說，新能源汽車需要更多的動力電池供應，目前我國動力電池產(chǎn)能還未過剩，而是供不應求，國內(nèi)動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，這就導致了動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉(zhuǎn)移投資進入動力電池上下游領(lǐng)域，致使生產(chǎn)出來的動力電池質(zhì)量也會良莠不齊，很多產(chǎn)能都是一些不好的電池累加上去的，而真正好電池卻很緊缺。
國內(nèi)許多動力電池成組打包后，和單體電芯在性能、充放電次數(shù)等指標上相差很大，而在生產(chǎn)控制點上，遠遠落后國外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對要差，從而導致電動汽車起火、爆炸等事故發(fā)生。我國動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需進一步提升。
此外，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預計會在原來的基礎上下降。據(jù)了解，2015年電池成本為1200元，到2016年將會降低為1192，二級關(guān)鍵零部件（正極材料、負極材料、隔離膜、電解液）成本相應有所下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。據(jù)統(tǒng)計，碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了年底的時候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價格在年初約為9萬元/噸，年底則高達26萬元/噸。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業(yè)，一些動力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質(zhì)量不過硬。一些生產(chǎn)商生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量很好，但是產(chǎn)能跟不上，從而導致產(chǎn)能與質(zhì)量嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，投資商越來越多，動力電池產(chǎn)能將會大量過剩，動力電池產(chǎn)業(yè)將會重新洗牌，一些不符合市場與用戶要求的產(chǎn)品與企業(yè)將會被淘汰出局。相對而言，一些優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商將會被市場與用戶認可，而且這種情況會越來越明顯。
動力電池產(chǎn)能不足 是否需要去產(chǎn)能化改革？
供給側(cè)要求從需求轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量上，它要求去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。而根據(jù)動力電池目前的市場行情分析，動力電池產(chǎn)能供不應求，正極材料、電池售價都有所增加，是否應該要進行“去產(chǎn)能”改革？答案是，很有必要。
（1）提高動力電池技術(shù)與質(zhì)量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能良性發(fā)展，才能保證廣大用戶生命財產(chǎn)安全。我國與日韓等國家的動力電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動力電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術(shù)不強等方面。同時，企業(yè)不強，優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術(shù)的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發(fā)生碰撞、側(cè)翻等，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。注重動力電池質(zhì)量，不僅僅是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)負責，更是對廣大用戶群體負責。
（2）動力電池盲目擴張，電池質(zhì)量無法保證，導致了報廢電池數(shù)量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數(shù)再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個體經(jīng)營者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、環(huán)保沒施缺乏、技術(shù)落后，尋致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。
（3）動力電池行業(yè)瘋狂投入，動力電池產(chǎn)能有可能會過剩。根據(jù)國家的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產(chǎn)。一旦動力電池生產(chǎn)產(chǎn)能超過電動汽車需求，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
（4）“十三五”規(guī)劃重點，電動汽車產(chǎn)業(yè)不僅追求產(chǎn)量，同時也要抓質(zhì)量，兩手抓的同時重點在產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但是，隨著產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)能上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術(shù)含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產(chǎn)能，不僅不會助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新，防患于未然，防微杜漸，產(chǎn)業(yè)才能良性而健康發(fā)展。從另一側(cè)面來說，那些技術(shù)過硬、注重質(zhì)量的動力電池研發(fā)與生產(chǎn)商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風，市場將會無限的廣闊。
國家出臺哪些政策把關(guān)動力電池質(zhì)量？
為鼓勵新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，除了給予獎勵補貼外，國家在動力電池質(zhì)量、回收利用等方面也有大動作。
（1）工信部公示兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄
2015年10月12日與12月24日，工信部公布了兩批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（以下簡稱“《規(guī)范條件》”），共有17家企業(yè)進入工信部《規(guī)范條件》目錄。此《規(guī)范條件》不僅為行業(yè)立標桿，也在抓技術(shù)與質(zhì)量。
對企業(yè)而言，《規(guī)范條件》要求企業(yè)必須依法設立，符合安全生產(chǎn)、環(huán)保、消防，生產(chǎn)場所及產(chǎn)品品種和規(guī)模相適應。同時要求，鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。 生產(chǎn)多種類型的動力蓄電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足此要求。其二，企業(yè)應在動力蓄電池產(chǎn)品的安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面制訂不低于國家或行業(yè)標準的企業(yè)標準，并予以實施。
由此可以看出，工信部要求企業(yè)生產(chǎn)動力蓄電池在產(chǎn)能能夠達到一定規(guī)模上，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，特別是注重動力蓄電池安全性、一致性和循環(huán)壽命等方面嚴格把關(guān)。
（2）五部委：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（2015年版）
為了加快新能源汽車推廣應用，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。政策明確：中國將建電動汽車動力電池編碼制度，企業(yè)為電動汽車動力電池回收責任主體，但是未做懲罰性規(guī)定，目的是指導企業(yè)合理開展電動汽車動力蓄電池的設計、生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。
在設計上，要求動力蓄電池設計應符合《汽車禁用物質(zhì)要求》(GB/T30512)的規(guī)定，采取無毒無害化設計，并盡量使用再生材料。國家鼓勵動力蓄電池結(jié)構(gòu)設計標準化，提高通用性，以便于梯級利用。
拆卸、拆解方面，要求企業(yè)提供其銷售的電動汽車動力蓄電池拆卸技術(shù)信息，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應提供其銷售的動力蓄電池的拆解技術(shù)信息。
在回收利用方面，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用企業(yè)負責統(tǒng)計本企業(yè)回收(或委托回收)的廢舊動力蓄電池類型、型式(蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池)、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工業(yè)和信息化主管部門報告上一年度的相關(guān)信息。
作為電池研發(fā)與制造商，應該在設計前先考慮電池拆卸、回收利用問題，從源頭發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，后期處理才會方便快捷、處理成本也會隨之降低。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是“十三五”時期的最主要任務之一，它將與需求側(cè)的改革一道，共同擔負起穩(wěn)定增長、調(diào)整結(jié)構(gòu)、培育新的經(jīng)濟增長點重任，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展、行穩(wěn)致遠發(fā)揮關(guān)鍵作用。要做好供給側(cè)改革，必須優(yōu)化升級產(chǎn)業(yè)、整合上下游企業(yè)，并確保取得突破。
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