如今,新能源車已經(jīng)成為車市中的又一道風(fēng)景線,特別是部分限牌城市,新能源車型無需搖號(hào)和競(jìng)拍就能拿到車牌,因此受到了更多人的歡迎。
但不少消費(fèi)者在購買了新能源車型之后,也遭遇了很多困惑,特別是充電難問題,由于很多城市沒有完善的充電樁設(shè)施,這讓買了車的消費(fèi)者有苦說不出。除了充電難問題,在車輛的使用過程中,同樣還有諸多因素困擾著消費(fèi)者,如動(dòng)力不足、電池衰減、充電時(shí)間長(zhǎng)、充不上電等,這讓新能源車的發(fā)展蒙上一層陰影。
被虛高的續(xù)航里程
受到電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響,廠家通常宣稱的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只能算得上是“理論數(shù)據(jù)”,與實(shí)際可行駛的最大里程有一定差距。例如,在寒冷或高溫天氣下,電池組的電量衰減會(huì)比較快,實(shí)際續(xù)航里程會(huì)縮短;而隨著電池壽命的縮短,其使用率也會(huì)隨著降低。
據(jù)了解,部分車主在買車時(shí)就被告知要保留20公里的剩余里程,否則可能就會(huì)半路“趴窩”。“超重,使用空調(diào),高速行駛都可能會(huì)使電量消耗得很快。”一位電動(dòng)汽車技術(shù)人員告訴記者,在這些因素的影響下,車的續(xù)航里程往往達(dá)不到廠家所說的數(shù)字。
杭州的一位電動(dòng)車車主表示,他的車開了一年多,但電池已有老化衰減跡象。“以前充滿電,可以跑100公里左右,現(xiàn)在只能跑60多公里”。
充電時(shí)間過長(zhǎng) 長(zhǎng)距離出行要三思
據(jù)純電動(dòng)汽車車主王先生介紹,他行駛在路上的車速、開空調(diào)與否,以及去往一個(gè)地方的距離,都要提前考慮好,保證車的用電量能夠在可控范圍內(nèi)。此外,盡管王先生在家里安了充電樁,由于慢充充滿電量需八九個(gè)小時(shí),所以每晚10點(diǎn)前他必須回到家,否則第二天早上出門就沒辦法充滿電。
對(duì)于新能源汽車的使用習(xí)慣,北汽E150EV車主董先生表示會(huì)和汽油車型存在一定的不同,特別是外出時(shí),一定要計(jì)算里程。由于自己車的續(xù)航里程為120km,所以這方面比較注意。“自己家里有充電樁,都會(huì)充滿了再出去,但在選擇出行路線時(shí),周邊是否有充電樁是必須要考慮的。”
充電難依然是個(gè)大問題
“坐過比亞迪E6的出租車,感覺不錯(cuò),車子很安靜,空間也大,家用挺好的。”但是阻礙杭州張先生購買的還是充電樁的安裝問題。“和物業(yè)那邊已經(jīng)協(xié)調(diào)了有半年時(shí)間,物業(yè)那邊總是以線路容量不夠?yàn)橛刹蛔尠惭b,要不然早就出手了。”
張先生認(rèn)為現(xiàn)在物業(yè)不讓安裝充電樁是因?yàn)樗麄円袚?dān)管理成本以及風(fēng)險(xiǎn),如果政府對(duì)支持安裝充電樁的物業(yè)給予一點(diǎn)補(bǔ)助,可能對(duì)新能源推廣會(huì)起到很大作用。
新能源成熟車型少之又少
一位已經(jīng)購買北汽新能源E150EV半年的吳先生表示,在有固定車位且能安裝充電樁的條件下,純電動(dòng)汽車充電很方便,使用成本較低。但在日常使用過程中,電池給這位車主帶來的困擾比較大。“冬天續(xù)航里程掉得很厲害,能減少30%左右。通過關(guān)掉中控屏幕、不開空調(diào)、緩踩油門等方法也沒多大改善。”
在購車一個(gè)月后他還遇到了電池充不進(jìn)電的問題。“當(dāng)時(shí)喊了救援,換充電機(jī)用了一個(gè)上午,經(jīng)銷商說是電壓不穩(wěn),充電樁公司說電樁沒問題,電池廠則說電池一切正常。”吳先生認(rèn)為目前新能源汽車的售后服務(wù)缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)維修標(biāo)準(zhǔn),亟待規(guī)范;目前經(jīng)銷商解決問題的能力不足,會(huì)把問題拋給供應(yīng)商。
業(yè)內(nèi)人士表示,目前新能源車市場(chǎng)還并不成熟,消費(fèi)者在選車的時(shí)候還是建議選擇比較成熟的車型。以普銳斯為例,開起來很省心,油耗一般控制在每公里4-5L;特別是車輛在起步階段都是純電模式,所以很平順,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也都不會(huì)聽見。該款車型在日本屬于熱銷產(chǎn)品,而且很成熟,所以做工方面相對(duì)于國內(nèi)純電動(dòng)車型會(huì)更細(xì)致一些。
(責(zé)任編輯:王杰)
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