回到電動(dòng)汽車公司Future Mobility,雖然目前它無(wú)人知曉的,但其實(shí)來(lái)頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。
一家今年剛成立的中國(guó)公司,因?yàn)樽罱谧吡藢汃R電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員,被德國(guó)和法國(guó)媒體接連報(bào)道。
據(jù)德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道,這家中國(guó)最新崛起電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility,它目前在中國(guó)無(wú)人知曉,今年3月1日才正式注冊(cè),專門研發(fā)電動(dòng)汽車位于深圳。
Future Mobility的研發(fā)中心不僅設(shè)置在總部深圳,同時(shí)也在臺(tái)灣和慕尼黑建立相應(yīng)的基地。另有媒體報(bào)道稱,它還打算在硅谷建立一家研發(fā)中心,但生產(chǎn)基地會(huì)放在中國(guó)大陸。
Future Mobility公司目前在網(wǎng)絡(luò)上很難搜索到詳細(xì)信息,現(xiàn)在卻因?yàn)榇笏?ldquo;挖角”寶馬闖入人們的視野。
德國(guó)人“大驚失色”
早在今年3月份,F(xiàn)uture Mobility就將寶馬i系列研發(fā)總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日,這家電動(dòng)汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的3位高管:原寶馬i系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通副總裁;原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁;原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。
寶馬i系列是寶馬公司進(jìn)軍新能源汽車的主力,去年銷量同比增長(zhǎng)了66%,其中,寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認(rèn)為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒(méi)能阻擋四位核心高管的出走。德國(guó)媒體稱,這相當(dāng)于“寶馬電動(dòng)車一個(gè)核心研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部被中方買走”。
法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)網(wǎng)站4月22日援引德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊的這一報(bào)道時(shí)稱,德國(guó)寶馬汽車公司的電動(dòng)車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)被中國(guó)連鍋端的挖走,令德國(guó)人“大驚失色”。
《焦點(diǎn)》周刊則表示,本來(lái)中國(guó)的盜版讓人詬病,但中國(guó)人現(xiàn)在走出了一條新路,就是重金聘請(qǐng)德國(guó)拔尖工程師和高管,通過(guò)這種方式把他們的知識(shí)技能買下來(lái)。
比如,中國(guó)的觀致牌汽車便聘用了三位德國(guó)汽車業(yè)退休高管。雖然觀致最后和德國(guó)品牌較勁失敗,但在歐洲安全測(cè)試中,觀致是成績(jī)最優(yōu)秀者。
報(bào)道還稱,中國(guó)人不僅在德國(guó)汽車業(yè)獵取技術(shù)人員,在德國(guó)其它工業(yè)也是如此。比如,2015年底,拜耳集團(tuán)董事(Martin König)科尼希自愿退出董事會(huì),以便接受中化集團(tuán)的聘請(qǐng)。日前,在慕尼黑建筑機(jī)械展上,多個(gè)企業(yè)抱怨中方以帶司機(jī)、高檔住房和五位數(shù)的薪水全套聘禮來(lái)打動(dòng)企業(yè)老工程師的心。
背后是騰訊和富士康
回到電動(dòng)汽車公司Future Mobility,雖然目前它無(wú)人知曉的,但其實(shí)來(lái)頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。
今年3月23日,騰訊CEO馬化騰、富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘和鄭州和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)”。據(jù)富士康公布的信息,“三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì),以騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見(jiàn)、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺(tái);搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù),打造,‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)’。和諧汽車具有營(yíng)銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn),注重未來(lái)汽車市場(chǎng)化的商業(yè)模式。”
按照富士康方面的說(shuō)法,他們“不造整車,只做平臺(tái)”。“與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備,搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù),未來(lái)可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。”
如今,這種大手筆“挖角”寶馬的舉動(dòng),把騰訊和富士康推到了臺(tái)前。
事實(shí)上,郭臺(tái)銘一直沒(méi)有停止在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
根據(jù)路透社的報(bào)道,富士康目前為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。郭臺(tái)銘一直希望能拿下特斯拉的代工生產(chǎn)訂單。不過(guò)特斯拉一直堅(jiān)持自產(chǎn)自銷的模式。郭臺(tái)銘只能寄希望于未來(lái)特斯拉在華本土化制造時(shí)必須尋找合資伙伴的機(jī)會(huì)。
作為比亞迪的老對(duì)手,富士康在10年前收購(gòu)了臺(tái)灣的安泰電業(yè),開始汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2015年,富士康找到了一個(gè)重要的合作伙伴——北汽。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)。
除此之外,富士康還出資與北汽組建了一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司,推動(dòng)北汽電動(dòng)汽車的普及使用。
但北汽很有可能已把未來(lái)的主力電動(dòng)車型押注在自己投資的車型身上。因此,大多數(shù)分析認(rèn)為富士康和北汽的合作只是交交學(xué)費(fèi),學(xué)習(xí)、積累汽車制造業(yè)的知識(shí)。想要造車,還必須靠自己。
2014年年底,富士康突然宣布6億港元入股汽車經(jīng)銷商和諧汽車。和諧汽車的總部和大部分經(jīng)銷店都在河南,以銷售豪華品牌汽車為主。就在富士康入股僅僅10天后,和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司,由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。
中國(guó)新能源汽車到處挖人
此外,由于新能源汽車被看為中國(guó)品牌汽車超越外資品牌最好的機(jī)會(huì),目前已經(jīng)有越來(lái)越多的資金和跨領(lǐng)域企業(yè)涌入這一行業(yè),從傳統(tǒng)車企“挖角”正成為他們相互之間的默契,并不僅僅針對(duì)德國(guó)人。
比如另一個(gè)跨界造車的樂(lè)視,剛剛發(fā)布了其無(wú)人電動(dòng)汽車概念車。樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭當(dāng)場(chǎng)激動(dòng)落淚,稱再次向世人證明他正一步步接近自己曾經(jīng)“吹過(guò)的牛”。
而在概念車亮相之前,樂(lè)視超級(jí)汽車最被關(guān)注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月,原上汽集團(tuán)副總裁丁磊出任樂(lè)視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人震驚業(yè)界;2015年12月,前上汽集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興加盟樂(lè)視超級(jí)汽車,擔(dān)任副總裁;2016年3月,前上汽集團(tuán)副總裁張海亮也確認(rèn)加入樂(lè)視汽車。緊接著,“張海亮的原部下,帶領(lǐng)2000余人研發(fā)隊(duì)伍的上汽大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人牛勝福即將加盟樂(lè)視超級(jí)汽車”的消息,也傳了出來(lái)。
但是在吸引了這么多上汽高管之后,原來(lái)認(rèn)為“一切不能量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車都是笑話”的一位傳統(tǒng)車企高管對(duì)澎湃新聞感慨:“樂(lè)視超級(jí)汽車會(huì)不會(huì)只是一個(gè)笑話,現(xiàn)在還真不好說(shuō)了”。
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