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新能源汽車北京私人市場調(diào)查：＂注水＂的旺市

時間:2014-12-18 08:56來源:鳳凰汽車 作者:未知
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一輛車、一個樁，中間連著一根線，形成了中國新能源汽車市場的基本閉環(huán)。和全國其他城市一樣，北京于2009年以來確立了“新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略”，同樣也經(jīng)歷了“如火如荼”的發(fā)展浪潮，直至2012年進(jìn)入市場“低谷”。 

    復(fù)活了！ 

    2014年初，國家主席習(xí)近平、國務(wù)院總理李克強(qiáng)、國務(wù)院副總理馬凱、工信部部長苗圩和科技部部長萬鋼“馬不停蹄”的出現(xiàn)各個規(guī)格新能源汽車行業(yè)論壇及車企活動中，使得“APEC藍(lán)”出現(xiàn)，并且深得民心！同時，有關(guān)新能源汽車銷售的各類交車儀式的新聞不斷見諸媒體報道。

    至此，“新能源汽車元年”一詞走遍全國！ 

    作為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的北京，這樣的元年是否真的能“圓”首都人民的新能源汽車夢？北京的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀對于其他城市有何借鑒意義？ 

    2014年11月27日起，記者花費6天時間、走訪47家新能源汽車4S店、足跡遍布北京9個區(qū)(縣)，深入了解新能源汽車銷售數(shù)字背后的故事。 

   通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，目前北京新能源車貌似欣欣向榮，實則充滿“危機(jī)”，數(shù)字“注水”現(xiàn)象普遍、汽車限購政策主導(dǎo)消費者購買意愿。同時，充電難的頑疾并未真正根治�？上部少R的是，被業(yè)界“詬病”的地方保護(hù)主義卻在無形中“被瓦解”。

    “注水”的旺市 

    “您要抓緊來店里訂車了，要趕在年底前拿到行駛本才能享受11.4萬的補貼，過了年補貼就少了6千呢！” 12月11日上午，記者走訪海淀區(qū)鵬天奧比亞迪4S店時，在與銷售顧問短暫的10分鐘交流中，不斷能聽到其接聽客戶咨詢電話時的“自信”：“現(xiàn)在我們是來一輛賣一輛，都不夠賣的，要買真的要抓緊！” 

    同樣的火熱場面也出現(xiàn)在北汽新能源汽車。 

    “明年企業(yè)補貼會減少，就不是現(xiàn)在這個價了，要買就要趁早。” 12月11日，位于朝陽北路的鵬元北汽4S銷售人員勸說記者趕緊訂車。 

    據(jù)了解，北汽電動汽車除了享受國家和地方補貼外，北汽還有“環(huán)保購車獎勵基金”企業(yè)補貼，原價22.08萬元的北汽E150終端售價僅為9.68萬元。 

    而相似的一幕也同樣出現(xiàn)在10月份龐大集團(tuán)董事長龐慶華接受記者采訪中。“9月份以來，龐大一共交付了2500多輛北汽新能源車，其中包括租賃公司訂購的1000輛。到年底預(yù)計要交付4000輛，現(xiàn)在是供不上車，租賃公司訂的1450輛車都到不了。” 

    據(jù)了解，為了支持北汽新能源汽車的銷售，9月12日，龐大集團(tuán)與北京新能源汽車股份有限公司成立了北汽龐大新能源汽車銷售(北京)有限公司，專門負(fù)責(zé)北汽新能源汽車在京津冀區(qū)域的市場推廣，其中北京擁有4家新能源汽車4S店。

    看似北京的新能源汽車正朝著“康莊大道”前行，但記者發(fā)現(xiàn)，北京的表現(xiàn)也僅僅是全國新能源汽車市場火熱的一個分支。 

    據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，1-11月我國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。 
那么，這樣火熱市場的支撐點到底是什么呢？ 

    “比亞迪新能源汽車價格較高，普通消費者誰愿意買？！補貼完了也要近20萬，我們店主要面向大客戶。” 11月27日，鳳凰汽車來到朝陽區(qū)瑞豐盛比亞迪4S店，面對比亞迪近年來比亞迪新能源汽車“火熱”現(xiàn)狀，銷售顧問王文(化名)的一番話讓人心里涼了半截：“補貼才是真正的實惠，您看這車(秦)比e6要好一點，它能燒油，現(xiàn)在充電太不方便了，但這車目前沒有北京市政府補貼，而且需要普通購車指標(biāo)，所以賣不上量，一個月就能賣1輛，現(xiàn)在天津有補貼，那邊賣的多。” 

    “現(xiàn)在電動車技術(shù)還不成熟，加上充電樁限制太多，如果沒有限牌(政策)，沒有個人會買它(電動車)。”在王文眼里，燃油車仍是消費者的首選。“牌照、補貼已然成為北京市新能源車推廣的利器，如果沒有這些政策，恐怕留不了幾個人用戶。” 

    看似供需兩旺的火熱市場背后卻是政策性大客戶購買，個人用戶比例依然不高。對于上述市場現(xiàn)狀，一位不愿透名的資深媒體人表示：“北京新能源汽車與外地一樣，看似火熱，實則沒有一點新意，如果不是普通消費者購買，所有的華麗數(shù)字都是‘注水’，因為它不具備民意。” 

    隨著記者進(jìn)一步走訪，北京市新能源汽車市場私人市場開啟可以用“憂心忡忡”來形容。 

    2“骨感”的車型
 
    2月26日，長安E30純電動汽車入選第1批第1期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。8月27日，被列為作為國家首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)車型，且該車型于2012年2月29日，作為出租車在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運行在北京示范運行，同期舉辦了100輛交車儀式。 

    可以說，長安E30純電動汽車集各種“榮譽”于一身。但在記者走訪時發(fā)現(xiàn)，長安E30純電動汽車卻存在“一車難求”的尷尬境地。 

    “我們店目前不賣電動車，整個北京也不賣長安電動車。” 12月11日，記者來到回龍觀歐德寶國際汽車城內(nèi)的新興翔悅長安4S店，詢問電動車銷售情況時，銷售人員告訴記者。隨后，在同一汽車城的華鑫豐盛奇瑞4S店內(nèi)，記者也得到了同樣答案。 

    同樣的情形，也出現(xiàn)在奇瑞品牌。據(jù)朝陽區(qū)騰遠(yuǎn)興業(yè)奇瑞4S店工作人員介紹：“11月5日,奇瑞正式上市的全新純電動車型eQ，看著很時尚，但北京并不是首選銷售市場，目前全北京無銷售計劃。” (責(zé)任編輯：admin)
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