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工信部:支持退役電池柔性拆解技術(shù)攻關(guān)

時間:2023-06-12 17:50來源:電池聯(lián)盟 作者:松松
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     在2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上,工業(yè)和信息化部表示,將加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),盡早出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用,培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè),提高動力電池回收利用水

 

“回收不能靠一根撬棍去撬天下,撬開所有的電池包。”國內(nèi)電池回收企業(yè)龍頭格林美股份有限公司的副總經(jīng)理張宇平如此表示。
 
如今電池回收的前端人工拆解仍存在諸多問題:電池包電壓較高、內(nèi)部線束排布復(fù)雜,存在觸電、短路風(fēng)險;電池包內(nèi)部用膠量大,需要靠蠻力拆解;同時還要注意提高拆解效率及降低人工成本。

 

圖片

 

近日,國內(nèi)媒體《晚點》的一篇報道中提到一個生動的蠻力拆解畫面:“兩名男性工人直接手持切割機(jī)在汽車底盤上割出縫隙,再把長短不一的鐵棍插入裂縫撬開更大裂口,最后徒手拿出電芯。”而由于汽車底盤密封性很好,“工人雙手交叉伏在撬棍上,用盡全力跳起,再以全身重量下壓撬棍,連續(xù)跳躍半個小時,才能將鐵皮完全撬開。而在一些小企業(yè)中,工人們用螺絲刀將電池外殼撬開,傾倒電解液等電池材料,電解液的成分是六氟磷酸鋰等,人接觸過量氟化物會導(dǎo)致關(guān)節(jié)痛和骨痛。”
 
如工信部所言,退役電池柔性拆解、高效再利用是動力電池回收的重要環(huán)節(jié),借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù),使動力電池回收從目前的人工拆解、機(jī)械化拆解到自動化、智能化拆解轉(zhuǎn)變,是動力電池回收利用行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
 
因此,智能化柔性拆解是行業(yè)需要重點攻克的大課題。
 
對于用機(jī)器人替代人工實現(xiàn)廢舊動力電池的智能化、柔性化拆解,主要步驟包括:從3D相機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建立、多機(jī)器人協(xié)同拆解上蓋螺釘、上蓋搬運、電池模組搬運、拆解產(chǎn)品智能分揀、模組&電芯銑削等步驟。
 
圖片

 

智能拆解中涉及的主要突破點,源自不同型號電池的外觀多樣化、對組件的智能識別抓取,以及運行多年后產(chǎn)生的形變,要求拆解系統(tǒng)根據(jù)具體情況動態(tài)調(diào)整。
 
對于智能化預(yù)處理工藝的開發(fā),需要企業(yè)在退役電池快速檢測技術(shù)、殘值評估與失效類型甄別技術(shù)及分散收集、入庫暫存、快速分選、集中轉(zhuǎn)運等方面均有較強(qiáng)的技術(shù)能力。
 
但當(dāng)前的主流回收企業(yè)仍以全工藝段的優(yōu)化為主,在設(shè)備開發(fā)方面缺少技術(shù)儲備和經(jīng)驗,仍以外采為主。
 
總之,未來,電池回收需要產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同,才能實現(xiàn)國家所倡導(dǎo)的綠色制造目標(biāo)。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 退役電池
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