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年產(chǎn)輛首過“百萬大關(guān)” 長安新能源短板待布局

時間:2015-12-21 10:00來源:中國經(jīng)營報 作者:西顧
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　　12月16日晚的長安汽車研究院內(nèi)，一輛長安汽車自主研發(fā)的逸動EV車型駛?cè)胛枧_中央，這是長安汽車2015年第100萬輛下線的自主品牌乘用車，雖然下線儀式因重慶市市長黃奇帆的行程而有所延遲，但并不影響長安汽車董事長徐留平及長安員工們的激動心情。
 
　　事實上，長安汽車是第一個年產(chǎn)銷量超百萬輛的自主品牌車企，其在2015年也確實實現(xiàn)了市場銷量的逆勢增長。而這一市場表現(xiàn)，也給長安2016年的發(fā)展帶來更大壓力。而讓一款新能源車型成為100萬輛下線車，其實還隱藏著長安汽車的另一個心思——接下來，要盡快彌補自身在新能源領(lǐng)域的短板。
 
　　表現(xiàn)突出
 
　　從2006年首款自主品牌乘用車奔奔上市開始，長安汽車以9年的最短時間，成為第一家中國自主品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的企業(yè)。
 
　　徐留平表示，長安品牌乘用車之所以取得100萬輛的成績，離不開“三個堅持”：一是堅持技術(shù)創(chuàng)新。長安每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，至“十二五”末已累計投入490億元，建立了長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大體系”。二是堅持打造經(jīng)典產(chǎn)品。長安每開發(fā)一款車型，都要通過3500余項技術(shù)文件控制，進行4500余項試驗驗證，消耗400余輛樣車，滿足用戶10年/26萬公里的使用要求。三是堅持客戶導(dǎo)向。長安每年要進行400場，涉及12萬人次以上的用戶調(diào)研。
 
　　正是在“三大堅持”之下，長安汽車自主品牌乘用車形成了一個主力車型陣容。包括CS75、CS35、悅翔系列、逸動系列，均實現(xiàn)了月銷量萬輛的成績。相比之下，不少自主品牌車企往往只有一兩款車型能夠進入萬輛車俱樂部，從而難以跨越百萬輛大關(guān)。
 
　　實際上，在長安汽車實現(xiàn)自主品牌百萬輛跨越之時，中國汽車業(yè)卻面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，微增長已成為中國車市的常態(tài)，大多數(shù)車企銷售增幅明顯放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長。
 
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，中國汽車市場的銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%；1~11月，自主品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%。而數(shù)據(jù)顯示，2015年長安汽車1~11月份銷售汽車253.2萬輛，同比增長達(dá)8.4%。自主品牌乘用車銷售達(dá)到93萬輛，同比增長30.3%。因此，長安汽車也成為今年自主品牌車企中表現(xiàn)較為突出的一家。
 
　　急補新能源
 
　　當(dāng)然，起點高也自然會帶來更多壓力，而長安汽車也很明白，當(dāng)前在新能源領(lǐng)域布局的欠缺，或?qū)⒊蔀槠浣酉聛戆l(fā)展的阻礙。
 
　　長安汽車副總裁劉波透露，百萬輛下線選擇長安逸動EV車型，也是結(jié)合當(dāng)前了新能源以及節(jié)能減排的大環(huán)境，因為逸動EV是長安汽車第一款推向市場的純電動車。據(jù)了解，長安逸動EV這款產(chǎn)品，是長安汽車幾年前就開發(fā)的產(chǎn)品，目前正在做升級。劉波預(yù)測，明年1月份會升級到200公里以上的行駛里程，最大里程可以達(dá)到240公里。
 
　　他還表示，除了逸動EV之外，長安汽車還將推出其他純電動車、插電混動等車型。選擇在自主品牌跨越百萬輛大關(guān)之后，加大新能源車投放力度，也是長安汽車修補短板的重要一步。
 
　　近期，國家層面加大了對新能源汽車的扶持，因此刺激這一市場實現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車銷量突破兩萬輛銷售大關(guān)之后，11月新能源乘用車銷量達(dá)到24664輛，同比增長2.4倍。且從1~11月銷量分布看，今年新能源乘用車銷量表現(xiàn)強勁增勢，從5月銷量首次破萬后繼續(xù)攀升，在7月出現(xiàn)小幅回落，而后8~11月連續(xù)4個月表現(xiàn)較大幅度增長。
 
　   其中11月純電動車銷量達(dá)到了17065輛，同比增長231%，在新能源車中占比為69%。其中純電動乘用車領(lǐng)域銷量破千輛的車型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車型、和悅IEV車型等。而在插電式混動中，比亞迪依舊一家獨大，旗下秦和唐占據(jù)插電式車型總銷量的80%，兩車型銷量達(dá)6070輛。相較于競爭對手，長安汽車在新能源車領(lǐng)域乏善可陳。
 
　　根據(jù)長安汽車今年年初發(fā)布的十年新能源戰(zhàn)略顯示，長安汽車將發(fā)揮全球研發(fā)優(yōu)勢，以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺，力爭通過十年，累計銷量達(dá)到200萬輛。據(jù)了解，該戰(zhàn)略將分三個階段，向市場推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。顯然，在中國市場新能源汽車開始高速增長之際，長安汽車也正在準(zhǔn)備發(fā)力。
 
　　強調(diào)品牌技術(shù)
 
　　記者了解到，為了盡快實現(xiàn)傳統(tǒng)能源產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品“兩腿走”，長安汽車還將進一步加大海外研發(fā)機構(gòu)的投入，推動長安技術(shù)研發(fā)實力提升。
 
　　在長安汽車制定的“愿景2025”全球戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，全球銷量目標(biāo)為440萬輛，其中自主品牌為233萬輛，排名有望從全球第15位提升至第12位；而到2025年，全球銷量和自主品牌銷量目標(biāo)則分別上升至600萬輛和340萬輛。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，無疑需要具備強大的技術(shù)研發(fā)實力。據(jù)了解，目前長安汽車專業(yè)研發(fā)人員多達(dá)6000人以上，并在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系，研發(fā)投入占銷售總額的5%，上個五年累計投入160多億元。
 
　　劉波表示，長安汽車建立全球研發(fā)的體系，是要借此提升自主創(chuàng)新的能力，同時依托全球研發(fā)的體系，進行正向開發(fā)。
 
　　此外，長安汽車還制定了“654”智能化戰(zhàn)略，即打造六大體系平臺、五大核心技術(shù)，分四個階段逐步實現(xiàn)從單一智能到全自動駕駛。當(dāng)前，長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能個性化、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已通過實質(zhì)性技術(shù)驗證。
 
　　當(dāng)然，長安汽車規(guī)劃的愿景十分美好，但品牌發(fā)展的后繼力能否堅持還受到多方面的影響。長安汽車在新能源尚需發(fā)力之外，其在中高級車上依然未有明顯突破。
 
　　比如，睿騁是長安汽車首款邁入中高級車序列的車型，目前銷量僅僅只有幾百臺；而在中高級車之外，長安汽車旗下的微車板塊，也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽通用五菱。以微車板塊中的微客為例，2015年10月，上汽通用五菱微客銷量高達(dá)30213輛，排在第二名的長安汽車微客則只有14302輛；此外，長安汽車旗下多個合資企業(yè)的產(chǎn)銷情況不佳，長安汽車也只能夠把有限的產(chǎn)品資源投放到合資企業(yè)中。目前，長安鈴木投產(chǎn)長安汽車輸入的新奔奔，長安PSA則生產(chǎn)逸動EV。
 
　　長安汽車一位人士也對記者坦言，經(jīng)濟增速放緩，將讓長安汽車面臨更大的壓力，明年的增長目標(biāo)或許會定得比較謹(jǐn)慎。 
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國家的前頭。那么，各國目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價格強勢反彈，未來能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級碳酸鋰價格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）報17.3萬元/噸，近5日累計漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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