近日,國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示,新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn):第一,補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重;第二,安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視;第三,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。面對(duì)這些挑戰(zhàn),車企如何應(yīng)對(duì)?
2016年,新能源汽車政策會(huì)怎么出?
近期,國(guó)家發(fā)改委中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)陳東升表示,“十三五”的重點(diǎn)是要解決新能源汽車在補(bǔ)貼減少或沒(méi)有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下,依然能夠良好運(yùn)營(yíng)、獲得市場(chǎng)能力的問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高表示補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去,退坡之后怎么辦?會(huì)不會(huì)退完坡沒(méi)人買了?現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極,不補(bǔ)貼了沒(méi)激情了,沒(méi)激情這件事下來(lái)了,怎么讓它可持續(xù)呢?需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策,要補(bǔ)貼退坡,政策合理性退坡速度合理性,怎么接替?
一直以來(lái),電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼機(jī)制都有些落人口實(shí),而在“十三五”規(guī)劃中,將對(duì)此加以完善和改進(jìn)�?梢源_定,補(bǔ)貼退步是必然的。不過(guò),雖然國(guó)家及地方補(bǔ)貼會(huì)有所下降,但是國(guó)家及地方對(duì)新能源汽車的扶持政策會(huì)將持續(xù)加大,只是不再采取直補(bǔ)的方式給予經(jīng)濟(jì)支持。
《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中,也提出未來(lái)十年針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的政策支持規(guī)劃。文件稱,國(guó)家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃,設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金;將推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策,以及企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策;加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持,支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟,搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái);完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè);形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制等。
國(guó)家的節(jié)能減排政策在發(fā)生變化,過(guò)去強(qiáng)調(diào)研發(fā)或生產(chǎn),現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到使用,更多的會(huì)以節(jié)能減排的效果以及技術(shù)創(chuàng)新作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)
歐陽(yáng)明高表示,隨著電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大,安全事故發(fā)生的概率將會(huì)更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事,他認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛,猛過(guò)頭也不一定是好事,一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生,會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊,這是要特別注意。
新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同,就在于用電池取代了油箱。動(dòng)力電池部件不僅自重大,而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進(jìn)水等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此,以電池的安全和效率為中心,從零開(kāi)始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái),是全球新能源汽車制造的總體趨勢(shì)。就目前而言,電動(dòng)汽車的發(fā)展還是有些激進(jìn)的,部分車企缺乏對(duì)電動(dòng)汽車制造的敬畏之心。
從數(shù)量看,全正向開(kāi)發(fā)車型極少,半正向開(kāi)發(fā)車型也不多,反倒是利用傳統(tǒng)汽車的殼子,新能源車的動(dòng)力的開(kāi)發(fā)車型占了相當(dāng)大的比重。國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)仍舊較為落后,從原材料的生產(chǎn)加工,再到產(chǎn)品的生產(chǎn)幾乎都存在著能耗較高、加工精度較低、生產(chǎn)工人專業(yè)意識(shí)水平較低等問(wèn)題。這類工業(yè)方面的問(wèn)題,需要得到重視并加以解決。雖然國(guó)內(nèi)新能源車起步早,但技術(shù)還需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程驗(yàn)收,車的可靠性和安全性需要開(kāi)個(gè)十萬(wàn)公里后才能檢驗(yàn)。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
以往,因?yàn)闅W美國(guó)家的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá),對(duì)新能源車發(fā)展訴求淡薄。然而,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望長(zhǎng)期向好。鑒于此,國(guó)外汽車品牌對(duì)于中國(guó)新能源汽車的態(tài)度開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。一邊是國(guó)內(nèi)的自主品牌,一邊是國(guó)外車企,雙方的正面交鋒在所難免。
德國(guó)大眾就曾表示,中國(guó)是大眾汽車最重要的市場(chǎng),期望公司制定的新能源汽車方案滿足客戶需求。
自主車企大多已經(jīng)習(xí)慣在中國(guó)這個(gè)圈子玩,對(duì)走出國(guó)門這件事并沒(méi)有很大的熱情,但實(shí)際上,當(dāng)補(bǔ)貼退熱,與國(guó)外車企相比,國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車在價(jià)格上、技術(shù)上都與國(guó)外產(chǎn)品有差距。
電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池,但目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展主要趨于量,而不是趨于質(zhì)。除比亞迪以外,其余的自主車企目前并沒(méi)有自主研發(fā)動(dòng)力電池。而在動(dòng)力電池方面,中國(guó)的動(dòng)力電池水平尚無(wú)法打入國(guó)際。
此前,在被問(wèn)及在華電池供應(yīng)商的選擇時(shí),海茲曼表示,目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。這并不是說(shuō)大眾的標(biāo)準(zhǔn)有多高,而是大眾的需求也代表著大多數(shù)主流新能源汽車制造商的需求。如果中國(guó)的動(dòng)力電池?zé)o法取得較為突破性的進(jìn)展,整車的性能在相當(dāng)大的程度上會(huì)被制約,而如果采用國(guó)外的動(dòng)力電池,其造車成本會(huì)上升,產(chǎn)品的性價(jià)比下降,在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之下降。
面對(duì)挑戰(zhàn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?
目前來(lái)說(shuō),消費(fèi)者對(duì)新能源車熱情還是比較缺乏的,一個(gè)是購(gòu)買成本問(wèn)題,其次是續(xù)航里程。
根據(jù)規(guī)劃,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)將會(huì)一定程度上緩解里程焦慮。不過(guò),對(duì)車企而言,推出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品才是最重要的,比如說(shuō)續(xù)航里程更長(zhǎng)性價(jià)比更高的車,續(xù)航里程和性價(jià)比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車有很好競(jìng)爭(zhēng)力時(shí),新能源車才有生存空間。
電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池,而動(dòng)力電池成本又占據(jù)了整車成本相當(dāng)大的一部分。如不加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā),本土整車制造商在未來(lái)也很可能走上傳統(tǒng)燃油車零部件受限跨國(guó)零部件供應(yīng)商的路,這可并不是一個(gè)樂(lè)觀的信號(hào)。車企應(yīng)積極布局動(dòng)力電池?fù)屨际袌?chǎng),盡量把資源投到電池開(kāi)發(fā)上,對(duì)于沒(méi)有自主研發(fā)電池的車企來(lái)說(shuō),與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成更好的合作模式,更加協(xié)調(diào)的整零協(xié)同,降低動(dòng)力電池的成本,提升動(dòng)力電池的品質(zhì)是非常重要的。一味的購(gòu)買動(dòng)力電池造車,車企將會(huì)喪失控制成本的主動(dòng)權(quán),對(duì)車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。
而對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō),與車企的合作也是非常必要的,根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告,今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億,基本滿足到2020年的需求,今年供不應(yīng)求,明年下半年基本平衡,后年總體過(guò)剩。不過(guò),高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的,動(dòng)力電池企業(yè)與整車制造商建立全新合作模式,從研發(fā)到制造,全面匹配整車生產(chǎn)需求,可達(dá)到產(chǎn)能釋放與技術(shù)進(jìn)步雙重效果。
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