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新能源汽車“大躍進”：自主品牌迎來密集投放期

時間:2015-12-14 10:04來源:南方都市報 作者:西顧
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　　廣州車展之后，新能源汽車繼續(xù)高開走勢。根據乘聯(lián)會廠家數據，11月的新能源乘用車銷量為24664臺，是去年同期的2.4倍。其中插電混合動力達到7599臺，純電動車達到17065臺。
 
　　新資本洼地
 
　　新能源汽車已成為中國汽車業(yè)最具吸引力的資本洼地。
 
　　今年的廣州車展上，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時捷、豐田、上汽、比亞迪、北汽、東風、長安在內的眾多國內外品牌都同時推出了新能源車型。
 
　　作為“十三五”規(guī)劃建議發(fā)布后國內第一個大型車展，新能源汽車的蜂擁而上，也釋放了一個積極的信號———新能源汽車市場正高歌猛進，汽車廠商們排兵布陣，正迎接一個新時代的駕臨。
 
　　自主品牌更把新能源市場當作彎道超車的機會。所以在廣州車展上，我們看到自主品牌的新能源車型非常豐富：上汽集團的榮威E950插電混合車型、比亞迪純電動SUV“元”、廣汽的全新純電動版汽車、北汽純電動車型EU260、吉利帝豪EV、江淮IEV6等，有轎車，也有SUV.
 
　　高工產業(yè)研究院副院長鄭利瑤在接受媒體采訪時表示，結合我國的實際情況，預計新能源汽車（包括公交、大巴、出租車）2015年銷量將完成25萬輛，2020年達到300萬輛，未來新能源汽車的銷量將增加近27倍。
 
　　據“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
 
　　“新能源必然是未來的發(fā)展方向，隨著國家排放標準的不斷提高，未來的汽車廠家如果不發(fā)展新能源車型將無法達到減排的標準。”上汽乘用車公司總經理王曉秋說。上汽集團將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上新能源產品，2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。
 
　　長安汽車總裁朱華榮在接受媒體采訪時也表示，未來長安將有34款新能源車推出，2020年要達到40萬輛的目標，占總銷量的10%.
 
　　長城汽車2016年也將有新能源產品推向市場。
 
　　北汽新能源則計劃在未來兩年內推出11款新車，打造“2、3、4”（即續(xù)航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高檔、中檔、標配三個級別）、“大、中、小”（即車體大小）完整新能源汽車產品組合。
 
　　而吉利則更是“激進”地表示，到2020年旗下新能源汽車銷量將突破百萬輛，占總銷量的90%，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%.
 
　　對于未來電動車和燃油車的關系，上汽王曉秋有個生動的比喻：“就是打火機與火柴的關系。一直困擾電動車發(fā)展的短板———電池技術問題已基本解決，現在一個新的純電動車項目，如果續(xù)航里程不在250公里以上，都不好意思說出來。”
 
       在廣州車展上，上汽榮威E950被稱為“中國首款新能源中高級轎車”，綜合續(xù)航里程達到600公里，這意味著“電池續(xù)航里程短”的問題將不再被中國電動車發(fā)展所糾結。
 
　　2016新能源繼續(xù)躍進
 
　　電動車大躍進并非只是中國汽車企業(yè)的專利。韓國貿易、工業(yè)和能源部近日表示，2016至2020計劃將會推動新能源車的增長，屆時混動車、插電式混動車、純電動車以及氫燃料電池車在整體新車銷量的份額中可達到20%.今年新能源車在韓國車市中的份額約為2%，產量約為8萬輛，要完成2020年計劃，產量需提升至92萬輛/年。
 
　　而新能源車產銷目標，德國是到2020年實現100萬輛的保有量，日本是2020年實現200萬輛的年銷量。
 
　　新能源汽車快步行進，2016年中國新能源車市將會按何種速度前行？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2016年將進入新能源車發(fā)展的新紀元，政策強力推動下的新能源車將有60%左右的增幅。
 
　　崔東樹說，2015年新能源車高速發(fā)展帶來較嚴重的流動資金壓力，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資金都嚴重不足，如果明年國家有決心補貼，地方政府也能努力及時全面兌付補貼，新能源車市場或許有更好的發(fā)展機遇，比如翻倍增長。
 
　　觀察
 
　　“補貼退坡機制”考驗中國車企
 
　　目前業(yè)內一個擔心的主要問題是，眾車企，尤其自主品牌車企紛紛上新能源車項目“居心不良”———是為了政府的“補貼”，一旦補貼減少或取消，自主企業(yè)還有沒有動力下注新能源？
 
　　今年4月底國財政部下發(fā)的2016-2020年新能源汽車推廣財政支持政策明確表示，2017-2018年除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%.
 
　　按照2016年的補貼標準來看，純電動汽車的續(xù)駛里程至少要在100km以上才會享受補貼（今年是80km起步），而插電式混合動力車型則依然是50km的門檻，但補貼額度下降1500元/輛。不過在純電動汽車大于250km的續(xù)駛里程下，補貼金額會由2015年的5.4萬提升到5.5萬/輛。
 
　　另外，從2016年開始，將由國家統(tǒng)一頒發(fā)《國家新能源汽車目錄》，而不是現在的各地方各有政策。
 
　　這種“補貼退坡機制”也將考驗著中國車企：一是考驗著它們的真心———是否真的想做新能源；二考驗著它們的生存能力———一旦從喂養(yǎng)變?yōu)榉硼B(yǎng)，它們在新的叢林里，生存能力到底有多強？ 
 
(責任編輯：admin)
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