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崔東樹：燃料電池汽車與電動(dòng)汽車的路線選擇

時(shí)間:2016-03-31 11:06來源:新能源汽車報(bào) 作者:西顧
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       我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國(guó)水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。
 
       從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國(guó)內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國(guó)新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國(guó)水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。在中韓電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，我們的技術(shù)突破的能力仍不強(qiáng)。
 
跟上世界腳步
 
       我們目前最容易實(shí)現(xiàn)的是在技術(shù)相對(duì)成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破，未來發(fā)展燃料電池汽車的電池等技術(shù)問題同樣面臨此問題。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流？同時(shí)又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，這也是燃料電池汽車的重大課題。
 
       燃料電池技術(shù)我們也是研究了近20年，而且其在關(guān)鍵國(guó)防等領(lǐng)域也是必須做好的，由此實(shí)現(xiàn)更好的能源儲(chǔ)備與供給，脫離對(duì)長(zhǎng)時(shí)間和頻繁充電的依賴。對(duì)應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)軍民協(xié)同提升汽車技術(shù)同樣重要，因此，發(fā)展燃料電池汽車更有必要。
 
        相對(duì)于目前的汽車電動(dòng)化，燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問題，而燃料電池汽車的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)效率等問題也能通過燃料電池客車的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。如果是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。
 
        目前日本豐田等廠家在燃料電池汽車領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售，這類似混合動(dòng)力靠自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力供給。由于沒有充電的二次能源浪費(fèi)，氫氣轉(zhuǎn)動(dòng)能的燃料電池是很好的環(huán)保節(jié)能方式。考慮到氫氣的供給可以產(chǎn)生很多化工的副產(chǎn)品，其成本較低，并不是類似電能的通過化石燃料獲取，因此環(huán)保效果也是較好的。
 
發(fā)展經(jīng)濟(jì)型燃料電池汽車
 
         私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車滿足了低速出行的環(huán)保問題，也改善了燃油車的低速低效率問題，加之行駛里程短，電池的容量也不需要太高，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。
 
         目前的汽車智能化也是希望對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)更全面的操控，尤其城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車應(yīng)該是智能化社會(huì)移動(dòng)單元的體現(xiàn)，這也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的未來趨勢(shì)。
 
         另外，中大型車的插電混動(dòng)模式能保證高速時(shí)的汽油效率最大化（畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右，比發(fā)電效率并不低，而且實(shí)用便捷）。燃料電池汽車在行駛過程中不排放溫室氣體，作為新一代環(huán)保車備受期待，但制造和有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成本較高，燃料電池汽車作為長(zhǎng)途使用并不便利，不如插電混動(dòng)的汽油車更實(shí)用。
 
          目前，零排放車輛（ZEV）包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與氫動(dòng)力燃料電池汽車，未來美國(guó)加州在2018年就不把插電式混合動(dòng)力車算作零排放車輛，這也是促進(jìn)推出燃料電池汽車的因素之一。
 
           畢竟相對(duì)電池的充電不便和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，燃料電池汽車的便利性更好一些，在沒有電的環(huán)境下也是一個(gè)重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實(shí)現(xiàn)類似汽油一樣的加氫續(xù)航，實(shí)現(xiàn)更好的便利化出行。比如，日本的加氫裝置相對(duì)便利，而加氫的續(xù)航里程較長(zhǎng)，車重較輕也是有一定的優(yōu)勢(shì)。
 
引導(dǎo)公共示范作用
 
         從車企角度看，如果要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的發(fā)展，更好的利益在于整車?yán)麧?rùn)鏈條的有效掌控，前期的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是車企的重要核心技術(shù)�，F(xiàn)在的豐田等車企始終堅(jiān)持核心資源掌控在自己手里（混動(dòng)車輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術(shù)很多），這都比鋰電池電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)把握得更好，有利于整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國(guó)內(nèi)車企在此突破難度較大，盡管豐田已經(jīng)放開輕氫燃料電池汽車的專利技術(shù)，但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨(dú)立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)式的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，還是走混動(dòng)升級(jí)的獨(dú)立模式，未來仍是不確定的。
 
        私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾�，只有北京這樣的只搖號(hào)購(gòu)車的城市才能發(fā)展中大型電動(dòng)車，其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車�？紤]到大城市的配套成本奇高，燃料電池汽車的加氣設(shè)施難以完善布局。
 
        由于中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上具有較為強(qiáng)大的公共示范作用，氫能源的燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)該更為順暢，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也需要把國(guó)外的先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引過來，實(shí)現(xiàn)以車為載體的技術(shù)導(dǎo)入，為我們的科研和軍工等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
 
         燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項(xiàng)技術(shù)，雖然汽車行業(yè)的燃料電池發(fā)展艱難，但只要開拓思路，通過適度的升級(jí)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，燃料電池汽車的發(fā)展也是能夠有更多的市場(chǎng)性的政策支持，實(shí)現(xiàn)過程突破�？紤]到政策支持的特殊性，補(bǔ)貼的復(fù)雜性，加之配套設(shè)施的約束性，因此還是在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車更為合理。
 
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    2024-04-25 17:53

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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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