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　　近期，北京市新能源汽車中簽難度一再加大，已經(jīng)連續(xù)兩個月高幅度下降。但有消息稱，下期新能源汽車棄號將重回搖號池，這就意味著下期個人新能源汽車指標可能多于8月，在申請人數(shù)增加不多的情況下，中簽率將會有所提升。

　　雖然新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，北京市新能源汽車上牌率卻不容樂觀。截止至8月25日，新能源汽車上牌率約為35%，有6000多個新能源個人指標在有效期中未上牌，加上26日公布出的3000多個，共有將近10000個指標未上牌。

　　到底為何北京市新能源汽車上牌率如此低？

　　新能源汽車性價比有待提升

　　市民購買新能源汽車，首先關注新能源汽車的續(xù)航里程。但由于新能源汽車電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，提供的續(xù)航里程有限。目前國內(nèi)純電動新能源汽車續(xù)航里程平均在200公里左右。如果想購買續(xù)航里程達到300公里以上的新能源汽車，電池成本增加，汽車整體價格也隨之提升，高售價是市民不肯購買新能源汽車原因之一。而且享受北京市新能源汽車補貼政策的車型品牌只有9種，車型較少同樣讓市民難以抉擇。

　　配套設施不健全

　　近年來，新能源汽車越來越為市民接受。然而新能源汽車配套設施不健全卻是造成市民遲遲不肯購買的重要原因。充電樁作為新能源汽車“加油站”的基礎設施，不論是公共充電樁還是個人充電樁一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。公共充電樁已有8300根充電樁，主要分布在北京市中心。由于公共充電樁尚未標準化，市民并未享受到充電樁數(shù)量上帶來的優(yōu)勢，很多充電樁并不統(tǒng)一，使用起來不方便。此外，個人申請充電樁受限較多，要有固定車位等硬性條件，可以說市民申請困難重重。

　　在新能源汽車高速發(fā)展的背后，整個標準體系也要重新審視，技術(shù)水平和配套環(huán)節(jié)需要持續(xù)發(fā)展，才能讓新能源汽車平穩(wěn)高質(zhì)量增長。