近年來主要經濟體紛紛加大對新能源汽車的政策支持力度,制定規(guī)劃推動行業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,去年全球新能源車銷售增長迅速。
德美政策支持力度大
作為歐洲最大的汽車市場,德國過去幾年在支持清潔能源交通方面的實際舉措不算多,但德國經濟部長加布里爾日前接受采訪時表示,德國計劃設立總額20億歐元 的項目以刺激電動車發(fā)展,包括提供新車購置補貼、擴大公共充電樁數(shù)量、鼓勵政府部門使用更多電動車等。目前德國擁有2400個交流充電站和100個直流快 速充電站,以及3萬輛電動車。德國計劃到2020年實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標。
美國政府在電動車行業(yè)和消費補貼上已投入數(shù)十億美 元。在2009年推出的7870億美元經濟刺激計劃中,有24億美元用于電池和電動車生產。美國消費者在購買電動車和混合動力車時可獲得最高7500美元 的聯(lián)邦稅費減免,奧巴馬政府還一再提議將優(yōu)惠擴大到10000美元。在本月發(fā)布的最新國情咨文中,奧巴馬表示“美國需要加速轉變舊的、污染的能源”。
眼下美國很多州都提出了零排放交通工具計劃,其中加利福尼亞州表現(xiàn)最為積極,計劃到2025年150萬輛清潔能源車上路。目前加州的電動車銷量占全美電動車總銷量的40%。
歐洲電動車銷量猛增
過去一年全球電動車銷量進一步增長。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù),2015年第三季度歐盟替代能源汽車(包括電動車、混動車及天然氣燃料 車和液化氣燃料車)注冊量同比增長13.4%,達到12.77萬輛,其中電動車注冊量同比大幅增長62.2%至1.75萬輛,混合動力車注冊量增長35% 至5.32萬輛。去年前三季度歐盟替代能源汽車總注冊量同比增長19.8%,其中電動車增速高達82%,混合動力車增速為22%。
值得一提的是,挪威已成為全球電動車占比最高的國家。去年挪威新注冊的新能源車達到2.6萬輛,占注冊新車總量的近五分之一。目前挪威是特斯拉除美國本土以外的 第二大市場,大眾高爾夫電動車型近三分之二都銷往挪威。在挪威,電動車享受免除養(yǎng)路費、在特殊情況下使用公共交通車道和免費停車等優(yōu)惠,挪威首都奧斯陸將 于近期開放全球最大的電動車停車場,有86個免費充電樁。
相比之下美國電動車市場表現(xiàn)令人失望,去年銷量環(huán)比下降6%至11.5萬輛,目前電動車總銷量只有40萬輛。
碳酸鋰
碳酸鋰行業(yè)洗牌料加劇
近日,碳酸鋰價格再次上漲。雖然市場普遍預期2016年下半年碳酸鋰供應的緊張局面將得到緩解,但短期看,受需求不斷增加及新增產能釋放不及預期等因素的影響,碳酸鋰供應緊張局面仍將持續(xù)。碳酸鋰價格不斷上漲,然而單純的碳酸鋰生產企業(yè)的日子并不好過。隨著上游鋰資源不斷向天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、眾和股份等龍頭集中,行業(yè)洗牌將進一步加劇。
碳酸鋰供應持續(xù)緊張
生意社消息,1月21日,自貢同發(fā)榮實業(yè)有限公司工業(yè)級碳酸鋰報價95000元/噸,南京冠華貿易有限公司電池級碳酸鋰報價160000元/噸。數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬元/噸漲到了12萬元 /噸,2016年4、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲,但現(xiàn)貨市場供應依然緊張。
受下游電動汽車的爆發(fā)式增長拉動, 碳酸鋰供應吃緊,各大企業(yè)碳酸鋰產品供應緊張。目前,全球鋰資源主要被南美鹽湖提鋰三巨頭SQM、FMC和Albemarle,以及國內上市公司天齊鋰業(yè)控股的礦山提鋰巨頭泰利森所壟斷。隨著Orocobre和Albemarle等公司的鋰礦項目釋放產能,以及國內鹽湖提鋰復產,市場預計,2016年下半年起,碳酸鋰供應的緊張局面有望得到緩解。
不過,短期看,受需求持續(xù)增加以及計劃產能達產低于預期等因素的影響,碳酸鋰供應緊張的局面仍將持續(xù)。
以Orocobre為例,1月14日,公司公布旗下阿根廷Olaroz鹽湖提鋰設施2015年單月生產以及技改情況顯示,12月碳酸鋰產量427噸,較11月增長62噸,但遠不及規(guī)劃的650噸(盈虧平衡線)的生產目標。自2015年2月投入規(guī)�;a以來,ORE-Olaroz全年累計生產了1746噸碳酸鋰,尚未向全球客戶規(guī)�;┴�,當前并未在“實質意義”上加入全球鋰資源供給陣營。
龍頭企業(yè)擴張產業(yè)鏈
雖然碳酸鋰供應持續(xù)緊張,價格不斷上漲,但單純的碳酸鋰生產企業(yè)日子并不好過,“得鋰礦者得天下”成為行業(yè)共識。
1月12日晚間,贛鋒鋰業(yè)公告稱,公司以42040萬元價格競得破產重整企業(yè)江鋰科技約4000噸“國潤”牌優(yōu)級氫氧化鋰,單價為10.51萬元/噸。長 江證券指出,自2005年收購江西鋰廠改制成立以來,江鋰科技已打造鋰鹽、鎳材兩大核心產品,但在鋰鹽價格連創(chuàng)新高的情況下未能走出來。這固然受到全球到 國內大宗商品寒冬期的極大拖累(尤其鎳市),但也反映出在缺乏上游資源的條件下,當前鋰鹽行業(yè)“并不容易成功”。相較而言,贛鋒鋰業(yè)作為碳酸鋰行業(yè)的龍頭 之一,在不斷拓展下游的同時,在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭以及國內也通過外延的方式,不斷強化上游礦山、鹽湖儲備,由此成為行業(yè)的整合者。
“單純的碳酸鋰企業(yè),一方面受制于上游鋰礦價格的不斷上漲,另一方面還面臨著上游鋰礦資源的短缺,有價無市,很多甚至被迫停產,日子并不好過。”一碳酸鋰生產企業(yè)負責人告訴中國證券報記者。
上游鋰礦資源也在不斷收緊,小規(guī)模的碳酸鋰企業(yè)日子將更加難過。1月20日,天齊鋰業(yè)在全景網互動平臺上表示,預計在泰利森整體產銷量保持基本穩(wěn)定甚至略 有增長的情況下,可供銷售給第三方的化工級鋰精礦數(shù)量有限。公司表示,泰利森在初步規(guī)劃2016年生產和銷售時將首要保障兩個股東即天齊鋰業(yè)和雅寶的原料 需求,也會考慮新增鋰資源供應(如南美鹽湖已建成的新增碳酸鋰產能)和下游市場發(fā)展之間的平衡。
同時,去年12月5日,眾和股份公布非公開發(fā)行股票預案,擬發(fā)行股份購買四川國理、四川興晟和四川華閩100%股權并募集配套資金。增發(fā)完成后,公司手握金鑫礦業(yè)、德鑫礦業(yè)、四川華閩合計鋰礦儲量折合碳酸鋰當量338萬噸,一躍成為全球第二大鋰礦生產商,在全球鋰礦領域僅次于天齊鋰業(yè),公司從上游鋰資源到中游碳酸鋰的產業(yè)鏈影響力將大幅提高。
國內補貼逐步“縮水”
在經歷了2015年產銷量的爆發(fā)式增長后,從2016年起,國內新能源汽車市場將不得不面對補貼下滑的挑戰(zhàn)。
根據(jù)去年4月底財政部 發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,2017年-2018年除燃料電池車外,其余車型補助標準在2016年基礎上 下降20%,2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽 車補助標準在2016年基礎上下降10%,2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%”的政策,下降速度進一步加快。根據(jù)這一新政,2015年, 續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;而2016年,續(xù)航100公里以上的車型才能獲得補貼。此外,2015年續(xù)航里程在100-150公里之間的車 型,國家補貼金額為3.15萬元,而2016年僅為2.5萬元,下降6500元。
業(yè)內人士認為,政策補貼減少會給國內新能源汽車市場帶來重要影響。日前,在中國電動汽車百人會媒體懇談會上,中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰說:“我們的技術沒有那么成熟,現(xiàn)在 之所以有這么大的銷售規(guī)模,是政策驅動的結果,不完全是市場驅動。如果政府補貼馬上撤掉,電動車市場會受很大影響。”
銀河證券指出,2016年補貼水平下滑將對第一季度的產銷量產生一定影響。一方面,2015年第四季度以來的高增長一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼“末班車” 的結果,供過于求的壓力隱現(xiàn);另一方面,盡管政策密集,但目前為止汽車“使用端”并無重大變化。續(xù)航里程、成本無法短時突破,充電基礎設施的建設也存在時 間周期。2015年考核壓力下的沖量是對今年業(yè)績的提前透支,一季度產銷在補貼滑坡的背景下有可能出現(xiàn)下滑。
隨著補貼水平下降,技術因素和消費因素將在產品競爭中越發(fā)重要。自主購車因素上升、國際及合資品牌的競爭有利于不斷激勵國內企業(yè)改進技術提高新能源汽車質量,降低產品成本。
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