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  燃料電池汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。燃料電池汽車因其具有自重輕(10kg的氫氣可以支持400公里以上的行駛里程)、加注快(加氫站可以實現(xiàn)普通燃油車的加注時間)、能量密度高(燃料電池能量密度可以達到300多wh/kg)、氫燃料來源廣(通過新能源電解水等)等優(yōu)勢日益得到世界各國及主要車企的關注。從目前全球燃料電池汽車的布局看，日本和韓國率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，其中現(xiàn)代和豐田均已推出了具備量產(chǎn)化能力的燃料電池汽車。尤其是在2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，國際汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)資源共享式的燃料電池汽車已經(jīng)成為主要發(fā)展趨勢。

　　從產(chǎn)業(yè)化實力和技術實力看，2012年前后國際車企技術已經(jīng)基本達到燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化要求。2011年12月，現(xiàn)代ix35改款氫動力車在韓國蔚山工廠開始生產(chǎn)，并在2013年實現(xiàn)了ix35第三代產(chǎn)品的量產(chǎn)化。ix35 燃料電池汽車搭載100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，兩個氫燃料存儲設備，續(xù)航里程達594公里，最高時速達160公里，可媲美一般準中級汽油車，與普通燃油車型相比，ix35FCEV另一大優(yōu)勢是在零下20°以下還能正常點火行駛;而豐田在2014年12月推出正式量產(chǎn)化的Mirai品牌燃料電池汽車，電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，儲氫罐可以承受70兆帕的高壓。

　　此外，本田、日產(chǎn)、通用的氫燃料電池汽車都計劃在2015年上市。氫燃料電池設計壽命要5000 小時才能達到產(chǎn)業(yè)化目標要求。目前，德國戴姆勒公司開發(fā)燃料電池B級車、豐田開發(fā)燃料電池SUV、本田公司的FCX clarity轎車和美國通用公司的EquinoxSUV都已達到相關要求。

　　反觀國內的燃料電池汽車在近幾年的發(fā)展過程中與國際上的差距日益明顯。氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、循環(huán)壽命、能量密度、冷啟動等主要技術性能指標與世界標桿產(chǎn)品比差距進一步加大，在儲輸氫技術上基本處于停滯狀態(tài)。以循環(huán)壽命和功率密度為例，國內的循環(huán)壽命在2000次左右，而國外的一般水平已經(jīng)達到5000次左右，國內的燃料電池電堆的功率密度只有國際水平的60-80%。差距加大的主要原因是近幾年來，我國在鋰離子電池作為驅動源的新能源汽車領域投資巨大，而在燃料電池領域的研發(fā)只有上汽等少數(shù)公司還在尋求產(chǎn)業(yè)化，但是產(chǎn)業(yè)化前景在國內普遍不被看好。相比鋰離子電池電動汽車，氫燃料電池汽車技術門檻高，需要巨額投入，而國內的技術和產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、資金和技術力量投入嚴重不足、技術鏈不完善、產(chǎn)業(yè)化能力較弱。除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準備。催化劑、雙極板等關鍵材料領域和高壓儲氫罐、空壓機、氫循環(huán)泵等關鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。

　　中國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的破局在何方呢?筆者認為燃料電池汽車的核心在于燃料電池和技術設施。在國內的資金實力和技術集成水平與國際市場存在較大差距的情況下，可以超前布局燃料電池和儲氫材料等核心環(huán)節(jié)，發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)需要具備全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角，將中國產(chǎn)業(yè)鏈條納入全球市場中去提升產(chǎn)業(yè)競爭力。從目前的狀況看，燃料電池汽車的興起，會帶來對燃料電池核心材料以及先進儲氫材料的需求。中國的相關企業(yè)可以以全球的市場為目標，通過技術引進和自主創(chuàng)新相結合的方式，逆襲全球的燃料電池市場。我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)一些核心零部件，具備切入全球燃料電池供應鏈的能力，尤其是在PEMFC燃料電池電解質膜、雙極板組建等領域具備一定的優(yōu)勢。

　　從燃料電池政策發(fā)展看，在國家持續(xù)的新能源汽車補貼政策推動下，燃料電池專用車在一些領域具備較強的可行性，所以國內的燃料電池汽車企業(yè)在現(xiàn)階段可以通過引進技術進行產(chǎn)業(yè)化的方式彌補之前的研究瓶頸。比如，國內的碧空公司和國際的燃料電池巨頭Ballard公司在燃料電池技術、工程服務以及新能源汽車領域形成技術轉讓協(xié)議。通過技術引進方式可以在運營示范階段快速的提升產(chǎn)業(yè)成熟度，促進國內關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。