工程院院士衣寶廉：中國燃料電池又落后了！

國際大車企的燃料電池汽車將在2015年開始商業(yè)化——標志或是豐田在2015年推出量產(chǎn)燃料電池車。中國在這一領(lǐng)域的進展如何？
中國工程院院士、中國燃料電池技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人之一衣寶廉認為，在科研角度，中國比國外差的是燃料電池的壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性，還差一點。豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車實現(xiàn)了5000小時的壽命，但國內(nèi)還未達到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標。在產(chǎn)業(yè)角度，中國的問題是燃料電池車的關(guān)鍵材料沒有產(chǎn)業(yè)化。他總結(jié)，在燃料電池車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的鏈條上，中國越往后與國際先進水平的差距越大。

中國工程院院士衣寶廉
5000小時壽命關(guān)待跨越
衣寶廉介紹，美國的UTC燃料電池大巴的壽命可達12000小時，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過5000小時，已經(jīng)能滿足商用的需求。
中國現(xiàn)階段的車用燃料電池壽命在2000-3000小時之間。上汽集團燃料電池系統(tǒng)開發(fā)主管工程師陳沛介紹，上汽集團的車用燃料電池系統(tǒng)，迄今已經(jīng)三代。壽命從2008年第一代的50小時，提高到2010年第二代的500小時，2013年的第三代達到了2000小時，2015年第四代的目標則是4000小時。陳沛坦言，車用燃料電池的壽命問題，是這一車型開發(fā)的主要障礙。
中國自主研發(fā)的燃料電池何時能跨越5000小時關(guān)口？衣寶廉說，“也可能很快，問題都認識清楚了，就是在發(fā)動機上應(yīng)用改進的問題。”
衣寶廉還介紹，國內(nèi)從“十五”開始燃料電池汽車研發(fā)，在多方面取得了積極進展。包括在高性能/高穩(wěn)定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩(wěn)定性等等。
2015：燃料電池車元年？
2014北京國際車展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發(fā)”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時間的準備，已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車，年銷量目標5000至1萬輛。

2014北京車展上的豐田FCV概念車
其他國際各大車企或汽車聯(lián)盟的投放時間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟，推出產(chǎn)品的時間同樣為2015年；現(xiàn)代在2015年計劃生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車；福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場。
中國的燃料電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團是燃料電池車開發(fā)的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料電池車，并小批量生產(chǎn)。“小批量”具體而言是55輛，首先要承擔(dān)的任務(wù)是在全國南北方開展燃料電池車巡游活動。顯然，中國的燃料電池車商業(yè)化步伐落后不少。

2014北京車展上的上汽插電式氫燃料電池轎車
中國的燃料電池車研發(fā)何以至此？衣寶廉認為，政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作�？蒲腥藛T都圍著錢轉(zhuǎn)，特別是組長什么的，30%精力都在爭取經(jīng)費。”衣寶廉說，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料電池了；現(xiàn)在，很多搞燃料電池的都去做鋰電池去了……現(xiàn)在我們國家，從領(lǐng)導(dǎo)層看，就是主張先發(fā)展純電動車汽車。”
推動關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化
面對著目前燃料電池研究的困局，衣寶廉呼吁：“希望國家能夠贊助推進，有實力的企業(yè)家能夠投入，把國內(nèi)的燃料電池關(guān)鍵材料實現(xiàn)批量生產(chǎn)……有興趣的企業(yè)家，都歡迎和我們詳細探討合作。”
衣寶廉認為，國產(chǎn)燃料電池的一些關(guān)鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測試結(jié)果已達到甚至優(yōu)于國際水平，只是生產(chǎn)的一致性不好，還沒有自動控制的生產(chǎn)線。燃料電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，是他心目中燃料電池車發(fā)展的首要任務(wù)。
在5月初的電動汽車百人會成立大會上，衣寶廉建議，國家要加強燃料電池車的研發(fā)，“希望有識之士，能在國家的支持下，把燃料電池車盡快地推進到大規(guī)模示范的階段。”
似曾相識地，在燃料電池車的研發(fā)和生產(chǎn)上，中國的從業(yè)者又要追趕國際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎？陳沛的態(tài)度比較悲觀：“現(xiàn)在彎道還沒看到。”
 
(責(zé)任編輯：王杰)