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新能源汽車進(jìn)入“黃金五年” 首批“準(zhǔn)生證”3月頒發(fā)

時(shí)間:2016-01-21 14:42來源:未知 作者:孫國萃
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　　新年伊始，汽車行業(yè)的焦點(diǎn)集中在新能源領(lǐng)域。1月16日，在第六屆全球新能源汽車大會(huì)上，參會(huì)的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2016年我國新能源汽車市場的規(guī)模有望達(dá)到百萬輛級(jí)。
 
　　“這個(gè)預(yù)測稍顯樂觀，我們測算的規(guī)模在70萬輛左右。”第一電動(dòng)CEO龐義成告訴記者，主要依據(jù)來自于對動(dòng)力電池的產(chǎn)能判斷。
 
　　事實(shí)上，由于2015年新能源汽車需求突然爆發(fā)，下半年出現(xiàn)的“電池荒”成為新能源汽車產(chǎn)能的掣肘，即便動(dòng)力電池企業(yè)正在加速“上量”，仍需要一段時(shí)間才能滿足市場需求；另一方面，國內(nèi)企業(yè)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)速度與國外仍有相當(dāng)大的差距。
 
　　一位動(dòng)力電池專家向記者表示，在這一領(lǐng)域里，一些美國企業(yè)的研發(fā)速度以及新技術(shù)量產(chǎn)能力，幾乎領(lǐng)先于國內(nèi)企業(yè)一代。
 
　　此外，1月13日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的媒體懇談會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，2015年新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上由政策驅(qū)動(dòng)，未來五年，政府補(bǔ)貼逐漸突破，轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙驅(qū)動(dòng)，也是中國新能源汽車有望由量到質(zhì)共同提升的“黃金五年”。
 
　　“三足鼎立”市場格局漸成
 
　　“我們看好新能源汽車在中國市場發(fā)展，從薩博9-3平臺(tái)電動(dòng)版開始，我們已規(guī)劃了完備的新能源汽車產(chǎn)品體系。未來五年，NEVS將在中國市場投放多款車型。”近日，NEVS相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，未來五年，由技術(shù)革新帶來的汽車市場變化，將超過過去50年。
 
　　目前，不只NEVS，包括萬向、長江等在內(nèi)整車制造業(yè)的“門外漢”，都有計(jì)劃以新能源汽車制造企業(yè)的身份加入這一競爭。
 
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從相關(guān)汽車企業(yè)處獨(dú)家獲悉，政府相關(guān)部門核發(fā)的首批新能源汽車“準(zhǔn)生證”，計(jì)劃于2016年3月發(fā)布，首批企業(yè)以資金實(shí)力雄厚、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備充足等為主要特征，驗(yàn)證了此前“高門檻、高技術(shù)儲(chǔ)備”政策指導(dǎo)原則。
 
　　“新能源汽車領(lǐng)域，很可能出現(xiàn)一個(gè)‘小米’式企業(yè)。”龐義成表示，有預(yù)測顯示，從整車生產(chǎn)到現(xiàn)行4S店主導(dǎo)的商業(yè)模式，至少有30%的成本壓縮空間，這是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)。
 
　　除新進(jìn)入者外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，同樣是新能源汽車市場的最重要力量，市場將出現(xiàn)“三足鼎立”趨勢。
 
　　此外，動(dòng)力電池成本的降低，將成為國內(nèi)新能汽車快速發(fā)展的催化劑。“當(dāng)新能源汽車的主要屬性，從傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)品過渡到電子屬性產(chǎn)品，通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)迭代，成本下降空間會(huì)非常大。”一位熟悉動(dòng)力電池領(lǐng)域的分析人士向記者介紹。
 
　　機(jī)構(gòu)的調(diào)研顯示，2015年，“18650電池”單元成本較2014年下降了25%左右。18650電池是指，日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)。目前，企業(yè)的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士預(yù)測，在“18650電池”領(lǐng)域領(lǐng)先的第一梯隊(duì)公司，其電池單元成本有望很快降至0.5元/Wh。
 
　　由于電池成本在新能源汽車中的占比約為70%，因此“18650電池”成本大幅下降會(huì)直接導(dǎo)致新能源汽車成本下降。
 
　“規(guī)模企業(yè)的新能源汽車補(bǔ)貼后的售價(jià)，很有可能從現(xiàn)在的8萬元左右，降低至4萬元左右。”一位熟悉新能源汽車領(lǐng)域的人士這樣打比方說明價(jià)格下降的幅度，而這一情況很可能在五年內(nèi)發(fā)生。
 
　　新能源車進(jìn)入“黃金五年”
 
　　2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷超過30萬輛，在整體汽車市場中的占比超過1%。“這是新能源汽車發(fā)展的第一個(gè)數(shù)量節(jié)點(diǎn)。”龐義成向記者表示，新能源汽車占比在2018年有望達(dá)到整體汽車銷量的5%，成為汽車市場的重要組成部分。
 
　　陳清泰則預(yù)計(jì)，未來市場將會(huì)逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“政策與市場雙驅(qū)動(dòng)”。期間，增速放緩、集中度提升，都是市場逐步走向成熟的必經(jīng)之路。
 
　　事實(shí)上，市場集中度提升在微型電動(dòng)車領(lǐng)域已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，在2015年70萬輛的銷售中，第一梯隊(duì)中的約10家車企貢獻(xiàn)了30萬輛左右的銷量。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年，第一梯隊(duì)的銷量貢獻(xiàn)將達(dá)到50%左右。
 
　　“產(chǎn)業(yè)集中度提升是一個(gè)行業(yè)走向成熟的標(biāo)志之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，前十二大汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷集中度在95%左右，集中度仍在提升。
 
　　在發(fā)展初期，中國新能源汽車企業(yè)加速技術(shù)集成、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，取得快速發(fā)展尤為重要。“可以說，未來五年是中國品牌發(fā)展新能源汽車的‘黃金五年’。”龐義成向記者表示，最重要的原因無疑是政策支持。
 
　　2016年開始，以大眾、福特等為代表的全球汽車巨頭開始加速在中國市場導(dǎo)入新能源汽車，并且通過模塊化以及全球統(tǒng)一的技術(shù)儲(chǔ)備等優(yōu)勢，希望在中國市場快速形成規(guī)模。
 
　　有分析認(rèn)為，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼完全“退坡”后，新能源汽車面臨的市場競爭將更為激烈，因此從現(xiàn)在開始，中國新能源汽車企業(yè)已到品牌力積累階段。
 
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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