2016年新年伊始,我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過,從2015年前11個月的銷售情況看,中國的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月,新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛,同比增長4倍。
而與之形成鮮明對比的是,2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛,同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長,就會發(fā)現(xiàn)這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結(jié)果,前幾個月是連續(xù)的負增長。
除了增速驚人,新能源汽車在絕對銷售數(shù)量的也大幅增加,過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個月200輛左右,在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊貓、比亞迪唐這種車月銷量都達到了4000輛以上,排名已經(jīng)非�?壳�。
往年,新能源汽車只有比亞迪一家在折騰,其他都是只研發(fā)不見產(chǎn)品,而如今幾大汽車廠商一起上馬,車型有全面開花之勢,形式一片大好。
2015年發(fā)生了什么?新能源汽車為何興起的如此之快?未來新能源汽車將如何發(fā)展呢?
一、新能源汽車為何突然爆發(fā)?
中國搞新能源汽車已經(jīng)很多年,國家的各項政策扶持補貼也一直有。要論補貼的力度,現(xiàn)在的補貼額度并不比以前多,為何現(xiàn)在就突然爆發(fā)呢?我個人認為有這樣幾個因素。
前幾年,新能源汽車的動力電池是一個很頭痛的問題,一方面電池價格過高,另外一方面可以選擇的類型比較少,基本是磷酸鐵鋰當(dāng)家,而能解決電池產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)只有比亞迪一家,所以前幾年是比亞迪的獨角戲。
而最近兩年,隨著美國特斯拉電動汽車進入中國,能量密度高、續(xù)航能力強的三元鋰電池優(yōu)勢顯現(xiàn)出來。不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料,兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資,僅上半年上市公司在動力電池上的增量投資就達600億元。力神電池、國軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快,上游正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。
國內(nèi)企業(yè)瘋狂,國際巨頭也沒有睡大覺,三星附屬企業(yè)三星SDI建設(shè)于西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠投產(chǎn),生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程,年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車。計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資,并實現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標。
松下也決定花4.12億美元在中國大連建造一座汽車鋰電池工廠,預(yù)計2017年工廠將投產(chǎn),新工廠每年生產(chǎn)的電池可以供20萬輛電動汽車使用。
上游動力電池廠商的瘋狂投資擴產(chǎn),降低了動力電池組的價格,也在技術(shù)上提供了支持。這讓電動汽車開發(fā)的門檻大大降低,研發(fā)也更容易。而更為關(guān)鍵的是,動力電池價格的下降,讓電動汽車在補貼之后真正具有了市場競爭力。
(二)補貼組合拳
其實,政府對于新能源汽車的補貼一直是在退坡的,當(dāng)年一輛插電混合動力汽車兩級補貼12萬的好事不會再有了。但是,現(xiàn)在政府對新能源汽車的優(yōu)待已經(jīng)成為共識,補貼不僅僅是給錢,也包括了給政策,成為了組合拳。
單純看補貼,現(xiàn)在的補貼金額并不比以前高,但是車輛的購置稅免掉,這就是一筆不小的隱形補貼。而更為關(guān)鍵是地方政府的土政策。上海市一個牌照要8萬以上,還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的,購買新能源汽車,僅僅牌照一項的隱形補貼就是8萬以上。再算上購置稅,車船稅。在上海市,新能源汽車的實際補貼是非常高的。正是這個政策,推動了上海市新能源汽車的熱賣。
比亞迪的秦、唐,上汽的榮威550插電版,上海市的銷量占了不小的比重。
同樣,在北京,普通燃油車要限牌限行,要搖號搖到一個牌照,全家一起上陣,幾個月都未必能搖到,而新能源汽車是單獨拿牌照的,所以在北京,一些新能源汽車銷售很好,而出了北京,北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。
類似的還有深圳政府限牌,但是給新能源特批指標,實際上,國內(nèi)已經(jīng)限牌的城市大部分都是給新能源汽車留下空間的,這很大程度上促成了新能源汽車的爆發(fā)。
事實證明,政策的組合拳比單純的給補貼更管用。
(三)真實市場的出現(xiàn)
在目前的技術(shù)條件下,除了可以兩用的插電混合動力汽車,單純的電動汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而目前中國的一線城市已經(jīng)普及了家庭汽車,有了家庭第二輛,第三輛車的需求,這使得新能源汽車找到了他真正的市場。
在政策給力,產(chǎn)品價格下降的情況下,用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車,電動汽車相對于同價位的燃油車有了真正的競爭力。
一家如果只有一臺康迪熊貓,那么除了上下班,要外出郊游都不太放心,家庭選購會很猶豫。而當(dāng)一家已經(jīng)有了一輛漢蘭達,要再買第二輛廉價代步車的時候,在限牌 難以買國產(chǎn)A級車的情況下,康迪熊貓就是很好的選擇。電動汽車無法覆蓋的領(lǐng)域,有漢蘭達解決,電動汽車在設(shè)定的適用范圍好用就可以了。
所以,動力電池瓶頸解決,政策組合拳和真實市場需求的出現(xiàn)是2015年新能源汽車大爆發(fā)的主要原因。
二、新能源汽車已入軌道
由于大氣污染和國家石油安全的考慮,中國政府這些年來一直在力推新能源汽車,經(jīng)過多年的努力,到了2015年,終于看到了勝利的曙光
(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢涌入電動汽車
前幾年,美國特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動汽車結(jié)合的起來,創(chuàng)造了一個商業(yè)奇跡。而中國的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國的復(fù)制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國跟風(fēng)者。
雖然在跟風(fēng)潮流中,有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立的公司,但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動汽車創(chuàng)業(yè)大潮之中。
汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源,他涉足的蔚來汽車在一步步復(fù)制特斯拉。
同樣,樂視汽車的賈總也沒有貿(mào)然就發(fā)布概念車,而是依靠資本在美國收購團隊,創(chuàng)立法拉第未來,聚集美國的人才在設(shè)計自己的電動汽車。
互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個優(yōu)勢是善于資本運作,汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益,而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車可以不賺錢,只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風(fēng)險投資,也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優(yōu)勢設(shè)計電動汽車,它就挖了特斯拉的不少工程師。
而對新能源汽車這個行業(yè)來說,投資越多越好,來的人越多,成功的概率就越大,只要有一家公司開發(fā)出一個熱賣的好車型,新能源汽車就可以崛起。
而成功者回來帶越來越多的熱錢,這對行業(yè)是好事。
(二)產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善
前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場,巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。
隨著電動汽車的發(fā)展,配套的電機,電控都在跟著升級,比亞迪做F3dm的時候,電機功率只有50kw,功率重量比也很低,而到了秦,電機功率就達到110kw,用高壓高速解決電機的功率重量比問題,而比亞迪正在規(guī)劃的漢,已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機了,與特斯拉可以相提并論。
電動汽車銷售的越多,相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)就會越全,無論是補貼政策推動還是自然發(fā)生,只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上,成本就可以逐漸降低,補貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售,最后達到?jīng)]有補貼,電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。
從目前電動汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看,補貼推動的目的已經(jīng)達到,這個勢頭一旦起來就不會停止。
三、未來幾年的新能源汽車趨勢
從目前的銷量情況看,新能源汽車熱銷的大致還是兩類產(chǎn)品。
一類是插電混合動力汽車,這類汽車依靠補貼和政策的組合拳與傳統(tǒng)的燃油車競爭。以上海為最大的市場,如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策,那么北京的銷量也會很可觀,而未來隨著越來越多的城市限牌,這類車還有廣闊的空間。
現(xiàn)在沃爾沃在上海也能拿到牌照,而豐田也在根據(jù)中國的新能源政策在做一些預(yù)研,未來插電混合動力汽車會越來越多,合資品牌也會加入戰(zhàn)局。中國廠商也抓住時間窗口。
除了混合動力汽車,還有一類是低價的電動汽車,作為家庭第二輛第三輛汽車,這個市場對價格很敏感,特別是補貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓,江淮則表現(xiàn)不錯。下一步這個市場會打成價格戰(zhàn)。
在高額補貼之下,現(xiàn)在的低檔純電動汽車利潤豐厚,定價有些虛高,實際上當(dāng)年沒有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴,而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去,這個市場隨著新車型的推出,還會有一個比較大的價格調(diào)整。
目前,中國的補貼政策可以確認會堅持到2020年,屆時新能源汽車會占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤�,而充電設(shè)施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進一步下降和環(huán)保法規(guī)的不斷加碼,以后家用汽車可能全面新能源化,我們的城市也將告別霧霾。
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