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新能源汽車稱霸未來(lái) 純?nèi)加蛙嚮驅(qū)⒃?050年終結(jié)

時(shí)間:2015-12-22 10:25來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào) 作者:西顧
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　　近日，在巴黎召開的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)部分地區(qū)組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不允許銷售燃油車。由此可見，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，在多項(xiàng)利好政策的支持下，未來(lái)新能源車將占據(jù)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。
 
　　日前，一則新聞引起汽車業(yè)的廣泛關(guān)注：德國(guó)、英國(guó)等零排放汽車聯(lián)盟國(guó)家提議，在2050年之前全面禁止燃油車型的生產(chǎn)與銷售，未來(lái)汽車市場(chǎng)將會(huì)由電動(dòng)車和氫能源車型來(lái)替代。
 
　　此前，以生產(chǎn)混合動(dòng)力車型著稱的豐田汽車公司也提出了類似的規(guī)劃，即在2050年到來(lái)之前全面停止純汽油與柴油車的生產(chǎn)。
 
　　可以說(shuō)，零排放聯(lián)盟與豐田汽車的思路基本一致，即通過用至少是混合動(dòng)力的電動(dòng)模式來(lái)解決中長(zhǎng)期的排放與環(huán)境問題，并由此擺脫對(duì)石化能源的長(zhǎng)期依賴。
 
　　“混”與“不混”之爭(zhēng)
 
　　圍繞未來(lái)新能源汽車發(fā)展方向，大的方向朝向電動(dòng)發(fā)展已經(jīng)是全球一致的思維。只不過在邁向純電動(dòng)或燃料電池汽車的過渡期內(nèi)，是不是要發(fā)展混合動(dòng)力汽車，這一點(diǎn)在中國(guó)與其他主要國(guó)家之間還存在著差異。
 
　　至少?gòu)闹袊?guó)現(xiàn)有的新能源汽車定義和產(chǎn)品目錄即能看出，除非是插電式混合動(dòng)力，其他類型的產(chǎn)品并不涵蓋在相應(yīng)的國(guó)家與地方補(bǔ)貼當(dāng)中。當(dāng)然，這與中國(guó)當(dāng)前的相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密不可分。從適當(dāng)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)與鼓勵(lì)自主研發(fā)生產(chǎn)這一點(diǎn)來(lái)看，這一做法也未為不可。
 
　　實(shí)際上，從節(jié)能與減少使用石化能源以及減少排放的角度來(lái)觀察，任何形式的油電混合或其他混合方式，皆能在綜合能源利用與能量回收兩端體現(xiàn)出比純?nèi)加推嚫鼮楣?jié)能的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)早在幾年前就得到包括國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高等在內(nèi)的多數(shù)專家的支持。
 
　　記者在多次采訪中也獲悉，即使在包括公交車等大型車輛在內(nèi)的寬泛領(lǐng)域，混合動(dòng)力仍不失為一種非�，F(xiàn)實(shí)的中遠(yuǎn)期解決方案，并不是像有些人說(shuō)的只具有三五年以內(nèi)的生命力。
 
　　國(guó)內(nèi)混動(dòng)輕量化問題并未解決
 
　　就目前中國(guó)自主品牌的一些相關(guān)產(chǎn)品而言，在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，大多數(shù)相關(guān)生產(chǎn)制造廠商并沒有形成真正意義上的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)思維。目前各自主汽車廠商研發(fā)、生產(chǎn)的還只是普通燃油車的混電改裝品而已，并沒有嚴(yán)格按照混合動(dòng)力的需要而重新設(shè)計(jì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，或至少?zèng)]有把發(fā)動(dòng)機(jī)作為一項(xiàng)專門的品種加以重視。
 
   　這一點(diǎn)不用多說(shuō)，只從國(guó)內(nèi)一些混合動(dòng)力車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量和整個(gè)車重上就能看出個(gè)大概。
 
　　按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍所提供的數(shù)據(jù)：同等底盤所生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的重量通常要高于國(guó)外成熟產(chǎn)品10%以上，有的甚至能達(dá)到30%以上。如果拿中外兩輛同等底盤尺寸的車來(lái)比較，假如國(guó)內(nèi)相關(guān)車型的重量是國(guó)外車型的1.2倍，那么相關(guān)的續(xù)駛里程、加速性能等就不用比了吧——比人家肥了一圈的汽車不可能在“跑步”比賽中獲得優(yōu)勢(shì)。
 
　　專用發(fā)動(dòng)機(jī)更顯威力
 
　　在近期的一次技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)汽車工程研究院、重慶凱瑞電動(dòng)汽車系統(tǒng)有限公司的副總經(jīng)理張亞明博士指出，從國(guó)外混合動(dòng)力成熟產(chǎn)品如豐田普銳斯第三代產(chǎn)品、豐田雷克薩斯IS300h/GS300h，本田雅閣PHEV以及本田飛度、繽智的混合動(dòng)力車型來(lái)看，皆配備的是專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
　　其與傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)具有極佳的部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，配合電動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更高經(jīng)濟(jì)性。在汽車的起動(dòng)與低速階段，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的特性恰好彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩差的特性，而且阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高也能更好地滿足此類環(huán)保車型自身的特點(diǎn)。因此，油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為先進(jìn)混合動(dòng)力車型的標(biāo)志之一。
 
　　從張亞明博士提供的一份各種不同的混合動(dòng)力車型的油耗水平比較表也能看出，以美國(guó)EPA測(cè)試循環(huán)結(jié)果來(lái)看，在各種混合動(dòng)力車型中的比重量百公里油耗（升/噸）比較中，一款混聯(lián)-串并聯(lián)混合動(dòng)力車型的結(jié)果最好，為2.97升/噸；四款混聯(lián)-功率分流混合動(dòng)力車型的相關(guān)油耗結(jié)果分別是：3.03升/噸、3.28升/噸、3.35升/噸和3.36升/噸；三款并聯(lián)P2型混合動(dòng)力的相關(guān)結(jié)果分別是：3.18升/噸、3.58升/噸和3.76升/噸；一款增程式混合動(dòng)力車型的相關(guān)結(jié)果是3.71升/噸。相比而言，混聯(lián)-串并聯(lián)混合動(dòng)力的節(jié)油效果最為突出。
 
　　依靠科技的不斷進(jìn)步，未來(lái)的汽車世界將是傳統(tǒng)燃油汽車逐漸衰落的時(shí)代，2050年終結(jié)純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)并非只是一個(gè)夢(mèng)想。 
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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