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歐陽明高談動力電池發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)緩行

時間:2016-01-20 10:38來源:汽車觀察雜志 作者:西顧
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       面對動力電池的缺失,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快,應(yīng)緩行。
 
  從2014年開始,我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策,從此,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了高速發(fā)展時期。與此同時,電池投資的高速增長帶動了電池產(chǎn)業(yè)的增速發(fā)展,但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。那么,出現(xiàn)這種電池跟不上的原因在哪里?我國電池的技術(shù)路線又是怎樣的?在電池技術(shù)方面,我國跟國外相比又處于一個什么水平?合理的電池續(xù)航里程到底是個什么范圍?
 
  針對這一系列問題,記者在中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會現(xiàn)場對清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高進行了專訪。
 
  1、電池技術(shù)路線合理
 
  針對目前中國新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題,歐陽明高指出,新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈所謂的不協(xié)調(diào)是指整車跑的快,電池供不上。
 
  關(guān)于核心動力電池,歐陽明高認(rèn)為動力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看,客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主,占比達88%,三元鋰電池僅占12%;乘用車領(lǐng)域,搭載三元電池占比達69% ,磷酸鐵鋰電池占比29%,錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看,客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%),占比偏大,而且客車的電池質(zhì)量很不一致,全國客車廠多如牛毛,而且地方保護比較嚴(yán)重,歐陽明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過程中需要特別注意的。
 
  總的電池用量,目前全年突破100億瓦時,到2020年會到600到1000億瓦時。根據(jù)電池行業(yè)的報告,2015年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時,在建和擬建的電池工廠已達1800億瓦時,基本滿足到2020年的需求,今年供不應(yīng)求,明年下半年基本平衡,后年總體將過剩。但是,高質(zhì)量的電池永遠是供不應(yīng)求的,性能價格比好的電池永遠是供不應(yīng)求的。
 
  2、供不應(yīng)求是暫時的
 
  既然目前新能源汽車的電池技術(shù)路線合理,為何產(chǎn)能跟不上?
 
  在歐陽明高看來,中國電動汽車電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)總體較好,與國際相比,中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面,中國先進材料和機理研究較差,電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)先進性較低,另一方面,自動化程度較低,精工藝的開發(fā)能力也較弱。
 
  “以前我們研究電動汽車,認(rèn)為電池系統(tǒng)只要將單體組合即可,現(xiàn)在才明白電池系統(tǒng)是很復(fù)雜的技術(shù)。電池技術(shù)的復(fù)雜的還體現(xiàn)在它要進行安全性驗證,這個過程需要時間。你不能隨隨便便就把開發(fā)出來的電池拿到車上去,這個電池廠很擔(dān)心的,出事了算誰的,所以電池廠家就不敢擴大產(chǎn)能,即便要擴大產(chǎn)能也是要從小規(guī)模到大規(guī)模,這是有一個周期的。其實我們現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了,不能這么快的上,上的太快之后必然會引起一些質(zhì)量參差不齊,甚至制造缺陷等。所以你可以想像,這么大規(guī)模對于電池行業(yè)來講,簡直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過,它需要有跟上的時間。但是現(xiàn)在應(yīng)該說電池產(chǎn)能跟的還是很快的,2015年電池行業(yè)的投資就接近1千億,會新建1千億瓦時的產(chǎn)能,在建和已有的產(chǎn)能會達到1800億瓦時”歐陽明高指出。
 
      另外,電池所需的高端材料供給尚不足,一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求,企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強,優(yōu)勢產(chǎn)能不足。
 
  同時,中國電動汽車動力電池還面臨韓國等國外電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。
 
  據(jù)歐陽明高推測,預(yù)計到2025年,鋰離子電池將會接近性能極限,達到約350瓦時/公斤到400瓦時/公斤。美國能源部對鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢判斷,電池極限可達到300/公斤到350瓦時/公斤,到2020年至少可以達到約200瓦時/公斤。不過,目前技術(shù)攻關(guān)的重點是如何解決硅負(fù)極的相關(guān)問題,來提高電池壽命。
 
  3、進入第一方陣
 
  在電池技術(shù)方面,跟國際的相比,中國現(xiàn)在處于一個什么水平?
 
  在歐陽明高看來,全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前,都是第一方陣,我國新能源汽車電池核心技術(shù)不比國外差,甚至在很多方面比國外要好。比如,連老牌的汽車強國德國的電池產(chǎn)業(yè)跟我國都是沒法相提并論,現(xiàn)在德國基本上用我們中國的電池,包括寶馬頂尖汽車廠都在用中國的電池。
 
  “我們新能源汽車市場現(xiàn)在是世界第一,從技術(shù)水平看,我們核心技術(shù)是動力電池,動力電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先企業(yè)至少有比亞迪和寧德時代新能源這兩家,他們應(yīng)該說是世界領(lǐng)先水平的企業(yè),現(xiàn)在能跟我國競爭的是韓國的LG和三星,但是目前寧德時代新能源也在給寶馬供貨�?偟膩砜矗詮暮诵募夹g(shù)的角度,我相信你們可以再到電池廠去看一看,比如說比亞迪的新廠以及寧德時代新能源的研究院,他們有100多個博士,國外也在跟他們合作,能體會到這種民營的高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對是一流的。
 
  此外,我國現(xiàn)在電池研究的隊伍,在全球從人數(shù)來看還是最多的。
 
  4、300公里將成為常態(tài)
 
  對于我國來說,多少公里才是合理的電池續(xù)航里程?
 
  歐陽明高認(rèn)為,中國的電動車要適合中國的交通體系,中國的電動國民車應(yīng)該是一種小型車,主要是在城區(qū)來用的車。如果要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒有這樣的必要,同時這也對純電動汽車提出了要求過分。所以,到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動車會是一個常態(tài)。
 
  對此,歐陽明高解釋到:“就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展,500公里的電動車價格仍然是偏高的,2013年電動車?yán)m(xù)航里程是120公里,冬天降到80公里,現(xiàn)在新出來的電動車?yán)m(xù)航里程都是200公里以上,我相信在2020年會在300公里左右。但是一定要把它提到500公里,每增加100公里就要增加一些錢,這個錢的數(shù)量級至少是1萬塊以上,同時我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個測試,開特斯拉從北京出發(fā)到哈爾濱,結(jié)果開的還是覺得很緊張,走著走著就覺得怕沒電了,空調(diào)少開一點,特斯拉可是80度電的豪華版價值七八十萬的,而且特斯拉電池的比能量是比較高的,這就說明我們純電動車都要求500公里,這個價格是很難下來的,不是做不到。”
 
  總而言之,歐陽明高特別指出,電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投資問題,在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統(tǒng),無論是增程插電式混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng),還是燃料電池動力系統(tǒng),都要綜合考量與分析各個系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢,進行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強調(diào),出于安全考慮,我國動力電池的發(fā)展,不宜一味圖快,應(yīng)該緩行。
 
(責(zé)任編輯:admin)
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