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“野蠻人”挖角傳統(tǒng)汽車業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)造車掀起“人才戰(zhàn)”

時間:2016-01-04 10:22來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:西顧
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　　“我們今年已經(jīng)走了30多號人。”日前，某汽車企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，其中很大部分是被互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“挖”走的。
 
　　無獨有偶，另一家汽車企業(yè)內(nèi)部人士也坦言，自從樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)誕生以后，該企業(yè)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)去了好幾批人。
 
　　無論是樂視的丁磊、蔚來汽車的秦力洪還是博太智能汽車的沈暉，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不時閃現(xiàn)出一個又一個傳統(tǒng)車企的身影。
 
　　是什么吸引傳統(tǒng)車企人才紛紛轉(zhuǎn)身加入到互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮中？除了相對應傳統(tǒng)車企高額的薪資待遇，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)心中還蘊藏著大大的夢想，這些被傳統(tǒng)汽車行業(yè)視為的“野蠻人”，正計劃以全新的產(chǎn)品和模式成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者。
 
　　傳統(tǒng)車企“大佬”變互聯(lián)網(wǎng)造車“主力”
 
　　上個月，樂視汽車已經(jīng)宣布傅振興加盟樂視，擔任其副總裁，傅振興此前是上汽集團(600104)捷能公司動力系統(tǒng)部、榮威E50純電動車動力系統(tǒng)總工程師以及上汽第二代純電動整車總工程師。
 
　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)的重量級人物加盟樂視汽車不是頭一回，去年9月10日，樂視CEO賈躍亭就在微博：“歡迎@AUTO丁磊加盟，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。”
 
　　丁磊加盟樂視之前的職務是上海浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊，而在此之前，他官至上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理，并在上海通用期間創(chuàng)造了上海通用歷史上的“黃金六年”。
 
　　另外一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來汽車也正在進行招兵買馬。如前奇瑞銷售公司總經(jīng)理秦力洪、來自上汽的黃晨東和來自觀致的周欣(MarkZhou)，以及來自寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團各類人才，其中公司總裁Dr.MartinLeach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達全球董事總經(jīng)理。
 
　　而前吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉也已經(jīng)加盟博泰。
 
　　傳統(tǒng)車企的大佬們，轉(zhuǎn)身互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)后，基本都在互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)中擔任要職。如黃晨東加盟蔚來汽車，擔任蔚來汽車副總裁，主導蔚來汽車電動化。秦力洪是蔚來汽車的法定代表人。同樣，加盟樂視的丁磊和傅振興，也是樂視造車的“主力”。
 
　　轉(zhuǎn)身不僅僅為了待遇
 
　　“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，薪資待遇明顯高于傳統(tǒng)車企。”某傳統(tǒng)車企知情人士透露，傳統(tǒng)車企跳槽至互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，工資一般都“翻倍”。
 
　　不過，薪資僅僅是一方面，另一方面，這些傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)行與互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)“捆綁”在一起，是因為互聯(lián)網(wǎng)汽車正在風生水起。
 
　　與傳統(tǒng)車企不同，以樂視蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，不受傳統(tǒng)汽車業(yè)務的牽制，可以輕裝上陣。他們一開始就瞄準的是高端電動汽車、電動跑車領域。
 
　據(jù)稱蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑，將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。
 
　　除了產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)還要顛覆現(xiàn)在的汽車生態(tài)。
 
　　他們認為：在一個汽車可以共享的生態(tài)模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)，創(chuàng)造了更多可能。
 
　　這也意味著，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才投入到互聯(lián)網(wǎng)汽車，可能為其職業(yè)生涯帶來難以想象的發(fā)展空間。
 
　　與此同時，相對于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)車企體制靈活，對員工的激勵措施也比較多樣化，與A股上市的樂視一樣，上市也已列入蔚來汽車的計劃中，蔚來汽車的核心團隊擁有期權(quán)，目標要登陸納斯達克。
 
　　這也無形中增加了對傳統(tǒng)車企人才的吸引力。當然，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)也清醒認識到，沒有傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)汽車人才，并不能真正了解消費者以及現(xiàn)有的汽車企業(yè)的運作，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。這也就導致，傳統(tǒng)汽車人才在互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)成為“香餑餑”。
 
　　傳統(tǒng)車企“保衛(wèi)戰(zhàn)”
 
　　在IT企業(yè)看來，如果進入到未來汽車的領域，IT企業(yè)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。因為在未來汽車所具備的人工智能技術(shù)方面，IT企業(yè)具有領先優(yōu)勢。
 
　　而一旦再有傳統(tǒng)車企人才加入后，互聯(lián)網(wǎng)造車成功的可能性更大，因為相對于互聯(lián)網(wǎng)車企，實際上，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的布局上走得更早。如上汽在新能源方面目前走在行業(yè)的前列，在純電動、插電強混合和燃料電池汽車上，已經(jīng)全線布局，而其打造的榮威E550、榮威E50等產(chǎn)品，也是市場熱銷的產(chǎn)品。熟知業(yè)務的上汽能源高管加入處于創(chuàng)業(yè)期的蔚來汽車和樂視汽車，無疑將加快其進程。
 
　　當然，人才的流失也引起了傳統(tǒng)車企的重視。實際上，互聯(lián)網(wǎng)車企引發(fā)的人才戰(zhàn)日益發(fā)酵的同時，傳統(tǒng)車企也在進行一場“保衛(wèi)戰(zhàn)”。傳統(tǒng)車企也開始在考慮員工的激勵計劃，如上汽在2015年11月5日晚公布的150億元定向增發(fā)方案中，其中11.6745億元由員工持股出資。雖然數(shù)額有限，不過，上汽的員工持股計劃，是上海國企員工持股第一單，是重大突破。而員工持股計劃的惠及對象，包括高管、廠部及核心項目帶頭人，總?cè)藬?shù)達2300人，達到核心員工范圍的97%。而這也為上汽集團員工激勵機制的制定開了個好頭。
 
　　而李書福則用為互聯(lián)網(wǎng)造車大潮的“先行軍”敲響警鐘。“我覺得今后主導汽車產(chǎn)品、主導汽車市場、主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT企業(yè)。”李書福則表示。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)公司所開發(fā)的汽車為無人駕駛而生，沒有方向盤，沒有油門，也沒有剎車，沒有為司機提供駕駛汽車的樂趣。而汽車公司開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，既能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，又能夠為司機提供方向盤、油門和剎車，既可以向司機提供駕駛樂趣，又可以實現(xiàn)完全無人駕駛。
 
　　李書福認為：“汽車企業(yè)開發(fā)的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價值，更受用戶的歡迎。”而這也意味著，未來傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場主流。 
 
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