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充電樁推廣難 考慮為何要建是基礎(chǔ)

時(shí)間:2016-01-22 10:07來(lái)源:新快報(bào) 作者:西顧
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　　從幾年前開(kāi)始,無(wú)論是政府環(huán)保部門還是部分電動(dòng)汽車企業(yè),都在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)。從購(gòu)車的稅務(wù)優(yōu)惠到按指標(biāo)配置的充電車位,在政策上已經(jīng)是極力扶持。但是,無(wú)論如何想推動(dòng)市場(chǎng),最終還是要看市場(chǎng)的實(shí)際情況。
 
　　在絕大部分的廣州市民眼中,電動(dòng)汽車只有一個(gè),那就是“特斯拉”。至于其他的電動(dòng)汽車品牌,都不是一個(gè)能讓大家輕易接受的牌子。基于低價(jià)電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航能力等,購(gòu)買電動(dòng)汽車的車主都是小范圍活動(dòng)的人士居多——一般不會(huì)到處溜達(dá),也不太多會(huì)涉足CBD這個(gè)地方。而像“特斯拉”這種豪華電動(dòng)汽車的車主,一般都是“非首次車主”。意思是說(shuō),已經(jīng)是有多年開(kāi)車經(jīng)驗(yàn),或是擁有超過(guò)一部車的車主。他們?cè)诔赓Y買車前,多數(shù)已經(jīng)有屬于自己的車位,充電的問(wèn)題基本是自行解決作為買車前提。這就是這個(gè)群體的特色。而同樣的購(gòu)車價(jià)格,更多人可能會(huì)優(yōu)選其他傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型。
 
　　所以,自己有車位建設(shè)充電樁的人士,基本不用考慮市內(nèi)充電的問(wèn)題。至于涉及長(zhǎng)途、跨市的車主,就如前文所說(shuō),買“名牌”電動(dòng)汽車的人士,基本都不止一臺(tái)車。此外,即便把車開(kāi)到廣州,隨便在五星級(jí)酒店或精品潮店就能充電,而這些場(chǎng)所也是他們常去的熱點(diǎn)。
 
　　說(shuō)到CBD的充電樁建設(shè)受到關(guān)注,為何大家從來(lái)不提起老城區(qū)的充電樁建設(shè)問(wèn)題呢?不過(guò),現(xiàn)實(shí)的情況是:如今老城區(qū)沒(méi)有充電樁,市民都不會(huì)有什么意見(jiàn)。從這個(gè)角度可以直接體現(xiàn)了現(xiàn)在電動(dòng)汽車主的消費(fèi)、出行等地域習(xí)慣。同時(shí),在CBD里,一些高消費(fèi)的場(chǎng)所以及五星級(jí)酒店,基本上都會(huì)主動(dòng)建設(shè),并且刻意預(yù)留幾個(gè)“特供”的充電車位,以彰顯自己的新潮和高檔。
 
　　問(wèn)題來(lái)了。那么,所謂的充電樁數(shù)量不夠,是針對(duì)什么電動(dòng)汽車而言呢?如果又將車位資源或公共建設(shè)傾斜到這群“富豪”的話,絕大部分老百姓更得不到實(shí)際的優(yōu)惠或便捷。另外,這些充電樁如果是有市場(chǎng)需要的,他們會(huì)自己形成一個(gè)行業(yè)。例如在日本,人家就有專門的充電樁公司去做這些建設(shè),充電投幣收錢。而這些建設(shè)根本不用政府部門參與其中,更不需要花費(fèi)納稅人的錢去興建。
 
　　在市場(chǎng)需求比例清晰顯現(xiàn)的現(xiàn)在,到底是不是需要一個(gè)充電樁的具體建設(shè)指標(biāo)呢?這個(gè)才是一個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵。我們?yōu)槭裁匆ㄔO(shè)呢?為什么這些建設(shè)不是由汽車公司或?qū)ｉT做充電業(yè)務(wù)的公司去完成呢?考慮一下這些問(wèn)題,比考慮充電樁為何難以推廣更加實(shí)際吧!
 
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