2015年,新能源汽車私人購買增長迅猛,如果說此前的新能源汽車市場由政府主導的公交、公務用車示范運行為主,近兩年,隨著消費者對新能源汽車認知普及,以及更多車型推向市場,新能源汽車可謂真正打開了消費之門。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為,新能源汽車是未來汽車產業(yè)發(fā)展方向,技術創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新將是雙重動力,流通行業(yè)要跟上去。在接受記者采訪時,他表示,“五年后電動汽車可能就是普通的車,誰對電動汽車沒興趣,怕是未來就要走到底了”。
在北京、上海、廣州等限購城市,率先銷售新能源車型的4S店今年都嘗到了甜頭,不過,大多數(shù)經銷商對新能源汽車還處于觀望狀態(tài)——對比傳統(tǒng)車2000多萬輛的年銷量,新能源汽車市場顯得微不足道。這樣的現(xiàn)狀會持續(xù)嗎?
根據(jù)國務院產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。工信部最新發(fā)布的產量數(shù)據(jù)也顯現(xiàn)了強勁的增長勢頭:2015年11月,新能源汽車產量達72300輛,同比增長超6倍。其中,純電動乘用車生產3萬輛,同比增長7倍,插電式混合動力乘用車生產7509輛,同比增長2倍。
談現(xiàn)在,買方市場依舊可以保持高增速
自2014年以來,“經銷商虧損”的聲音不絕于耳。在中國汽車市場下行壓力下,經銷商很快成為一大爆點,“閉店潮”、“跑路”等事件讓中國汽車流通行業(yè)的前景顯得灰暗。
在沈進軍看來,中國汽車市場正在從以產品為導向的賣方市場,轉向以消費為導向的買方市場。經歷過去10年的瘋狂增長之后,中國汽車流通行業(yè)也將進入轉型期。
“經銷商最終賣的是產品+服務,4S店模式是對消費者粘度最強的。”沈進軍強調,“步入買方市場并不意味著增速就一定會很低,只要經銷商在營銷、服務上積極創(chuàng)新,依舊可以保持活力和較高的增速,美國汽車市場就是很好的證明。”
談未來,經銷商要找準自己的位置
除了電動化,智能化和汽車共享是今年汽車行業(yè)的最受關注的熱點。
智能化方面,蘋果宣稱2019年將推出無人駕駛汽車,寶馬、大眾、日產等幾乎所有的汽車品牌“約好了”要在2020年以前推出無人駕駛產品。
滴滴和Uber的橫空出世讓汽車從個人資產走向共享,智能化有可能推動更大范圍、更便利的汽車共享。
對此,沈進軍認為,在電動化、智能化、汽車共享的未來的汽車生態(tài)里,經銷商要找準自己的位置,不能因為當前的銷量下行和互聯(lián)網(wǎng)技術影響而得了恐懼癥。未來經銷商的盈利要靠服務,并不僅僅是售后服務,包括售前和售中,在營銷和服務上尋求創(chuàng)新,與金融產品的有機結合將成為流通行業(yè)的強大助力。
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