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最智能太陽(yáng)能電動(dòng)車亮相 續(xù)航可達(dá)1000公里

時(shí)間:2015-12-01 08:40來(lái)源:一財(cái)網(wǎng) 作者:西顧
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        來(lái)自荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)近期在中國(guó)亮相了由他們研發(fā)的新型太陽(yáng)能家用電動(dòng)車Stella Lux，這款在外形上讓人“腦洞大開(kāi)”的電動(dòng)車完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)。外延式車頂上布滿了太陽(yáng)能電池板，它由381塊單晶硅電池組合而成，總表面積達(dá)到 5.84平方米，額定輸出功率可達(dá)1.4kw；此外，Stella Lux身上還搭載有一組重60kg、容量為15.2kwh的蓄電池。
 
        為降低整車能耗，Stella Lux車身采用了碳纖維和鋁之類的輕量化材料，使得其重量?jī)H為375kg。另外，車輛下部設(shè)置了一道降低空氣阻力的通道，Stella Lux使用的特殊的低摩擦輪胎可以使得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為傳統(tǒng)輪胎的1/4。
 
         得益于超輕車身和出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Stella Lux的最高時(shí)速可以達(dá)到126千米/小時(shí)，在蓄電池滿電并加上太陽(yáng)能電池的情況下，最大續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。據(jù)介紹，這款車在歐洲完全可以使用M1牌照合法行駛。
 
         雖然Stella Lux被認(rèn)為是完全無(wú)污染的零排放汽車，但上述埃因霍溫理工大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)并不僅僅將它定位為一輛清潔能源汽車，它同時(shí)也是一輛智能汽車，駕駛員與車輛的互動(dòng)亦即人車互動(dòng)也是這個(gè)團(tuán)隊(duì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
 
 
           各大通信技術(shù)服務(wù)商均將Stella Lux看做了探索汽車智能化的“試驗(yàn)田”，在Stella Lux身上集成了包括恩智浦、IBM、愛(ài)立信等多家公司的智能車載互聯(lián)技術(shù)，使其成為目前最“聰明”的汽車之一。Stella Lux具有智能鑰匙和無(wú)線充電功能，可通過(guò)車主的智能手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行解鎖，車主上車后，智能充電板可以無(wú)線為手機(jī)充電。
 
           由愛(ài)立信提供的基于互聯(lián)交通云的太陽(yáng)能導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置應(yīng)用，可通過(guò)精準(zhǔn)的天氣預(yù)報(bào)和實(shí)時(shí)路況信息，建議最佳行駛路線，并通過(guò)同步用戶行程安排，判斷車輛是否需要充電。此外，該系統(tǒng)還能夠在當(dāng)天行駛結(jié)束后顯示剩余能源，以便提供給家用電器繼續(xù)使用。
 
           恩智浦半導(dǎo)體則為Stella Lux提供了整套V2X(車對(duì)車以及車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施)互聯(lián)汽車解決方案，基于V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車、車對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)線通信，讓車輛能夠交換位置、速 度和方向等數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，V2X技術(shù)還能針對(duì)駕駛盲區(qū)和交通堵塞或交通信號(hào)燈發(fā)出警示，為駕駛者提供及時(shí)的交通預(yù)警，包括危險(xiǎn)路況、突發(fā)擁堵、交通搶險(xiǎn) 或道路作業(yè)工地等交通信息，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作，減少交通堵塞，提升道路安全性。
 
           雖然從目前來(lái)看，受制于能源儲(chǔ)存設(shè)備、太陽(yáng)能電池以及輕質(zhì)材料的使用，Stella Lux還尚不能以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格進(jìn)行量產(chǎn)，但其上一代車型Stella已在歐洲通過(guò)了公路實(shí)驗(yàn)，其制造所需材料和零部件都可直接從市場(chǎng)采購(gòu)，將有望在未來(lái)5-10年內(nèi)投入量產(chǎn)。
 
          不僅如此，運(yùn)用于Stella Lux上的無(wú)線充電、智能鑰匙以及V2X技術(shù)方案都有望逐步在現(xiàn)有的汽車身上得到實(shí)現(xiàn)。早在2014年，恩智浦就宣布向知名的汽車零部件商德?tīng)柛Ｌ峁?V2X芯片，實(shí)現(xiàn)芯片量產(chǎn)，并將于2016年正式應(yīng)用于通用汽車并投放市場(chǎng)。通用曾表示將在2017款凱迪拉克CTS車型上配備“V2V”這一車載通訊技術(shù)。
 
          目前，美國(guó)已出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，對(duì)銷售的新車提出必須加裝V2X模塊的要求，無(wú)論是本土生產(chǎn)的車輛，還是進(jìn)口車輛都必須執(zhí)行。歐洲方面，2016“歐洲走 廊”計(jì)劃中，提出在沿途的基礎(chǔ)設(shè)施上加載V2X模塊，以實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互； 韓國(guó)計(jì)劃2017年部署V2X模塊；新加坡計(jì)劃2018年部署。伴隨著各國(guó)的積極部署，V2X技術(shù)走向成熟，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也將來(lái)臨。
 
          在中國(guó)，V2X技術(shù)的應(yīng)用也將成為趨勢(shì)。工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025規(guī)劃》明確提出“在智能化方面，到2020年，實(shí)現(xiàn)車與車、車與設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域試點(diǎn)。”
 
          在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目由同濟(jì)大 學(xué)牽頭，恩智浦V2X(車對(duì)車及車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施)技術(shù)將作為核心技術(shù)方案在項(xiàng)目中進(jìn)行本地化應(yīng)用。將在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)、上海汽車博覽公園、部分市政道路和 汽車城核心區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行，在未來(lái)三年內(nèi)，該項(xiàng)目計(jì)劃投入無(wú)人駕駛示范車輛達(dá)到2000輛以上，其中400輛以上安裝短距離通信設(shè)備、北斗高精度定位設(shè) 備，可以記錄路況信息、車輛運(yùn)行狀況等，能夠?qū)崿F(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用。
 
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