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全球新能源汽車市場分析：插電混動車領(lǐng)域后勁十足

時間:2015-12-23 09:32來源:電動汽車時代 作者:西顧
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　　2015年車市收官在即，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華預(yù)測稱，2015年全球新能源汽車銷量將達(dá)到60萬輛，其中，中國將達(dá)到22萬-25萬輛，占比40%；美國的銷量約為18萬輛，歐洲約為15萬輛，日本約為4-5萬輛。
 
　　從產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1-10月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷12.10萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷6.01萬輛和5.73萬輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。
 
　　盡管插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量和增速低于純電動汽車，但是插電式混動的增長潛力不可小覷。由于大多數(shù)純電動汽車?yán)m(xù)航里程仍然較短，而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，因此，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。
 
　　實(shí)際上，插電混動車型的銷量之所以較低主要是因?yàn)閮煞矫嬉蛩�，一是部分城市仍然限制插電混動車型的發(fā)展，比如北京不將插電混動汽車視作新能源車型，不提供地方補(bǔ)貼，也無法享受單獨(dú)搖號、不限行等優(yōu)惠措施。
 
　　二是相比純電動車型，市場上銷售的比較成熟的插電混動車型數(shù)量非常少。目前，主流的純電動車型達(dá)到了20多款，而插電混動車型只有幾款。
 
　　但是，隨著車企不斷加大插電混動車型的投放，再加上國家要求各地平等對待純電動和插電混動，插電混動車型的市場規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。
 
　　上海統(tǒng)計局4月份發(fā)布的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，43.8%的市民會考慮購買新能源汽車，在這部分市民中，表示更愿意購買“插電式混合動力車”的占比為75.6%，遠(yuǎn)高于表示愿意購買“純電動車”比例(15%)。該數(shù)據(jù)與2014年上海市兩種新能源汽車的銷售情況比例接近，反映出市民對純電動汽車的實(shí)用性有所顧慮。
 
　　從全球市場來看，插電混動的潛力也非常大。思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預(yù)計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬輛。
 
　　思邁汽車信息咨詢公司的分析師表示，2015年或2016年是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對這一趨勢做出回應(yīng)，將插電式混合動力系統(tǒng)融入更多的車型。中國市場也是如此，越來越多的車企開始加大混合動力/插電混合技術(shù)的應(yīng)用，只有少數(shù)企業(yè)車企，比如北汽等一直堅持純電路線。
 
　　為何插電混動是當(dāng)下最可行的解決方案？
 
　　1、沒有里程焦慮，不依賴充電設(shè)施
 
　　從目前鋰電池的容量來看，短期內(nèi)大幅提高純電動汽車的續(xù)航里程仍然有較大難度，而且成本較高，而目前購買純電動汽車的很大一部分用戶都是初次購車，除了電動汽車以外，家中并沒有其他燃油車，因此對續(xù)航要求較高。這也是阻礙純電動汽車推廣的最大因素。
 
　一方面是純電動汽車的里程焦慮，另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，而且，對很多用戶來說，根本無法解決固定車位，而很多公共充電樁還存在損害、車樁不兼容、停車位被燃油車霸占、排隊(duì)充電等種種不便。
 
　　相反，插電混動車型根本無需擔(dān)心續(xù)航等問題，尤其是日常上下班出行，即使是長途，只要有加油站的地方，就不必?fù)?dān)心。
 
　　2、超低油耗節(jié)能減排效果明顯
 
　　插電式混動車可根據(jù)具體工況選擇純電和混合動力的不同驅(qū)動模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發(fā)動機(jī)是關(guān)閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態(tài)降低，整車一般只達(dá)到部分動力性指標(biāo)，所以當(dāng)前狀態(tài)下是無燃油消耗的。
 
　　在“電量消耗-混合動力”子模式中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態(tài)也在降低，發(fā)動機(jī)用來補(bǔ)充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態(tài)達(dá)到最小允許值。簡而言之就是在該模式下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，燃油消耗可降低一半左右。
 
　　雖然不像純電動汽車的零排放，但在混合驅(qū)動模式下，同樣具有非常出色的節(jié)能減排效果。
 
　　3、加速性能和駕駛體驗(yàn)更好
 
　　由于同時搭載了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，插電混動車型的動力性能和操控表現(xiàn)與燃油車型區(qū)別很大。車輛在靜止?fàn)顩r下起步時由電動機(jī)驅(qū)動，而電動機(jī)的優(yōu)勢在于靜止?fàn)顩r下就可以獲得最大峰值扭矩，這是任何一款燃油機(jī)無法達(dá)到的巔峰。
 
　　當(dāng)車速達(dá)到指定數(shù)值時，發(fā)動機(jī)介入為之后的加速繼續(xù)提供動力輸出。正因?yàn)槿绱�，電機(jī)的扭矩輕松彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)在低速時扭矩不足的缺點(diǎn)，形成互補(bǔ)效應(yīng)，從而獲得綜合性能方面的提升。這也解釋了為什么保時捷、邁凱倫等很多跑車都逐漸采用插電混動技術(shù)。
 
　　一臺靠譜的插電混動車應(yīng)該具有哪些特點(diǎn)？
 
　　目前市場上在售的插電混動車型只有屈指可數(shù)的幾款，相對而言，上汽的幾款插電混動車型技術(shù)比較成熟，我們就以上汽榮威e550和e950為例進(jìn)行說明。
 
　　1、高效的電驅(qū)變速箱最關(guān)鍵
 
　　插電混動車型既有發(fā)動機(jī)，也有電動機(jī)，雖然動力更加強(qiáng)勁，但是兩個動力源如何高效協(xié)調(diào)的工作卻是個難題，這也是插電混動車的核心技術(shù)。
 
       我們以上汽的EDU電驅(qū)變速箱為例仔細(xì)分析一下。這是一款上汽擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱，目前搭載在上汽榮威e550和e950兩款插電混動車型上，集成了電機(jī)驅(qū)動單元、變速單元和很多控制單元。
 
　　上汽開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)給EDU技術(shù)申報了百余個專利。包括總成技術(shù)專利，零部件技術(shù)專利，控制技術(shù)專利，制造技術(shù)專利和實(shí)驗(yàn)技術(shù)專利，是上汽插電式混合動力整車最核心的零部件。這項(xiàng)技術(shù)也成為比肩豐田THS（Toyota Hybrid System）和通用Voltec的全球三大最先進(jìn)混動技術(shù)之一。
 
　　EDU電驅(qū)變速箱具有以下幾項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)：
 
　�。�1）、發(fā)動機(jī)+TM牽引電機(jī)+ISG啟動電機(jī)組成了三核動力，可在純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換。電池電量許可且車輛對扭矩需求適中時（純電模式）；電池電量較低，扭矩需求較低時（串聯(lián)模式）；有較大的扭矩需求時（并聯(lián)模式）；滑行制動和踏板制動中（制動能量回收）；行車時電池電量值低于規(guī)定值時（行車充電）；車輛靜止?fàn)顟B(tài)，電池電量低于規(guī)定值時（怠速充電）。
 
　�。�2）、二檔變速的三核動力實(shí)現(xiàn)全時全混，動力性經(jīng)濟(jì)性不僅匹配全面，而且動力系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速小于等于6800rpm，降低了EDU總成的制造難度。二檔變速是用一個同步器+液壓換檔缸驅(qū)動實(shí)現(xiàn)的，類似AMT結(jié)構(gòu)，上汽做出了與DCT、AT相當(dāng)?shù)膿Q擋品質(zhì)。
 
　�。�3）、全部采用干式離合器，免維護(hù)，無拖曳損失，常閉離合器鏈接TM電機(jī)，常開離合器連接ISG電機(jī)和發(fā)動機(jī)。而電機(jī)是具有良好制造，裝配工藝性的高性能、高質(zhì)量永磁同步電機(jī)。
 
　　2、電池組要非�？煽�
 
　　動力電池是新能源汽車的心臟，榮威e550和e950搭載的磷酸鐵鋰電池組經(jīng)過美國UL安全認(rèn)證，并通過僅次于核潛艇級別的防塵、防水民用最高級別IP67認(rèn)證，完全不需要擔(dān)心雨季、高原等一系列復(fù)雜氣候、地理環(huán)境。同時還有高壓電防護(hù)系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等。
 
　在質(zhì)保方面，享受5年或10萬公里的超長質(zhì)保，上汽承諾5年或10萬公里電池衰減不超過20%，8年12萬公里的衰減率不超過30%。
 
　　在榮威e550的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)開啟時，上汽的后臺工作團(tuán)隊(duì)能夠監(jiān)控電池電量過低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報警等狀況，及時提醒車主，全面保障行車安全。
 
　　3、BMS電池管理系統(tǒng)要高效
 
　　電池管理系統(tǒng)是電動汽車和混合動力汽車的關(guān)鍵控制系統(tǒng)之一，電池管理水平的高低與動力電池的質(zhì)量一起決定了電池的性能和安全。
 
　　電池管理系統(tǒng)需要具備電池狀態(tài)監(jiān)測和評估，充放電控制，電池均衡等功能。為了智能化管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
 
　　此項(xiàng)核心技術(shù)也是上汽自己研發(fā)，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫都是獨(dú)立完成的，而硬件的生產(chǎn)則由國際供應(yīng)商代工以保證質(zhì)量。
 
　　4、綜合油耗要非常低
 
　　插電式混合動力汽車要想跟零排放的純電動汽車PK，就要盡最大可能降低油耗，這樣才能降低使用成本。榮威e550搭載高效的三核混動引擎組，綜合功率達(dá)147kW，峰值扭矩高達(dá)587Nm，動力性能可以媲美同級2.0T發(fā)動機(jī)，而在三核動力的交替式工作下，百公里油耗僅1.6L。
 
　　榮威e950則搭載了“藍(lán)芯”和“綠芯”技術(shù)——“1.4TGI+EDU”黃金動力組合，其中1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有150馬力最大功率，235N？m最大扭矩，動力性能優(yōu)于絕大多數(shù)同級主流合資產(chǎn)品；配合上汽自主研發(fā)并獲得美國專利EDU智能電驅(qū)動單元，擁有全球最多的8種混動模式，整車實(shí)現(xiàn)687N？m的同級最大耦合扭矩，綜合工況下百公里油耗低至1.7L，綜合續(xù)航里程達(dá)到600公里。
 
　　實(shí)際上，插電混動車型不僅技術(shù)領(lǐng)先，還有其他很多優(yōu)勢，比如享受國家對新能源車型的政府補(bǔ)貼，可以大幅降低購車與用車成本，在享受豐富駕駛樂趣的同時又能兼顧環(huán)保。相比于暫無任何補(bǔ)貼的普通混動車型和受制于充電設(shè)施的純電動車型，可以說綜合優(yōu)勢非常明顯。
 
　　一款車到底好不好看銷量數(shù)據(jù)就知道了。以榮威e550為例，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，榮威e550今年1-11月累計銷量達(dá)9100輛，預(yù)計全年將超過1萬輛。榮威e950作為主打公商務(wù)市場的國內(nèi)首款新能源B級車，其前景也被市場看好。2016年隨著更多插電混動車型投放市場，計劃購買新能源汽車的消費(fèi)者是時候關(guān)注插電混動車型了。
 
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  • 搶奪汽車下一個制高點(diǎn)：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個制高點(diǎn)：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。 當(dāng)天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:37
本月熱點(diǎn)

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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