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六年做到全球第一 “電池大王”曾毓群：企業(yè)發(fā)展就像馬拉松
時(shí)間:2019-03-13 11:22來源:中國企業(yè)家 作者:李碧雯
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“我們不是黑馬，我們是厚積薄發(fā)。”當(dāng)被問及寧德時(shí)代能成為黑馬的原因時(shí)，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長曾毓群如此回應(yīng)記者。
2017年，成立六年的寧德時(shí)代超過比亞迪，坐上全球新能源動(dòng)力電池第一的交椅。2018年6月，寧德時(shí)代在創(chuàng)業(yè)板上市。截至3月10日，寧德時(shí)代總市值超過1800億元。
跟公司的龐大體量相比，曾毓群的行事風(fēng)格堪稱低調(diào)。他很少接受媒體采訪，從著裝打扮上也更像一家工廠的廠長。
2011年，曾毓群將汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從原有的新能源科技有限公司獨(dú)立出來，成立寧德時(shí)代（CATL）。由于之前在消費(fèi)品電池等方面的技術(shù)積累，加上當(dāng)時(shí)國內(nèi)在此方面的空白，寧德時(shí)代迅速崛起。
從公開資料看，在寧德時(shí)代長長的客戶名單中，有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，也有蔚來等造車新勢力。
2018年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%，實(shí)現(xiàn)扣非后凈利潤31.1億元，同比增長30.95%。2018年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量占全球動(dòng)力電池21.9%的市場份額。在寧德時(shí)代崛起的背后，曾毓群稱“有自己的方法論”。
跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統(tǒng)汽車、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域均有涉足不同，寧德時(shí)代更為專一，“我們能力差一點(diǎn)，就專注做一個(gè)東西”。
越專注，越強(qiáng)大。2018年7月，寧德時(shí)代宣布在德國投資2.4億歐元建立電池工廠，預(yù)計(jì)于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到產(chǎn)能14億瓦時(shí)。據(jù)外媒報(bào)道，在2019年2月，寧德時(shí)代歐洲總裁宣布，將擴(kuò)大產(chǎn)能至原來的7倍。這意味著寧德時(shí)代德國工廠的規(guī)模將超過特斯拉超級(jí)工廠，成為世界上最大的電池工廠。
“企業(yè)發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)。”曾毓群說。
就跟他作為后起之秀改變了行業(yè)排名一樣，他對(duì)未來的競爭局面也不乏危機(jī)感。“一定要有一個(gè)稍長遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年會(huì)怎么樣？2035年我們汽車行業(yè)應(yīng)該會(huì)是什么樣？我們需要做什么樣的準(zhǔn)備跟規(guī)劃？跟誰合作？人無遠(yuǎn)慮必有近憂。”他說。
今年兩會(huì)，他的提案內(nèi)容也跟新能源有關(guān)，其中包括儲(chǔ)能跟電動(dòng)車怎么融合。
“我覺得儲(chǔ)能這個(gè)事情很有意思。”他說。假如一輛新能源車的續(xù)航里程有500公里，實(shí)際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續(xù)航是浪費(fèi)的。如果把這450公里所用的電儲(chǔ)存下來，賣給電網(wǎng)，可以補(bǔ)差價(jià)，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個(gè)想法要實(shí)現(xiàn)還需要體制方面的改革，變成一個(gè)智能電網(wǎng)。
以下為曾毓群在3月9日接受媒體的采訪整理：
記者：寧德時(shí)代的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，主要原因是什么？
曾毓群：從制造業(yè)來說量越來越大，毛利率會(huì)下降，但是總體規(guī)模或收入會(huì)提升。
記者：現(xiàn)在針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼在退坡，企業(yè)是否有壓力？
曾毓群：對(duì)，但是沒有壓力是不會(huì)有進(jìn)步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創(chuàng)造，英文叫No pain no gain。
記者：寧德時(shí)代一直在做鋰電池，您如何看待氫燃料電池的技術(shù)路線？
曾毓群：我們氫能源一直在關(guān)注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料電池。目前的鋰離子電池對(duì)電動(dòng)車尤其乘用車來說是比較適合的，這個(gè)方向可能更適合于市場和應(yīng)用。我們對(duì)氫燃料電池沒有做研究，但是對(duì)固態(tài)鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料電池的時(shí)候。
記者：您會(huì)將特斯拉視為競爭對(duì)手，怎么評(píng)價(jià)他們的動(dòng)力電池？
曾毓群：這幾個(gè)競爭對(duì)手我都挺尊敬的。特斯拉的動(dòng)力電池有它的特點(diǎn)，它用了這么多圓柱形，一個(gè)電芯如果失效了，整個(gè)電池可能問題不大，這是它的一些優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然它有它的缺點(diǎn)，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復(fù)雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會(huì)喜歡簡潔化。有些人設(shè)計(jì)喜歡做加法，我們?cè)O(shè)計(jì)喜歡做減法。
記者：寧德時(shí)代目前是全球新能源動(dòng)力電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領(lǐng)先地位的？
曾毓群：這個(gè)并不是一個(gè)跑馬圈地的問題，因?yàn)槿思腋愫腺Y是因?yàn)槟悻F(xiàn)在暫時(shí)領(lǐng)先，他們的產(chǎn)品可能需要你的電池，你要不斷努力才能夠適應(yīng)市場的需求。
市場需求包括兩部分，一部分是主機(jī)廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術(shù)跟產(chǎn)品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創(chuàng)造了價(jià)值，最終我們才能發(fā)展。
國外也一樣，我們通過一個(gè)個(gè)項(xiàng)目在不斷努力。就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標(biāo)。
記者：寧德時(shí)代在德國建廠之后，當(dāng)?shù)卣苍谕苿?dòng)打造獨(dú)立的新能源電池聯(lián)盟，現(xiàn)在公司是否面臨來自外企的競爭壓力？
曾毓群：國外企業(yè)已經(jīng)全面規(guī)劃了新能源，比如說大眾就宣布2026年之后再也不會(huì)出新的燃油車，它所有的力量都轉(zhuǎn)到新能源。所以我為什么呼吁面向2035年的規(guī)劃比較重要，因?yàn)橹袊呀?jīng)先走了一步，不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集。你看人家醒過來了，所有研發(fā)力量已經(jīng)轉(zhuǎn)在新能源、智能化這方面。我們?cè)瓉碜叩姆较蚴欠浅?duì)的，現(xiàn)在走了一半以后大家開始有點(diǎn)遲疑，還以為別人沒跟上，其實(shí)別人都在做了。
記者：你會(huì)對(duì)此感到擔(dān)憂嗎？
曾毓群：我們一直是在全面競爭中成長起來的。
我之前也是從消費(fèi)品電池做起來的，從來就沒有什么國家政策保護(hù)，但是初期其實(shí)國家政策是很重要的，最后我們成長到一個(gè)程度的時(shí)候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進(jìn)進(jìn)步，沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對(duì)的。但是為什么前面的政策又是好的？ 因?yàn)樵谀承┓矫嫖覀冊(cè)瓉砘A(chǔ)很弱，就像小孩一樣，你要養(yǎng)他到18歲，再放他出去。這是對(duì)的。
記者：格力電器董事長董明珠最近評(píng)論稱中國汽車行業(yè)有點(diǎn)粗制濫造，您對(duì)此有何看法？
曾毓群：大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產(chǎn)線如何自動(dòng)化，我們生產(chǎn)線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在里面。
第一，成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點(diǎn)，而且總理的政府工作報(bào)告提到解決就業(yè)問題，并不是他們那個(gè)東西我們都不會(huì)做，但會(huì)做的做完了，就業(yè)還是很大問題。
第二，跟品牌有關(guān)系。我們現(xiàn)在國內(nèi)的品牌還沒提升到那個(gè)程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。所以，市場定位和需求決定了生產(chǎn)線的不同形式。
實(shí)際上從技術(shù)上來說，我覺得不是那么困難，如果大家都是制造10萬元級(jí)別的車，我們現(xiàn)在的制造水平不會(huì)輸給任何人，但是因?yàn)槿思易龅氖?00萬元一輛的車，所以可以精雕細(xì)刻，制造水平會(huì)高一點(diǎn)。我們目前還沒有100萬元的這種國產(chǎn)車。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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