在豐田正式宣布大力引入混合動力技術(shù)之后,對于混動以及純電動的路線之爭再度引發(fā)了大家的關(guān)注,騰訊汽車(微博)專訪清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健,他從技術(shù)角度分析了混動和純電動的發(fā)展可能性,他強烈認為,在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,混合動力應該是現(xiàn)階段發(fā)展的重點。
清華大學汽車工程研究院常務副院長 宋健
中國國情決定純電動路線不是正確選擇
記者:在豐田宣布大力進軍混合動力市場后,對于混合動力和純電動的市場路線再度引發(fā)了大家的關(guān)注,首先想請您從技術(shù)角度來分析一下,在目前的技術(shù)條件下,應該選擇怎樣的新能源路線?
宋健:國內(nèi)走純電動還是走混合動力路線,我想最后還是市場說了算。政府當然從去年初就強力地在推純電動等等的,但是到目前為止也沒有什么效果。北京市政府去年要推廣1萬輛純
電動車,最后恐怕連100臺車都沒造出來。
汽車廠家造不出這種符合要求的純電動車,首先因為價格太貴,他不想虧損太大,做出來可能性能還不好,同時用戶用起來能耗還很高,因為一個純電動汽車你要想讓它的行駛里程達到150公里的話,基本上
電池的重量就得占車重的50%。打個比方,一噸的汽車你得加500公斤的
電池。10噸的大客車得加5噸的電池,基本上得這樣。大家都清楚,汽車重量重了當然能耗就高了,因為汽車上一項重要的技術(shù)就是輕量化,一般的常識減輕10%的話差不多能節(jié)油4%,那你要加重50%,你是不是還得多耗能20%。你的純電動汽車不就是號稱節(jié)能環(huán)保嘛,最后變成多耗能了,當然就不環(huán)保了,因為畢竟我們國家的電主要還是煤電,70%以上。所以在這種情況下,我不知道政府根據(jù)什么制定了直接上純電動汽車的路線,我也不好意思說他們不懂科學,反正我從科學的角度來講看不出它有什么道理來。
混合動力呼喚政府加大補貼
記者:目前混合動力在全球來說推廣得不錯,您了解的市場情況怎樣?
宋�。菏澜绺鲊�,尤其是像歐洲或者是法國,核能或者是水電占到90%都沒有像我們國家這么極力地推純電動車,反而混合動力汽車在國際上恐怕每年都賣到幾百萬輛了,因為混合動力汽車你只要把它做好了,畢竟能節(jié)油40%-50%,你節(jié)了40%-50%的油,你也就節(jié)能了,就環(huán)保了,起碼碳排放也減輕了。豐田的普銳斯除了節(jié)能40%-50%之外,同樣的發(fā)動機的情況下,還可以降低有害氣體50%左右,比如什么一氧化碳,碳氫,或者是氧化氮等等的。這個當然是一個方面。我們國內(nèi)現(xiàn)在做出的混合動力的汽車10%的節(jié)能都很牽強,人家能節(jié)能百分之四五十了。所以他現(xiàn)在要在國內(nèi)推這種混合動力,跟人家的技術(shù)水平相差太多了。所以我自己感覺到混合動力汽車,你要真正實現(xiàn)了批量,使得成本不要增加得太多,還是有銷路的。節(jié)能不說50%了,節(jié)約40%的能就行。比如說出租車這樣的車,一年走個10萬公里,一般出租車每個月就得1萬公里。1萬公里按照一般的油耗恐怕是800升是需要的,一年很可能接近1萬升的汽油�,F(xiàn)在的油得7塊多一升吧,接近8塊錢,差不多3萬塊錢就省下來了。你要是三年能把增加的成本省下來,一般來講可能還會有市場。我覺得很可能最開始在這種出租車上推廣還會有市場,但是私家車沒有那么到的行駛歷程,因為它本身能耗不高,比如說用了1千升汽油,省了40%,也就是400升,8千塊錢,這個時候積極性可能不大了。我覺得像出租車、公交車,每年的行駛里程是很多的,這樣來做很可能節(jié)能效果還是蠻可觀的。
另一個角度來講,因為它節(jié)能了,它減排了,國家是不是應該給予補貼了?可是我們國家混合動力只給3千塊錢補貼,這個可能太少了。一般從國外補貼的角度來講,一般混合動力都會補貼到純電動汽車的六成左右。比如說我們國家的純電動汽車對于轎車來講補貼6萬塊錢,混合動力補貼3萬塊錢,可能這個市場就會好得多。所以豐田要想在中國推混合動力,很可能價格還是得降一點,用一個市場能接受的價格。另一個,假如國家政策能夠?qū)旌蟿恿o予一定力度的支持,那可能就好一些了,就可以促進它的發(fā)展。你也節(jié)能40%,實際上于國于民都還是有利的。
豐田混動使用專用的高膨脹型發(fā)動機
記者:目前國內(nèi)的混合動力技術(shù)怎樣,和豐田的技術(shù)相比有多大的差距?
宋�。哼有很大的差距。因為我們國內(nèi)到目前為止恐怕還沒有一款混合動力的專用發(fā)動機。發(fā)動機不做工夫,只是在電池電機上做工夫那是不夠的,畢竟混合動力汽車,比如說豐田的混合動力汽車,發(fā)動機上差不多占節(jié)能的80%,制動能量回收占20%,也就是這樣的一個比例,基本上是這樣的比例。豐田的普銳斯用的是循環(huán)的,專用的高膨脹型發(fā)動機,它不是我們普通的燃油汽車的發(fā)動機。燃油汽車發(fā)動機你得在低速、高速、低負荷到高負荷整個全范圍內(nèi)工作,這樣它很難節(jié)能,但是混合動力發(fā)動機只在高負荷和一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。比如說豐田發(fā)動機是在三四千轉(zhuǎn)之間來工作,負荷率都在百分之七八十左右來工作,它一下子就把那些低負荷、高負荷、低轉(zhuǎn)速、超轉(zhuǎn)速都統(tǒng)統(tǒng)地去掉了,這樣發(fā)動機弄出來它的比油耗就會降低,所謂的比油耗就是對外做每千瓦小時功率要消耗的油耗,這樣的話節(jié)能就降低了。另一個你發(fā)動機怠速,統(tǒng)統(tǒng)都不要它運轉(zhuǎn),到了一定高負荷的時候再讓它運轉(zhuǎn),這樣發(fā)動機差不多能節(jié)很多的油。
電池技術(shù)決定混動才是實用路線
記者:就目前的市場情況,您認為混合動力是唯一正確的路線嗎?
宋健:應該說混合動力是一條實用的路線。因為純電動汽車說句實在話,到目前為止,你哪怕花只花幾百萬塊錢造一輛這樣的轎車,你都很難達到燃油汽車的性能�;蛘邠Q一個角度來講,實驗室階段的這種純電動汽車,無論是中國,連國際上都做不出來,尤其是像電池,哪里有能符合純電動汽車的電池呢?而目前的電池用在混合動力汽車上應該沒有問題,比如說像普銳斯,它實際上在車上只有1千瓦時的電池,也就相當于那1度電的電池,而一個純電動汽車,一下就得30度電,你差了30倍啊?比如說1個千瓦時20公斤重,到30千瓦時就得600公斤,你一個車裝20公斤無所謂,但是裝600公斤就是很大的累贅了。就目前電池的技術(shù)已經(jīng)能夠用在混合動力汽車上了,但是用在純電動汽車上還差得遠。
(責任編輯:王杰)
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