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　　“我相信2025年，零跑可以進(jìn)入中國(guó)新能源汽車前五名，成為國(guó)內(nèi)主流；到2030年，成為全球知名品牌。”11月10日，浙江杭州，浙江零跑科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“零跑汽車”）董事長(zhǎng)朱江明面對(duì)媒體發(fā)布零跑這家新造車企業(yè)的宏愿。一個(gè)僅僅成立兩年的企業(yè)何以有這樣的底氣？是噱頭還是真的有這樣的實(shí)力？且聽(tīng)朱江明一一道來(lái)。
 

　　三大優(yōu)勢(shì)造就的自信 
 

　　背靠浙江大華數(shù)字科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大華”）這個(gè)如今市值達(dá)到800億元規(guī)模的“大樹(shù)”，朱江明坦言，作為他的第二次創(chuàng)業(yè)，他擁有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)歷了大華從無(wú)到有，再到規(guī)模全球第二的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不僅為朱江明創(chuàng)立零跑積累了經(jīng)驗(yàn)，而且提供了雄厚的資金支持，更關(guān)鍵的是來(lái)自大華的技術(shù)底蘊(yùn)讓零跑在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備了一定優(yōu)勢(shì)。 
 

　　大華作為一家在安防技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對(duì)實(shí)力的企業(yè)，在智能汽車的軟應(yīng)件方面都積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，這些技術(shù)可以幫助零跑造就電動(dòng)汽車的智能化領(lǐng)先性。從當(dāng)天發(fā)布的首款車型LP-S01智能化的各想配置看，的確配得上朱江明說(shuō)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。在朱江明看來(lái)，未來(lái)5~10年，無(wú)人駕駛一定可以實(shí)現(xiàn)，而到那時(shí)，零跑在智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)將幫助其領(lǐng)先市場(chǎng)，這或許才是朱江明做國(guó)內(nèi)主流、全球知名汽車品牌的底氣。
 

　　造車看好機(jī)遇的起初其實(shí)很簡(jiǎn)單 只是干著干著就高大上起來(lái)了 
 

　　談到為何選擇在汽車領(lǐng)域二次創(chuàng)業(yè)，朱江明坦言，其實(shí)最初的緣起很簡(jiǎn)單。“我有一次到西班牙旅行，看到當(dāng)?shù)睾芏嗳蓑T著既不能遮風(fēng)也不能避雨的電瓶車，就想，如果能制造一輛能遮風(fēng)擋雨且具備一定安全性能的電動(dòng)汽車該有多好。但是，后來(lái)干著干著發(fā)現(xiàn)，做低速電動(dòng)車這條路走不通，就向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變了。而且，利用大華在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，我們有信心做最好的智能化純電動(dòng)汽車。”零跑發(fā)布的首款車型LP-S01作為一輛高端轎跑，現(xiàn)在就擁有了自動(dòng)泊車、低速跟隨等半自動(dòng)駕駛功能，高大上本色彰顯無(wú)疑。不過(guò)，這并不代表朱江明造車的初衷完全丟棄，零跑目前具備的三個(gè)研發(fā)平臺(tái)分別是A級(jí)、A0級(jí)和A00級(jí)，這說(shuō)明，其產(chǎn)品推向市場(chǎng)的初期不會(huì)走完全高大上的路線，即使擁有了高端智能化的功能，其車型也完全可以被普通消費(fèi)者接受。據(jù)了解，在目前的評(píng)估中，續(xù)駛里程最高可達(dá)360公里的LP-S01售價(jià)可能會(huì)定位在20萬(wàn)元左右，相比市場(chǎng)上同等車型，這個(gè)價(jià)格可謂相當(dāng)親民。 
 

　　作為一個(gè)理性的企業(yè)家，朱江明絕不會(huì)憑借一時(shí)的熱情沖動(dòng)造車，據(jù)他判斷，相比手機(jī)、空調(diào)等領(lǐng)域，中國(guó)汽車行業(yè)是一個(gè)尚未在世界上具有明顯領(lǐng)先地位的行業(yè)，而這意味著這一行業(yè)還存在無(wú)限機(jī)遇。同時(shí)，新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，為汽車行業(yè)帶來(lái)的轉(zhuǎn)換機(jī)會(huì)，為中國(guó)汽車行業(yè)尤其是新造車勢(shì)力提供了機(jī)會(huì)，此時(shí)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域可謂恰當(dāng)其時(shí)。尤其是當(dāng)安防領(lǐng)域市場(chǎng)總量處于一個(gè)可預(yù)期的范圍時(shí)，積累了一定市場(chǎng)占有率的大華尋找新的領(lǐng)域嘗試志在必行，于是，才有了今天的零跑汽車。 
 

　　技術(shù)、資質(zhì)、補(bǔ)貼在零跑都不是問(wèn)題 
 

　　背靠大華，零跑有智能化優(yōu)勢(shì)，但是新能源汽車首先必須做好“車”這部分，而目前零跑的人才梯隊(duì)在傳統(tǒng)汽車研發(fā)領(lǐng)域并不占優(yōu)，包括目前的技術(shù)負(fù)責(zé)人也是原來(lái)在大華負(fù)責(zé)安防產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)理，這樣的團(tuán)隊(duì)能造好“車”嗎？對(duì)此，朱江明完全不擔(dān)心。“我本人具有不錯(cuò)的學(xué)習(xí)能力，從當(dāng)初創(chuàng)立大華時(shí)，去市場(chǎng)上買(mǎi)個(gè)攝像機(jī)連基本的參數(shù)都說(shuō)不清楚，到如今，大華的安防產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先水平，學(xué)習(xí)能力很重要。我認(rèn)為造車也一樣，核心的核心是如何組織團(tuán)隊(duì)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓所有技術(shù)完美結(jié)合在零跑的車型上。”朱江明坦言，從2105年成立零跑到今天推出首款車型，零跑建立了一直高效的團(tuán)隊(duì)，足以支撐零跑推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。 
 

　　盡管新造車勢(shì)力進(jìn)入新能源汽車的熱情不斷高漲，但是面對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的暫停審批，恐怕誰(shuí)都無(wú)法100%保證可以是下一個(gè)拿到資質(zhì)的人，對(duì)此，朱江明不是沒(méi)有準(zhǔn)備。 
 

　　樂(lè)觀的看，企業(yè)干得好，國(guó)家不會(huì)不讓這樣的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。“實(shí)實(shí)在在做事造車的，國(guó)家不會(huì)不給你（資質(zhì)）。這是某領(lǐng)導(dǎo)的原話。”也因此，朱江明堅(jiān)定造車的步伐，在技術(shù)研發(fā)按部就班推進(jìn)的基礎(chǔ)上，金華工廠也正在按規(guī)劃興建，預(yù)計(jì)明年底試運(yùn)營(yíng)。
 

　　同時(shí)，朱江明也有理性的思考。“如果屆時(shí)還是不行，也不排除合資合作的可能性。”朱江明告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。 
 

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和2020年告別補(bǔ)貼的大限不斷逼近，很多傳統(tǒng)車企表示造新能源汽車有很大資金壓力，甚至不賺錢(qián)�？墒橇闩軈s推出一款續(xù)駛里程360公里售價(jià)可能在20萬(wàn)元的轎跑，怎么實(shí)現(xiàn)？“作為一家民營(yíng)企業(yè)，我們很重視成本管控，不會(huì)盲目燒錢(qián)。”嚴(yán)控成本的背后也就意味著零跑不會(huì)賠本賺吆喝，這個(gè)定價(jià)說(shuō)明零跑是賺錢(qián)的，也就是說(shuō)，LP-S01是一款可以不考慮補(bǔ)貼而完全市場(chǎng)化推進(jìn)的車輛。朱江明表示，除核心智能化技術(shù)來(lái)自自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)降低車輛成本外，零跑在選擇供應(yīng)商的時(shí)候在保證品質(zhì)的同時(shí)也會(huì)控制成本，讓車輛有品質(zhì)且不虛高。