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谷歌自動(dòng)駕駛商業(yè)化規(guī)劃首次曝光:最長(zhǎng)可能需要30年

時(shí)間:2016-03-23 09:54來(lái)源:車云網(wǎng) 作者:西顧
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        South by Southwest(簡(jiǎn)稱SXSW)是每年三月中旬在德克薩斯州的奧斯汀舉辦的盛會(huì),是一個(gè)電影、音樂(lè)和互動(dòng)媒體的節(jié)日。從1987年開(kāi)始,今年是第30屆了。
 
        比較出人意料的是,谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson在這一屆的SXSW上,進(jìn)行了一場(chǎng)將近一個(gè)小時(shí)的演講,詳細(xì)介紹了谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。除了常規(guī)的歷史介紹、為什么要進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)研究之外,還提到了谷歌這幾年自動(dòng)駕駛車在路上碰到的各種稀奇古怪的事情,重點(diǎn)解釋了一下在情人節(jié)那天自動(dòng)駕駛車發(fā)生的事故,以及關(guān)于未來(lái)的一些項(xiàng)目規(guī)劃。
 
        事故發(fā)生原因:對(duì)于對(duì)方的行為有些「想當(dāng)然」
 
        今年情人節(jié)發(fā)生的這起事故,應(yīng)該是谷歌的自動(dòng)駕駛車碰到的第一起他們也有部分責(zé)任的事故,要知道,在之前的事故里,谷歌的車輛大多是都是被追尾。
這次事故發(fā)生在一個(gè)十字路口。谷歌一輛雷克薩斯RX 450h自動(dòng)駕駛車在最右側(cè)車道上行駛,快要接近Stop標(biāo)識(shí)時(shí),車輛發(fā)現(xiàn)前方有一個(gè)沙袋,然后車輛自動(dòng)停止,并等到沙袋被清理、交通燈也變綠之后,準(zhǔn)備出發(fā)了。
 
        這個(gè)時(shí)候,車輛上的傳感器發(fā)現(xiàn)左側(cè)后方有一輛公交車在接近,從后視鏡中,測(cè)試人員也看到到了這輛車。
 

 
△事故發(fā)生時(shí),后視鏡看到的公交車與模擬畫面
 
         從上面這張圖可以看出,在兩個(gè)車道之間,留給公交車的空隙只是剛剛好。如果要通過(guò)的話,在公交車和谷歌的自動(dòng)駕駛車之間必然得有一個(gè)要停下。而造成這次事故的根本原因在于,谷歌的自動(dòng)駕駛程序認(rèn)為公交車會(huì)減速,所以它可以通過(guò);而公交車司機(jī)認(rèn)為,谷歌這輛車不會(huì)啟動(dòng),會(huì)讓他先過(guò)去,所以他也不用減速。最終的結(jié)果就是兩者都沒(méi)有讓,而產(chǎn)生了事故。好在谷歌自動(dòng)駕駛車從側(cè)方撞到了門上,并沒(méi)有任何人受傷。
 
        想象一下,這種情況,也算是比較常見(jiàn)的發(fā)生事故的原因之一。Urmson表示車輛的傳感器并沒(méi)有什么問(wèn)題,事故發(fā)生的原因并不在于「沒(méi)有檢測(cè)到車輛」,而是系統(tǒng)有了錯(cuò)誤的判斷。在這之后,谷歌也對(duì)這次事故進(jìn)行了重新分析,對(duì)軟件進(jìn)行更改之后,也重新進(jìn)行了測(cè)試,以避免事故再度發(fā)生。
 
        在演講中,Urmson提到,自從谷歌開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛以來(lái),就一直在對(duì)其他的道路使用者在進(jìn)行研究與分析,分析他們的行為,并期望通過(guò)這種行為收集與分析的過(guò)程,以便于自動(dòng)駕駛車能夠?qū)ζ渌囕v、行人的行為進(jìn)行一個(gè)預(yù)判,然后基于預(yù)判來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
 
        這對(duì)于自動(dòng)駕駛車來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)階段,畢竟,眾所周知,對(duì)于自動(dòng)駕駛而言,真實(shí)的交通環(huán)境是最大的挑戰(zhàn),因?yàn)楦緹o(wú)法預(yù)知在真實(shí)的交通中,會(huì)遇到什么問(wèn)題。這次的事故就是一個(gè)很好的例子。谷歌還曾經(jīng)在某段路上發(fā)現(xiàn)一個(gè)很稀奇的路標(biāo)「鴨出沒(méi)注意」,并且在一次經(jīng)過(guò)時(shí)真的遇到了一位女士趕著鴨子過(guò)馬路,還在馬路中間追逐了一會(huì)……
 
         或許也正是多年來(lái)的積累與這次事故,讓谷歌對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)規(guī)劃有了一些變化。
 
         自動(dòng)駕駛商業(yè)化:或許要到30年以后才能真正實(shí)現(xiàn)
 
         在解釋這次事故之后,Urmson講到了關(guān)于未來(lái)規(guī)劃的問(wèn)題。早在2011年,谷歌公開(kāi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目之后不久,他們?cè)硎具@個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在五年左右的時(shí)間會(huì)推出;2014年,Urmson在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪的時(shí)候,則提到希望在2020年之前能夠推出一款完全自動(dòng)駕駛車。
 
          而這次在SXSW音樂(lè)節(jié)上,Urmson關(guān)于自動(dòng)駕駛車的具體推出時(shí)間,是這么說(shuō)的:“在不同的新聞報(bào)道和學(xué)術(shù)研究里,說(shuō)法都不相同,有說(shuō)3年的,有說(shuō)30年,要我來(lái)說(shuō)的話,兩者皆有。”言下之意,不同階段或者不同性質(zhì)的自動(dòng)駕駛車,其推出的時(shí)間不同。
 
          Urmson認(rèn)為,自動(dòng)駕駛車的真正出現(xiàn),時(shí)間上可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的時(shí)間要晚很多,最長(zhǎng)可能需要30年,而即便是推出了,一開(kāi)始也不會(huì)是全天候的,而是會(huì)被限制在某個(gè)區(qū)域和特定的天氣條件之下。比如,自動(dòng)駕駛更容易在天氣晴朗,道路情況良好(道路規(guī)劃等方面)的條件下實(shí)現(xiàn)。因而,自動(dòng)駕駛車也會(huì)首先針對(duì)這些場(chǎng)景的應(yīng)用進(jìn)行商業(yè)化。等到自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠很好地適應(yīng)這些場(chǎng)景之后,再去挑戰(zhàn)更高難度。
 
         關(guān)于Urmson的這一演講,谷歌一位發(fā)言人在后續(xù)的采訪中進(jìn)行了解釋。他表示Urmson這次演講,確實(shí)提到了一些不一樣的東西,谷歌的自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目,也有了新的內(nèi)容。而之所以提到「30年」這個(gè)時(shí)間,并不是對(duì)于原計(jì)劃的推遲,而是一種擴(kuò)展。新的商業(yè)模式也并不代表谷歌在自動(dòng)駕駛研究策略上,會(huì)有什么變化:“我們研究自動(dòng)駕駛的目的并沒(méi)有改變,只不過(guò)現(xiàn)在換了一種更為安全而且深思熟慮的方式。”
 
         當(dāng)然,對(duì)于Urmson的這次演講,其他人有不同的解讀。密歇根大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的Edwin Olson表示,這是谷歌對(duì)外公布的關(guān)于自動(dòng)駕駛計(jì)劃中,最為保守的一個(gè)。美國(guó)機(jī)動(dòng)車管理協(xié)會(huì)的副總裁Ian Grossman則表示,這是他第一次在谷歌的演講中聽(tīng)到關(guān)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化的規(guī)劃,而不是僅僅單純地介紹自動(dòng)駕駛車和功能,而這代表了一個(gè)「新的開(kāi)發(fā)階段」。
 
          不論這個(gè)變化是谷歌發(fā)言人所說(shuō)的擴(kuò)展,還是Olson認(rèn)為的保守,但至少表明了一個(gè)信號(hào),谷歌在自動(dòng)駕駛這件事情上變得更加謹(jǐn)慎了。長(zhǎng)期的測(cè)試過(guò)程給谷歌帶來(lái)了大量的數(shù)據(jù)支撐,因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì),谷歌在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的自信心也一直很足,所以,此前對(duì)于自家項(xiàng)目的宣傳也更多放到了各種功能之上。不過(guò)車云菌以為,這種大量的數(shù)據(jù)收集也會(huì)讓谷歌的態(tài)度變得愈加慎重,畢竟在真正測(cè)試過(guò)之后,才知道自動(dòng)駕駛面對(duì)真實(shí)交通環(huán)境時(shí),會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題,短板究竟在哪里。
 
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