特拉斯的成功不僅給我中國汽車制作商們極大的鼓舞,也讓非汽車制造商們躍躍欲試,小米、樂視這些本與汽車行業(yè)“八竿子打不著邊”的企業(yè),紛紛向新能源汽車看起。
“在特拉斯沒有出現(xiàn)之前,人們或許會覺得,小米、樂視在混水摸魚,可是在特拉斯之后,這樣的觀點(diǎn)沒有了,因?yàn)樘乩挂矝]有經(jīng)驗(yàn),卻創(chuàng)造了神話。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,新能源汽車在此后的幾年將車企競爭的核心力量,新能源汽車首先是屬于車,它必須符合“車”的標(biāo)準(zhǔn),這就需要核心的技術(shù)。
10億元買張“門票”
2009年6月17日和2012年7月1日,工業(yè)和信息化部曾兩次發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《純電動乘用車技術(shù)條件》, 2014年11月26日,國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究起草發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”),對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出新的規(guī)定。相較前兩次制定的規(guī)則而言,本次“征求意見稿”對生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了更嚴(yán)格規(guī)定。
該征求意見稿要求新建投資項(xiàng)目申請企業(yè),需具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù),并擁有整車試制能力,樣車試制數(shù)量不少于15輛。
有業(yè)內(nèi)分析指出,該征求意見稿的出臺是從美國電動汽車制造商特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)中得到啟發(fā)。此前,特斯拉在傳統(tǒng)車制造方面并無經(jīng)驗(yàn),卻憑借其先進(jìn)電池技術(shù),成功生產(chǎn)特斯拉汽車并成為行業(yè)標(biāo)桿。而在中國,非汽車制造商要想獲得生產(chǎn)新能源汽車的“資質(zhì)”,至少需要自掏腰包10億元,才有望獲得一張“門票”。其此前中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示,將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照。
然而,盡管昂貴的“門票”一票難求,還是有眾多企業(yè)躍躍欲試。萬向錢潮正在申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì),其大股東是萬向集團(tuán)。億緯鋰能也表示,公司正在申請新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì),其主營業(yè)務(wù)是鋰電池。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也早已加速其入主新能源汽車行業(yè)的步伐。早在今年3月底,小米手機(jī)創(chuàng)始人兼董事長雷軍曾高調(diào)表示,小米在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車,預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而隨著“See計(jì)劃”的浮出水面,樂視與北汽聯(lián)手硅谷,制造超級電動車的事實(shí)也已務(wù)虛多言。
此外,山東時(shí)風(fēng)、唐駿、寶雅、新大洋、比德文,深圳陸地方舟、河北御捷等低速電動車企業(yè)也早已覬覦“門票”已久。2015年究竟花落誰家仍需看。
持續(xù)加碼公共消費(fèi)領(lǐng)域私人消費(fèi)市場或?qū)?ldquo;結(jié)冰”
2014年上半年,全國新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。而此后的7、8月份,因等待政策落地而壓抑的需求,在9月新能源汽車購置稅減免政策正式出臺后得到集中釋放,單月新能源汽車銷量突破9000輛。隨即帶動第三季度國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增近400%。
業(yè)內(nèi)有專家預(yù)測, 2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢,保持同比2-3倍的增長,并大膽做出2015年產(chǎn)銷量15-20萬輛的預(yù)測。
北汽新能源副總經(jīng)理張勇樂觀認(rèn)為,隨著中國新能源汽車的發(fā)展,將在2016-2018年之間出現(xiàn)爆點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示,新能源汽車在2015年的銷量將比2014年再翻2-3倍。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇則認(rèn)為,2015年新能源汽車的銷量可能會在10-20萬輛,浮動較大主要因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套還沒有跟上,充電不方便會使很多消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)猶豫不決。
實(shí)際上,他擔(dān)心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題,也持續(xù)影響2014年國內(nèi)新能源汽車私人消費(fèi)市場遇冷。據(jù)不完群統(tǒng)計(jì),上海、北京兩個(gè)大力推廣新能源汽車的城市,其私人市場上牌量只在千輛左右。在北京已進(jìn)行的5期新能源小客車指標(biāo)配置中,單位有效申請持續(xù)大幅走低。從第一期新能源小客車指標(biāo)有效申請的2537個(gè),跌落至第五期單位有效申請359個(gè)。 相較私人消費(fèi)市場,原本在推廣新能源汽車時(shí)處于中流砥柱的公共消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒌玫匠掷m(xù)補(bǔ)強(qiáng)。北京市計(jì)劃到2015年底,在公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車8507輛,重點(diǎn)在公交、出租、租賃、貨運(yùn)物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。天津市計(jì)劃到2015年底重點(diǎn)在公交車、出租車、郵政快遞車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域,分三年共累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車6000輛。而深圳打算到2016年年中,再添2000輛左右的純電動公交車。
由此預(yù)見,2015年的私人新能源汽車消費(fèi)市場,如果仍得不到來自多方面的消費(fèi)刺激和完善基礎(chǔ)設(shè)施,將面臨更加嚴(yán)峻的需求困境。
88城指標(biāo)完成疲軟 2015還債2014壓力山大
2015年大幕剛剛拉開,放眼當(dāng)初由財(cái)政部等四部委聯(lián)名欽點(diǎn)的88個(gè)新能源汽車推廣城市名單,多數(shù)城市的推廣工作乏善可陳。
除浙江省、合肥、北京、廣州、深圳等十余省市完成率達(dá)到百分之十以外,其余省市完成進(jìn)度均在百分比的個(gè)位數(shù)徘徊。這意味著,2015年88個(gè)新能源汽車推廣城市中,大多數(shù)城市需要發(fā)猛力,才能累積吃下24萬輛新能源汽車的推廣任務(wù)。
按照2013年9月17日,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》),明確要求2013~2015年,特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量將不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。
88個(gè)城市由于去年普遍完成任務(wù)成績不佳,今年突擊完成任務(wù)壓力顯然。以完成推廣指標(biāo)成績不錯(cuò)的北京為例,截止到2013~2014年9月,北京的2萬輛新能源汽車的推廣指標(biāo)只完成了14%,按照此前推廣新能源汽車目標(biāo)量35020輛,今年須完成至少3萬輛才能勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。
聚焦中國南部另一個(gè)新能源汽車推廣大市上海,盡管大肆招攬?zhí)厮估筒咫娛交旌蟿恿ζ囆腿霚�,補(bǔ)貼力度明顯,但其完成率仍不足50%。實(shí)際上,上海的新能源汽車銷售數(shù)量并未實(shí)現(xiàn)大幅激增,新能源汽車的免費(fèi)牌照成為吸引消費(fèi)的主要?jiǎng)右�。深圳的推廣完成進(jìn)度只有可憐的12%,推廣量不足五千兩,相比其35000輛的承諾,今年需要保底3萬輛的推廣才能達(dá)標(biāo)。
實(shí)際上,北京、上海、深圳作為推廣新能源汽車的一線特大城市,具有表率作用,盡管其推廣成績在過去一年中并不盡如人意,但其成績依舊排在88個(gè)城市的前列。但想要完成當(dāng)初既定推廣數(shù)量顯然今年需要“日夜兼程”。但更需要思考的是,完成任務(wù)指標(biāo)的同時(shí),究竟應(yīng)該怎樣打開新能源汽車的市場需求,借機(jī)催化規(guī)模效應(yīng)帶來更多消費(fèi)動力。
低速電動車“上位”艱難 資質(zhì)放開將成命運(yùn)“拐點(diǎn)”
2014年11月26日,國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司研究起草發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”),對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件做出規(guī)定,放開電動車生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí),也讓低速電動車看到了“上位”的曙光。
征求意見稿提出的“雙100”(即最高車速大于100km/h,續(xù)駛里程大于100km)要求,已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界的三種論調(diào):贊成“轉(zhuǎn)正上位”、否認(rèn)其“越過龍門”和另辟蹊徑自成一派。 實(shí)際上部分低速電動車已經(jīng)可以滿足“雙100”要求,如河北御捷低速電動車生產(chǎn)企業(yè),將在2015年推出一款純電動乘用車,其最高時(shí)速和續(xù)駛里程將分別達(dá)到120km/h和150km。另外,山東比德文低速電動車生產(chǎn)企業(yè)即將生產(chǎn)的新車型,最高時(shí)速也可達(dá)到100km以上。
然而,為了獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)去勉強(qiáng)滿足征求意見稿“雙100”的要求,多少與當(dāng)初發(fā)展低速電動車的初衷有些擰巴。此前,原機(jī)械工業(yè)部部長沈烈初接受本報(bào)記者采訪時(shí)就曾表示,“低速電動車就應(yīng)該低速、低價(jià),但不能低質(zhì),老百姓需要這樣性價(jià)比高的產(chǎn)品,這一點(diǎn),從當(dāng)前低速電動車在全國的保有量即可看出。”
2015年,國家放開新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的第一年,對于低速電動車而言,無疑走在了命運(yùn)的“拐點(diǎn)”。先前,意味著低速電動車企業(yè)需要有更強(qiáng)的干勁兒,從研發(fā)基礎(chǔ)、試制能力以及售后保障等各個(gè)維度進(jìn)行提高,其最終的目的是技術(shù)達(dá)標(biāo),并以此為“籌碼”獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì),從而“上位”成為真正的汽車。
向左,則是另辟蹊徑或按照歐盟l6e、l7e等四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理,同時(shí)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新;另一種就只能是為低速電動車單立一種管理制度。就中國國情而言,專門為低速電動開辟“綠色通道”顯然要比使其進(jìn)入汽車大軍麻煩的多。因?yàn)樾碌男袠I(yè),涉及到多方利益的權(quán)衡,無論從管理,還是法規(guī),抑或是經(jīng)營模式都需要有據(jù)可依,這就意味著時(shí)間的不確定性或?qū)⒒没梢环N等待,但沒有休止符。
統(tǒng)一目錄“難產(chǎn)”地方保護(hù)難除
在喊了一整年打破新能源汽車地方保護(hù)沒有取得實(shí)質(zhì)性收效之后,2015年人們寄予其破除地方保護(hù)的愿望就更加強(qiáng)烈。
據(jù)悉,日前工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車推廣會議,邀請39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見。而此次會議的主要議題之一是清理地方保護(hù)。
但地方保護(hù)仍然“頑疾”難除。一些城市出臺的新能源汽車推廣“地方目錄”,規(guī)定了與國家不太相同的技術(shù)要求,其繁瑣的申請、檢測等程序,都更有利于本地產(chǎn)品的推廣。
2013年9月,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)改委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》特別規(guī)定,各城市在推廣工作中,不能制定帶有地方保護(hù)性質(zhì)的政策,外地車輛不得少于30%。
于是,上海對新能源汽車的地方保護(hù)政策開始松動。除了為特斯拉免費(fèi)發(fā)放牌照外,比亞迪·秦,北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動車同時(shí)進(jìn)入上海市的補(bǔ)貼試點(diǎn)范圍。上海市經(jīng)信委副主任馬靜表示,只要進(jìn)入工業(yè)和信息化部名單的新能源汽車,在進(jìn)入上海市就可獲得“免費(fèi)滬牌”。
日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華透露,目前工業(yè)和信息化部正有計(jì)劃地清理地方保護(hù)政策,制定全國統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展目錄,地方原則上不再設(shè)立獨(dú)立的發(fā)展目錄。 有專家表示,廢止新能源汽車地方目錄,將有利于形成統(tǒng)一的全國市場。而給予國內(nèi)新能源汽車企業(yè)平等的市場地位,將加速我國新能源汽車的市場化進(jìn)程。
王秉剛認(rèn)為,狹隘的地方保護(hù)不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展,也未必有利于地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。應(yīng)該按照公平競爭的原則,為國內(nèi)自主研發(fā)的具有競爭力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機(jī)會。
然而,盡管提倡推出全國統(tǒng)一新能源汽車發(fā)展目錄的呼聲幾度呼之欲出,但2014年終未見其“魅影”。2015年,是一個(gè)等待統(tǒng)一目錄出臺的年份,目錄出臺之后,地方保護(hù)才能被破除。
電動汽車盈利難 分時(shí)租賃幫忙推
2014年12月18日,國內(nèi)首個(gè)公務(wù)電動汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目在中國科技部已經(jīng)正式運(yùn)營。這個(gè)租賃站的建成,被視為是國務(wù)院公車改革政策落地的又一具體措施。但更重要的是它意味著分時(shí)租賃的租車模式又向前邁進(jìn)了一步。對于目前難以盈利的電動汽車租賃而言,分時(shí)租賃無疑是一條可以“培育”的盈利模式。
此后,中國電動車百人會專家成員王秉剛在12月23日指出,“新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出,此外,地方保護(hù)尚待破除,全國統(tǒng)一市場亟待完善。下一步需要加大市場推廣力度,特別是私人購買與租賃。”
最新數(shù)據(jù)顯示,2014年1~11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷57125輛和52944輛,2014年全年推廣有望突破6萬輛,但是仍與計(jì)劃推廣總量差距甚遠(yuǎn),其完成推廣不到計(jì)劃數(shù)量的五分之一。這意味著,電動汽車租賃業(yè)務(wù)在當(dāng)下電動車推廣不足的情況下?lián)碛芯薮笫袌觥?nbsp;
北京新能源汽車營銷副總經(jīng)理張勇此前表示,現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對純電動汽車的用戶進(jìn)行教育和培訓(xùn)。當(dāng)前還有很多消費(fèi)者因受不同條件制約,尚沒有用車條件,而分時(shí)租賃這個(gè)模式可以解決這一問題。
對于分時(shí)租賃而言,無疑是將傳統(tǒng)用車的整體時(shí)間進(jìn)行分割,用最少的人使得電動車的租用效率大大提高。但不可以忽略的一點(diǎn)是,在實(shí)際的操作過程中,由于消費(fèi)者原因?qū)囕v造成損害或者給車內(nèi)清潔帶來污染。
(責(zé)任編輯:admin)
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