新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起,尚無力面對市場競爭,財政補貼成為有力的推動手段。國內(nèi)新能源汽車補貼主要分為國家和地方兩級補貼,最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的當(dāng)屬地方補貼,因為各地區(qū)補貼發(fā)放政策各異。
流程各異企業(yè)疲于應(yīng)付
華南地區(qū)某家新能源汽車制造商的相關(guān)負責(zé)人蔣先生告訴記者,各地區(qū)補貼發(fā)放要求五花八門,每進駐一地都要研究當(dāng)?shù)匮a貼政策。“例如,上海地區(qū)國家補貼和地方補貼直接發(fā)放給生產(chǎn)企業(yè),補貼發(fā)放比較及時;杭州地方補貼需要店端申請才能發(fā)放;武漢需要先拿到國家補貼并出具證明,才可申請地方補貼,企業(yè)疲于應(yīng)對。”
華東地區(qū)某家新能源汽車制造企業(yè)銷售負責(zé)人楊先生證實了蔣先生的說法,他告訴記者,之前銷售傳統(tǒng)燃油車,一個商務(wù)政策全國通用,可以把80%的精力放在銷售上,而新能源汽車企業(yè)則要把80%以上的精力放在應(yīng)對各地方進入門檻及地方補貼申請上,針對不同地區(qū)要制定不同的商務(wù)策略。
要申請當(dāng)?shù)氐难a貼,先要進入當(dāng)?shù)氐氖袌�。楊先生表示,很多推廣城市需要非當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立公司,甚至要求注冊資金不低于5000萬的銷售子公司。
記者特地查詢了深圳、廈門等地的補貼政策,確如楊先生所說。根據(jù)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》,申領(lǐng)企業(yè)為注冊在本市的整車生產(chǎn)企業(yè),或非本市整車生產(chǎn)企業(yè)在本市注冊的具有獨立法人資格的全資銷售子公司,注冊資金不低于5000萬元;注冊在本市的經(jīng)備案的充電設(shè)施運營企業(yè),注冊資金不低于5000萬元。
與深圳不同,廈門已經(jīng)取消了注冊資金的限制�!稄B門市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》第二章補貼對象及標準第七條中提到,在廈門市銷售并上牌的新能源汽車(大中型客車除外),在廈門市沒有汽車生產(chǎn)企業(yè)的,必須在廈門注冊登記一家具有獨立法人資格的汽車銷售機構(gòu)統(tǒng)一申請,市財政補貼資金直接撥付汽車銷售機構(gòu)。
此外,大連需要消費者作為申請人自備材料到當(dāng)?shù)卣块T申請;江蘇省的地方補貼分為省級補貼和市級補貼分別發(fā)放。
發(fā)放延遲經(jīng)銷商多觀望
企業(yè)申請地方補貼很難,要拿到補貼更不容易。華東地區(qū)另一家新能源汽車全國銷量較高企業(yè)的公關(guān)人員周先生對記者說,地方補貼發(fā)放緩慢的情況確實存在,“補貼最長的時候要9個月才能發(fā)放,這對企業(yè)安排生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生了較大影響。”周先生補充道,上述情況主要集中在中小城市,大型城市財政資金相對寬裕,補貼發(fā)放流程理順后,下發(fā)時間就會較快,一般3-4個月就可以。
中小城市補貼發(fā)放較慢不僅對生產(chǎn)企業(yè)帶來影響,對當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的影響更加明顯。楊先生對此深有體會,他告訴記者,補貼不到位對經(jīng)銷商的資金壓力很大,長此以往,經(jīng)銷商對新能源汽車銷售熱情降低。“2014年以前,江蘇、浙江、江西省等地的經(jīng)銷商對銷售新能源汽車熱情很高、推廣力度大,但地方補貼發(fā)放實在太慢,造成這些地區(qū)經(jīng)銷商的資金鏈極為緊張。現(xiàn)在這些地區(qū)經(jīng)銷商對新能源汽車的熱情大不如前。”
楊先生對記者說,現(xiàn)在與中小型城市的經(jīng)銷商談合作時,他們首先考慮的是地方補貼發(fā)放時間和自有資金能否承擔(dān),這種情況導(dǎo)致合作大多以失敗告終。楊先生對這種情況非常擔(dān)憂,他認為,目前中國新能源汽車市場還在幼年成長期,需要經(jīng)銷商大力推廣才能促進銷量,中小型示范城市由于充電設(shè)施不健全等因素,導(dǎo)致消費者對新能源汽車熱情不高,再加上推廣不到位,他對新能源汽車在中小城市的前景不容樂觀。
政策下發(fā)緩慢落地更難
楊先生所在企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車銷往全國,這導(dǎo)致他長期奔走于各省市地區(qū),與地方政府相關(guān)部門打交道,對地方政府的困難也有一些了解。
很多地區(qū)政策制定部門都在觀望,希望事先了解其他城市的態(tài)度以及配套政策制定情況,再按照自身城市的特點來制定相應(yīng)政策。
楊先生告訴記者,很多地區(qū)采取觀望的態(tài)度,根本原因在于財政資金緊張,希望通過借鑒其他城市的做法,找到解決的辦法或者找到其他開源的方式,填補這筆資金缺口。
地方補貼存在很多問題,要如何改善呢?國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所所長助理、研究員王青向記者說了幾種方式供大家探討。
第一種方式,取消地方補貼�?紤]到地方補貼對推廣新能源汽車的作用和成本,是否能夠讓地方政府采取自愿的方式或取消地方配套補貼的相關(guān)規(guī)定。“這樣可以弱化市場分割,解決沒有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)省份積極性不夠的問題,同時還可降低補貼發(fā)放帶來的額外成本問題。”
第二種方式,為地方政府開設(shè)新項目開源。王青認為有兩種方式可供參考,一是從現(xiàn)行稅款中劃轉(zhuǎn),�?顚S�;二是通過類似于燃油消耗限值積分交易的制度,由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商補貼新能源汽車生產(chǎn)商,優(yōu)點是不增加政府財政負擔(dān)。
“或是采用稅費抵扣直接補貼給消費者,甚至在建樁、充電費等領(lǐng)域也可進行補貼。”王青表示,“這種方式更為透明、公平。”
第三種方式,改善現(xiàn)有地方補貼政策。王青對記者說:“地方政府從財政中列支固定補貼總量,最后根據(jù)實際上牌數(shù)量來確定每輛車的具體補貼額,年底統(tǒng)一發(fā)放,每月公布上牌數(shù)據(jù),但要明確每輛車最高補貼額。這就像抽獎一樣,有一個補貼資金池,車少每輛車的補貼就多,車多相對就少。如果車足夠多了,補貼額自然降低,這形成了一個自然的退坡機制。”
新能源汽車地方補貼還有可以改進的地方,但其對產(chǎn)業(yè)的推動作用不容否認,記者希望文中提到的問題和解決方案,能為地方補貼進一步完善提供一些思路和方向。
(責(zé)任編輯:admin)