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沈海寅回應(yīng)李想：電動(dòng)汽車代工生產(chǎn)是可行的

時(shí)間:2015-11-04 08:12來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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         這兩天，行業(yè)內(nèi)比較熱門的一個(gè)話題就是“打造一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)大概需要多少錢”。有一個(gè)聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金”、“一定要自建工廠”。在這里我也想講一下自己的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)，供大家討論。
 
電動(dòng)車代工是可行的
 
         首先，我想說：“高品質(zhì)”，的確是一輛肩負(fù)著出行使命的交通工具應(yīng)該具備的最基本屬性，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人進(jìn)入汽車行業(yè)，首先要邁過的門檻也是這一點(diǎn)。但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，真的必須要自建工廠嗎？我持保留意見。我認(rèn)為電動(dòng)汽車代工是可行的。
 
         首先，電動(dòng)汽車的風(fēng)口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低。三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車所承載的零部件由幾萬個(gè)減少到幾千個(gè)，從而，面對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)掌握了近百年的技術(shù)核心，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有了彎道超車的可能。'
 
         其次，戴了幾十年“制造大國(guó)”帽子的中國(guó)擁有強(qiáng)健的制造“肌肉”，而創(chuàng)新研發(fā)“大腦”則能力低下，產(chǎn)能過剩的問題也愈加嚴(yán)峻。這一點(diǎn)，看看深圳迅速崛起的智能手機(jī)等一系列電子產(chǎn)品代工廠就可以感受到了。“只要你想的到，我就做得了。”汽車行業(yè)也是如此，先進(jìn)的廠房和生產(chǎn)線一個(gè)又一個(gè)的拔地而起，但消費(fèi)者喜聞樂見的自主產(chǎn)品卻難尋其蹤。中國(guó)缺的不是又一批新的汽車生產(chǎn)線，而是一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
 
          最后，每個(gè)行業(yè)切入另一個(gè)行業(yè)時(shí)也必須認(rèn)清自己的強(qiáng)項(xiàng)。在汽車這個(gè)領(lǐng)域，每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司都是稚嫩的，其強(qiáng)項(xiàng)還是在研發(fā)層面——即設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品，將車身生產(chǎn)委托給更具有機(jī)械工藝傳承的傳統(tǒng)車企，這樣的結(jié)合才能發(fā)揮各自所長(zhǎng)，更加有效地產(chǎn)生最終產(chǎn)品。在這一融合過程中，任意一方的盲目自信和不合理控制只會(huì)讓短板愈加暴露，令自己裹足不前。
 
         《中國(guó)制造2025》規(guī)劃講“信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合”，這里的融合既包括生產(chǎn)方式，也包括產(chǎn)品的研發(fā)及設(shè)計(jì)理念。融合的方式有很多種，再次踏上自建工廠的重資產(chǎn)路線，從主機(jī)廠挖來大批汽車工程人員是一種；而有效整合資源、利用好各自的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、和主機(jī)廠共同進(jìn)退也是一種。我的智車優(yōu)行團(tuán)隊(duì)則選擇后者。
 
核心能力與核心價(jià)值切記錯(cuò)位
 
         “我們沒有做錯(cuò)什么，但我們輸了。”這句話已經(jīng)被很多討論行業(yè)轉(zhuǎn)型的分析文章所引用。當(dāng)諾基亞工程師還苦苦追尋品質(zhì)如何細(xì)微提升時(shí)，用戶已經(jīng)開始發(fā)現(xiàn)并享受于手機(jī)拓展到生活圈中所帶來的更多驚喜體驗(yàn)了。當(dāng)用戶對(duì)手機(jī)的定義不再只是一個(gè)通信工具時(shí)，諾基亞的核心能力和用戶認(rèn)可的核心價(jià)值就產(chǎn)生了錯(cuò)位。
 
          汽車行業(yè)也是一樣，近百年來，車企打破頭競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力性能因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)生了質(zhì)的飛越。同時(shí)，對(duì)于整日困塞于街頭巷尾的城市居民來說，澎湃的動(dòng)力也早已不再是選擇的首要選項(xiàng)。而時(shí)尚、好玩成為了更多年輕用戶選車的首要考慮要素。特別是85后年輕人群，他們是互聯(lián)網(wǎng)原住民。讓他們一日沒有汽車是可以的，但是一日沒有網(wǎng)絡(luò)的確不行。
 
          目前的大部分汽車，仍然只是承擔(dān)了交通工具這一“唯一”屬性，然后城市中就多了這樣一幕幕既危險(xiǎn)又無奈的畫面：司機(jī)一手持手機(jī)，一手扶方向盤。從這一點(diǎn)而言，汽車，超越其交通工具這一“唯一”屬性的時(shí)代已經(jīng)到來，而與手機(jī)一樣，智能終端——也將成為汽車另一個(gè)重要的屬性，同時(shí)，像手機(jī)一樣，逐漸成為用戶認(rèn)可的核心價(jià)值。
造電動(dòng)車到底需要多少錢？
 
          首先，對(duì)于微型車而言，2億美元的預(yù)估足夠讓行業(yè)人呵呵。
 
           同時(shí)，我從事智能硬件投資也有一些時(shí)間，秉承：“適合的時(shí)間需要適合的錢”這一理念。造車是一個(gè)復(fù)雜的工程，正因如此，才需要分階段融資，而不是一竿子路線。這樣既不會(huì)辜負(fù)投資者的期望，又可以讓公司最靈活高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
           當(dāng)然，就像文章一開始我說的一樣，造一輛高品質(zhì)、可靠的好車是每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的敲門磚，面對(duì)這一門檻，智車優(yōu)行團(tuán)隊(duì)選擇尊重、高效融合傳統(tǒng)汽車企業(yè)在機(jī)械工藝上的積淀，依靠代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)，我們會(huì)在年輕用戶所認(rèn)可的核心價(jià)值上發(fā)力，在互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)體驗(yàn)的優(yōu)化上進(jìn)一步提升自我的核心實(shí)力。這也就是我常說的：敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新的含義。
 
          讓每一次出行不僅只是出行。讓每一次出行都變成美好的記憶。
 
          這，是我們一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的美好愿景。時(shí)間留不住，我們選擇一步一步堅(jiān)定的走。
 
          以上觀點(diǎn)僅是我對(duì)最近熱門話題的一些想法，歡迎討論交流。
 
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