生產(chǎn)并供應(yīng)這種系統(tǒng)的美國江森自控有限公司表示,新技術(shù)可使燃料節(jié)約15個百分點左右。江森自控副總裁MaryAnn Wright稱,“汽車制造商們希望從發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的過程中擠出盡可能多的效能。這些技術(shù)疊加在一起只占電動汽車的一小部分成本“。江森不僅生產(chǎn)鋰離子電池,同時也生產(chǎn)傳統(tǒng)的鉛酸電池。
這些系統(tǒng)的出現(xiàn)受益于美國計劃在2025年前將汽車整體的油耗提升至54.5英里每加侖。早期的啟停系統(tǒng)已經(jīng)被包括豐田、通用和福特在內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)商們采用多年�,F(xiàn)在新系統(tǒng)的出現(xiàn),加上更為效率的電池組,使得系統(tǒng)整體變小,性價比更高。通過在更多不同的情形下關(guān)閉發(fā)動機(jī),新系統(tǒng)將促進(jìn)燃料的節(jié)約。
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