前段時(shí)間,特斯拉中國(guó)宣布未來(lái)將支持國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)。人們隨機(jī)推斷,這樣一來(lái),特斯拉是否就可以在國(guó)家電網(wǎng)的充電站充電了?不一定。除了充電接口的匹配,還要看充電樁功率是否匹配特斯拉的電池。這其中充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是個(gè)困擾很多人的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,以市場(chǎng)在售的電動(dòng)車為例:特斯拉、騰勢(shì)、比亞迪純電、北汽新能源、榮威等品牌的車型,充電接口均不一樣,充電技術(shù)也存在差異。
本文將借特斯拉的充電接口為例,來(lái)探討關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題。
目前全球范圍內(nèi)以接口為準(zhǔn),充電標(biāo)準(zhǔn)大致分為三類:一類是美標(biāo),一類是歐標(biāo),一類是國(guó)標(biāo)。根據(jù)充電技術(shù)區(qū)分,無(wú)非就是直流充電(DC)標(biāo)準(zhǔn)與交流充電(AC)標(biāo)準(zhǔn)。
從接口上,所謂的“美標(biāo)”指的是SAE J1772交流充電標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)目適用于北美地區(qū)的特斯拉充電。而“歐標(biāo)”,則是指特斯拉在歐洲采用的Mennekes Type 2接口。這兩種標(biāo)準(zhǔn),在造型上最明顯的區(qū)分是“插孔”的數(shù)量。所謂的“插孔”是充電接口的一個(gè)“極”,每個(gè)“極”都承擔(dān)一定的工作,并不是所有的都用來(lái)傳輸電能。
SAE J1772只是一個(gè)總稱,它包括4個(gè)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn),有3種不同的充電接口造型。其中,交流充電標(biāo)準(zhǔn)與直流充電標(biāo)準(zhǔn),均分別區(qū)分Level 1與Level 2兩種規(guī)格,這兩種規(guī)格主要是輸出功率的不同。
順便提一句,SAE是美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)的縮寫,也是很多汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。當(dāng)然,如同中國(guó)的“國(guó)標(biāo)”,SAE的標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性的,而非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
另外一種“歐標(biāo)”,被稱作Type 2充電標(biāo)準(zhǔn),與“美標(biāo)”Type 1對(duì)應(yīng)。這是特斯拉的歐規(guī)車采用的標(biāo)準(zhǔn),也分為交流與直流兩種。當(dāng)然,特斯拉只能用交流充電。
這里簡(jiǎn)單解釋下,由于特斯拉的電機(jī)是交流感應(yīng)電機(jī),所以需要一個(gè)逆變器將電池組中直流電轉(zhuǎn)換為交流電,這個(gè)零件必不可少。但在充電時(shí),充電槍輸入的交流電又要轉(zhuǎn)化為直流電,這項(xiàng)任務(wù)就交給特斯拉的車載充電器解決。
特斯拉Model S默認(rèn)配備一個(gè)10kW的車載充電器,也可以選裝2個(gè),總功率達(dá)21kW。不過(guò),當(dāng)使用超級(jí)充電樁時(shí),并不需要車載充電器,這時(shí)依靠的是充電樁自身的120kW充電器來(lái)進(jìn)行電流的逆變。所以,超充充進(jìn)的電流,直接是直流電。
至于“國(guó)標(biāo)”(GB/T),僅限于中國(guó)使用,具有地域局限性。從技術(shù)層面講,“國(guó)標(biāo)”其實(shí)是基于“歐標(biāo)”改進(jìn)而來(lái)的一種協(xié)議。該協(xié)議由工信部頒發(fā),屬于“推薦”標(biāo)準(zhǔn),并不具有行政強(qiáng)制力。這也是造成中國(guó)各地區(qū)充電標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一的原因之一。
下面重點(diǎn)說(shuō)下直流充電標(biāo)準(zhǔn),直流標(biāo)準(zhǔn)又分為3類,其一是日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn),其二是國(guó)標(biāo)直流充電標(biāo)準(zhǔn),其三是CCS標(biāo)準(zhǔn)。CCS是Combined Charging System的意思嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這是一種充電技術(shù),而非充電標(biāo)準(zhǔn)。CCS的優(yōu)勢(shì)是,它可以兼容直流與交流充電,目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。
其實(shí),很多電動(dòng)車型,都同時(shí)具備直流與交流充電接口。有的只有一個(gè)接口,如i3;有的則有兩個(gè)接口,如騰勢(shì)(Denza)。在充電效率上,其實(shí)直流電要比交流電標(biāo)準(zhǔn)快很多。
以北美地區(qū)的CCS Type 1充電標(biāo)準(zhǔn)為例:在交流充電時(shí),電壓最高250V,電流最大32A;而在直流模式下,電壓最高600V,電流最大可達(dá)200A。充電速度明顯后者后快。一般來(lái)說(shuō),直流非車載充電器的功率都比較大,通常100kW以上,所以充電速度要快一些。交流充電一般使用車載充電器,峰值功率與散熱能力都有限,所以效率要低很多。
其實(shí),充電接口不統(tǒng)一也沒(méi)關(guān)系,可以用轉(zhuǎn)接頭來(lái)適配。這是否意味著一輛電動(dòng)車在任何充電樁都可以充電?答案當(dāng)然是否定的。首先直流與交流就無(wú)法互通,除非是CCS系統(tǒng),可以同時(shí)兼容。
其次,很關(guān)鍵的一點(diǎn),就是電動(dòng)車與充電樁之間的通訊。在充電接口的N個(gè)“極”中,有一部分是用來(lái)通訊的。通訊什么?比如充電槍插上后,充電線纜要與車載充電器有個(gè)交流,告知對(duì)方線纜已就位。這種通訊協(xié)議,目前分為CAN協(xié)議與PLC協(xié)議兩種,后者是專門為充電線纜開發(fā)的通訊協(xié)議。
觀察充電接口,會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)“極”或每個(gè)“芯”、“插孔”都有著一個(gè)代碼:L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。這些代碼分別指出了每個(gè)“極”負(fù)擔(dān)的職能,比如L代表交流電源線,N代表中線,PE代表地線,CC代表充電連接確認(rèn)線。
最后解釋一點(diǎn),上文中提到了Type 1與Type 2兩種規(guī)格,這是IEC(國(guó)際電氣委員會(huì))的一套認(rèn)證體系。對(duì)于同一套充電標(biāo)準(zhǔn), IEC與SAE都進(jìn)行了認(rèn)證,所有著不同的叫法。
通過(guò)上面的探討大家可以了解到,不同的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格都有著較大的差別,因此相互之間的統(tǒng)一并不是一件容易的事,在電動(dòng)車發(fā)展的初期這種紛爭(zhēng)的局面也是可以理解的,市場(chǎng)的成熟也不是一蹴而就的。
(責(zé)任編輯:admin)
前11月全球新能源乘用車銷量排行榜 中國(guó)企業(yè)表現(xiàn)不俗2016-12-29 15:52
|
美日韓智能城市建設(shè)與電動(dòng)汽車政策2016-08-10 14:59
|
寶馬連發(fā)三款新能源車型2016-08-05 11:58
|
日產(chǎn)新項(xiàng)目:汽車發(fā)電能上網(wǎng)2016-08-05 11:36
|
奔馳將建新能源汽車工廠2016-08-03 14:42
|
州際蓄電池:北美汽車蓄電池領(lǐng)導(dǎo)品牌強(qiáng)勢(shì)布局中國(guó)市場(chǎng)2016-05-27 17:46
|
2020年日本定100萬(wàn)輛目標(biāo) 大力推行新能源汽車2016-04-18 08:37
|
大眾因電池問(wèn)題在美召回近5600輛電動(dòng)汽車2016-03-30 09:47
|
2015年日本電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值規(guī)模達(dá)2023億日元2016-02-19 10:23
|
德國(guó):加大優(yōu)惠政策 全力發(fā)展新能源汽車2016-01-22 13:54
|