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　　紅紅火火的新能源車(chē)正在美國(guó)面臨著有史以來(lái)最大的困境，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)，或者計(jì)劃將這類(lèi)產(chǎn)品從它的生產(chǎn)計(jì)劃中排除。

　　事件最直接的導(dǎo)火索是油價(jià)的一落千丈：世界原油價(jià)格已經(jīng)降到每桶52美元，汽油從一年前的3.66美元/加侖跌至2.78美元/加侖，今年1月甚至達(dá)到了6年來(lái)的最低谷——每加侖2.2美元，一些州還有過(guò)2美元以下的情況。不少專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到今年底，不足2美元將成為常態(tài)。

　　下面，讓我們來(lái)看看油價(jià)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)公司產(chǎn)品計(jì)劃的影響。

　　1、更大、更重、更費(fèi)油車(chē)型對(duì)消費(fèi)者的吸引力“卷土重來(lái)”。2015年1~6月，卡車(chē)（包括皮卡）占到了美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的54%，而去年此時(shí)，該數(shù)據(jù)只有51%。

　　2、很多小型車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，尤其是那些主打經(jīng)濟(jì)燃油性的低排量車(chē)型，這導(dǎo)致馬自達(dá)取消了原本計(jì)劃于2016年在美國(guó)上市下一代馬2的規(guī)劃，取而代之的是一款豐田前臉、馬2車(chē)身的豐田Scion iA車(chē)型，不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)被外界形容為“不倫不類(lèi)”。新雪佛蘭科魯茲倒是會(huì)如約出現(xiàn)在今年秋天的市場(chǎng)上，但柴油版暫時(shí)無(wú)法露面。

　　3、汽車(chē)公司對(duì)將更多資源和精力放到高利潤(rùn)車(chē)型上。上周，福特表示，高燃油經(jīng)濟(jì)性的�？怂�及其電動(dòng)版本，以及C-Max混動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)線將從底特律郊區(qū)工廠搬走。但它沒(méi)有明言什么車(chē)型會(huì)在這里生產(chǎn)，美國(guó)媒體普遍猜測(cè)，賺錢(qián)的探險(xiǎn)者最有可能，因?yàn)楝F(xiàn)在生產(chǎn)它的芝加哥工廠產(chǎn)能已經(jīng)飽和。

　　4、絕大對(duì)數(shù)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在都是銷(xiāo)量慘淡。本田在一年前停掉了雅閣混動(dòng)版在俄亥俄工廠的生產(chǎn)，現(xiàn)在該車(chē)型只有日本工廠仍在供應(yīng)，而思域混動(dòng)版干脆已然下市。日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯和福特C-Max的預(yù)定數(shù)量越來(lái)越少。在剛剛過(guò)去的6月份，聆風(fēng)銷(xiāo)量同比下降23%，普銳斯16%，沃藍(lán)達(dá)則到達(dá)了35%。當(dāng)然，造成這個(gè)情況還有一個(gè)原因必須被提及，就是它們都處于產(chǎn)品生命周期邊緣，換代產(chǎn)品即將推出，這也導(dǎo)致一些消費(fèi)者保持觀望。

　　5、通用汽車(chē)的沃藍(lán)達(dá)下半年仍會(huì)按照規(guī)劃推出下一代車(chē)型，不過(guò)，以為它基礎(chǔ)打造的凱迪拉克ELR插電混動(dòng)汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有換代，更不會(huì)匹配新沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)。Bolt電動(dòng)車(chē)雖然仍然要開(kāi)賣(mài)，但看看它所處的細(xì)分市場(chǎng)，即日產(chǎn)聆風(fēng)所在市場(chǎng)的表現(xiàn)，不由地讓人捏一把冷汗。

　　在經(jīng)歷了金融危機(jī)，通用、克萊斯勒以及一系列供應(yīng)商的破產(chǎn)后，汽車(chē)工業(yè)確實(shí)開(kāi)始專(zhuān)注于一些可持續(xù)性商業(yè)模式。汽車(chē)制造商希望培育一些搭載新型環(huán)保技術(shù)車(chē)型的市場(chǎng)，這些車(chē)最初不用實(shí)現(xiàn)盈利，但大部分需要能夠“自給自足”。現(xiàn)在，這一點(diǎn)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，為了對(duì)付美國(guó)政府的2025燃油法規(guī)——屆時(shí)各車(chē)企新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，各大汽車(chē)制造商還要向提高燃油效率努力。不過(guò)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）和高速公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)確定，明年將會(huì)重新就這一法規(guī)的可操作性進(jìn)行討論。

　　畢竟，汽車(chē)制造商如果無(wú)法盈利，或者新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售局面遲遲無(wú)法打開(kāi)，誰(shuí)的日子都不會(huì)好過(guò)。福特汽車(chē)CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）日前公開(kāi)表示：“滿(mǎn)足政府的法規(guī)目標(biāo)很重要，我們也采取了行動(dòng)，但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。希望政府能夠重新做出考慮。”