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目標(biāo)是上天?寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池規(guī)劃來了

時(shí)間:2023-09-19 23:50來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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9月18日,寧德時(shí)代公開了其凝聚態(tài)電池的最新規(guī)劃,公司正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā),執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試,滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。同時(shí)還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本,可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
 
“寧王”研發(fā)凝聚態(tài)電池
 
據(jù)了解,凝聚態(tài)電池是一種極具前景的新型電池技術(shù),具有能量密度高、具備快速充電能力、更加安全等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用領(lǐng)域包括消費(fèi)類電子產(chǎn)品、能源存儲(chǔ)系統(tǒng)等。
 
凝聚態(tài)電池的內(nèi)部材料由氧化鋁、鋰等多種元素組合而成,其原理是利用凝聚態(tài)材料的離子傳導(dǎo)性質(zhì),在材料內(nèi)部進(jìn)行電荷轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和釋放。
 
早在2022年6月的重慶車展上,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾透露,正在研發(fā)關(guān)于凝聚態(tài)電池。
 
今年3月,在寧德時(shí)代舉行的2022年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上,寧德時(shí)代方面回復(fù)有投資者時(shí)稱,“對(duì)比全固態(tài)電池,我們的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。”
 
今年4月19日舉辦的上海車展上,寧德時(shí)代在正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池,其電池單體能量密度達(dá)500Wh/kg。而主流的三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg,磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Wh/kg。
 
據(jù)介紹,寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài),而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài),這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作,也因?yàn)殡娊庖罕旧淼恼承允沟昧鲃?dòng)性降低,能提高動(dòng)力電池整體的安全性能,避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
 
此外,凝聚態(tài)電池能夠構(gòu)建微米級(jí)別的自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力,在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的同時(shí)也能進(jìn)一步提高電池動(dòng)力學(xué)性能,提升鋰離子的運(yùn)輸效率,使得凝聚態(tài)電池在具備高安全性能的同時(shí),也具備了優(yōu)秀的充放電的能力。
 
目標(biāo)是上天?
 
凝聚態(tài)電池的出現(xiàn),拓寬了動(dòng)力電池的應(yīng)用場(chǎng)景,寧德時(shí)代就多次提到希望將其運(yùn)用到航空領(lǐng)域。
 
今年3月,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示:“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊,包括天上飛的,水里游的,地上跑的和不跑的(儲(chǔ)能),市場(chǎng)空間很大。”
 
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也曾提到,凝聚態(tài)電池是航空級(jí)電池,寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā),執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試,滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。
 
寧德時(shí)代方面認(rèn)為,凝聚態(tài)電池的問世,全面開啟了海陸空全域電動(dòng)化的時(shí)代,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間,將持續(xù)推動(dòng)全球碳中和目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。
 
為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍天空的夢(mèng)想,寧德時(shí)代還與其他企業(yè)共同成立了商飛時(shí)代(上海)航空有限公司。
 
天眼查App信息顯示,今年7月19日,商飛時(shí)代(上海)航空有限公司成立,由寧德時(shí)代、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。
 
據(jù)公開資料,該公司注冊(cè)資本6億元,經(jīng)營(yíng)范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳)生產(chǎn)、電池銷售等。
 
此次合作伙伴之一的中國(guó)商飛于2008年5月11日成立,主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛,民用飛機(jī)銷售及服務(wù)、租賃和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)業(yè)務(wù),形成了以ARJ21、C919、C929為主的產(chǎn)品線。
 
據(jù)介紹,目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到1061架,并且已經(jīng)交付2架;C929計(jì)劃提供250到350座席,航程將達(dá)到12000公里,處于初步設(shè)計(jì)階段。
 
總結(jié)
 
如今,電動(dòng)飛機(jī)或成為新的“藍(lán)海”市場(chǎng)。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示,2022年全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了17890.74億元,預(yù)計(jì)到2028年,全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到24751.5億元�!�
 
但是,電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難題尚未解決。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎(chǔ)的堆棧式電池技術(shù)來看,即使是升級(jí)到下一代的凝聚態(tài)電池,或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池,想成功做出新能源飛機(jī)依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。”
 
不管怎樣,行業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)的推動(dòng),寧德時(shí)代等頭部企業(yè)開了個(gè)好頭,相信不久的將來,電池上天和入地都會(huì)實(shí)現(xiàn)!
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 寧德時(shí)代 凝聚態(tài)電池
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