中國新能源汽車市場在2015年增長的近乎瘋狂,然而,在政策的大力支持下,這種瘋狂式的增長速度仍然會持續(xù),甚至?xí)盈偪瘛?/span>
數(shù)據(jù)顯示,2015年11月,中國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛,同比增長6倍。2015年1-11月,新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛,同比增長4倍。
從銷量的數(shù)據(jù)顯示,2015年11月的新能源乘用車銷量24664臺,暴增2.4倍。前11月新能源乘用車?yán)塾嬩N量已達(dá)13.87萬輛。
數(shù)倍的增長,這對一個行業(yè)來說真的是藍(lán)海市場,但是這樣快速的增長,也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好,將對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及整個社會構(gòu)成很大的傷害。
品質(zhì)誰來保障
2015年,經(jīng)常聽到一些企業(yè)說,不是自己新能源汽車的銷量上不去,而是產(chǎn)能供不上。一個汽車企業(yè)在市場中的競爭力,如果是比拼供應(yīng)的話,或者說新能源汽車根本就不愁銷路的話,那么就會出現(xiàn)一個大的問題:品質(zhì)保障。
在傳統(tǒng)汽車市場上,一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長帶來的市場隱患。但是,隨著市場過快的增長,汽車企業(yè)往往會因為太過于重視銷售端 的開發(fā),而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是,產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來的問題,將會損害到這個品牌的形象,最終使得這些品牌銷量大跌。
目前新能源汽車市場恰恰遭遇到了同樣的問題,而且問題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車市場繁榮時要嚴(yán)重得多。
當(dāng)然,現(xiàn)在我們就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題,我們只是說隱患可能存在。
一輛傳統(tǒng)汽車上市之前,一定會經(jīng)過大量的路試測試,但是,目前的新能源汽車在這么短的時間內(nèi)紛紛上市,有沒有足夠的時間去完成這樣的測試呢?
而且,巨大的市場需求爆發(fā),帶來的是整個汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的考驗。如果整車企業(yè)一再催促自己的供應(yīng)商加快供應(yīng)量,那么一再大幅提升供應(yīng)數(shù)量的配套企業(yè),能夠保證供應(yīng)產(chǎn)品的一致性嗎?
即使整車生產(chǎn)企業(yè)也會面臨類似的問題,當(dāng)市場催著拿車的時候,整車生產(chǎn)企業(yè)是否還能夠堅持一絲不茍的品質(zhì)管理程序呢?
現(xiàn)在低速電動車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常低,有些地方有時候看到一些小廠生產(chǎn)出來的那種低速電動車,這種低速電動車的生產(chǎn)并不需要太高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是,這種車輛沒有牌照,也很難監(jiān)督,更沒有品牌意識,價格又很低,所以消費者在購買這些車輛的時候要求可能也沒有這么高。
然而,對于真正的汽車企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品,市場的要求迥然不同。而且由于這些車輛是作為平時工作生活的代步工具,所以產(chǎn)品品質(zhì)的重要性就非常之高。
如果新能源汽車在銷售之前把關(guān)不嚴(yán)的情況下,消費者可能就會遭遇到產(chǎn)品品質(zhì)的問題。
目前新能源汽車市場的爆發(fā)有許多因素,這包括政策的刺激,比如購置稅減免;也包括消費者消費理念的成熟。但是這種成熟的消費理念仍然比較脆弱,一旦遭遇到任何的問題,就可能讓剛剛成熟的消費理念大幅減退,并對整個新能源汽車產(chǎn)生懷疑。
這才是新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)把關(guān)不嚴(yán)帶來的巨大后果。
我們在日常生活中經(jīng)常會遇到的一個問題是,自己用過的手機如何處理,手機電池又如何處理?
許多人都有過許多手機,但是手機與手機電池卻只能放到家里。不過,由于手機電池的體積較小,放到家里對于自己的日常生活并不會帶來太大影響。
然而,新能源汽車卻與手機是兩個完全不同的問題。新能源汽車同樣需要使用電池,但是,相比手機而言,新能源汽車所使用的電池數(shù)量龐大,所占用的體積巨大。這就遭遇到一個必須面臨的問題:未來新能源汽車的舊電池到哪里去?
截止到目前為止,還沒有看到有哪個廠商在銷售產(chǎn)品的同時公開明確表示要回收舊電池,也沒有相關(guān)的政策對于新能源汽車電池回收有什么要求。
今年中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷量可能會達(dá)到15萬輛左右。而按照新的新能源汽車發(fā)展政策,2020年,中國新能源汽車年度產(chǎn)銷量可能會達(dá)到100萬 輛左右。這么巨大的一個數(shù)量級別所使用的電池也是非�?捎^,那么這些電池在報廢之后的流向就必須成為一個政府與企業(yè)共同面對的問題。
據(jù)媒體引用一項數(shù)據(jù)顯示,2015年,中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸,到2020年前后,中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸,達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。
鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì),會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染,鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身,極具危害性。
“如果電池不搞好回收利用,電動汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機型汽車高上成百上千倍。”曾經(jīng)有媒體引用廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪的這樣說。
產(chǎn)能過剩的危機
由于新能源汽車市場的大爆發(fā),引發(fā)了各路資本競逐這個市場。不僅僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)已經(jīng)都開始把新能源汽車作為未來自己的主要戰(zhàn)略方向,一些全新的資本力量,都已經(jīng)將目光甚至資金都投入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。
新能源汽車市場被各種力量高度關(guān)注,引發(fā)更加激烈的競爭,對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個好的事情。然而,越來越多的新能源汽車企業(yè)的成立,也將帶來新能源汽車產(chǎn)能的大幅提升。
其實,即使按照目前新能源汽車市場的統(tǒng)計,新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的情況。
比如,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,10月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛,1-10月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。
如果從這個數(shù)據(jù)來看,產(chǎn)銷差距相差不大。產(chǎn)銷比例相對平衡。
但是,如果再比對一下工信部發(fā)布的產(chǎn)量數(shù)據(jù),就會出現(xiàn)一個非常大的問題。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年10月,中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,1-10月累計生產(chǎn)20.69萬輛。
明顯看出,工信部的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相比中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)有很大的落差。但是由于工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)是根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,所以,產(chǎn)量的數(shù)據(jù)應(yīng)該以工信部的更加準(zhǔn)確。
如果是這樣的話,那么很明顯的一個問題就是,中國新能源汽車目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場銷量。
在這種情況下,假使再有新的企業(yè)建立起來,中國新能源汽車的產(chǎn)能會越來越大,產(chǎn)銷差距會越來越大,產(chǎn)能過剩的問題就會出現(xiàn)。
產(chǎn)能過剩的問題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過剩會對市場產(chǎn)生沖擊,而是產(chǎn)能過剩會帶來一個另外更加嚴(yán)重的后果:資源的浪費。
失去崛起良機
中國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國家有太大差距,要想趕上甚至超越,并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。
但是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個最佳機會和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面,中國也有許多技術(shù)上的劣勢,但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機會相對要大得多。
特別是中國作為一個擁有最大潛在需求的新能源汽車市場,擁有其它國家不可獲得的天然優(yōu)勢。
然而,優(yōu)勢與機會并不等于現(xiàn)實,這種優(yōu)勢與機會,只有努力爭取才能變?yōu)楝F(xiàn)實。
目前,幾乎所有的跨國公司都提出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,并會在未來幾年在中國市場投放。
雖然跨國公司在新能源汽車方面的動作緩慢,但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機制,會讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。
如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個基礎(chǔ),雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。
2015年,長安汽車(微博)成為中國品牌中第一個乘用車年銷量突破100萬輛的企業(yè)。其實,早在之前,中國也有一些自主品牌曾經(jīng)一度向100萬輛發(fā)起沖擊,最終功虧一簣。其中的問題就是在市場銷量增長的過程中,產(chǎn)品品質(zhì)引發(fā)的市場負(fù)面效應(yīng)阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始,把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個戰(zhàn)略重心認(rèn)真實施,只有這樣,目前市場中的領(lǐng)先位置才不會被后來的外資品牌所超越。
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