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比亞迪掌門王傳福的搏命式創(chuàng)業(yè)路
時(shí)間:2018-09-05 16:51來源:國際金融報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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比亞迪是中國自主品牌汽車的一個(gè)經(jīng)典代表，尤其是其在新能源汽車方面走過的路，做出的成績，既說明改革開放的艱辛和挑戰(zhàn)，又彰顯了中國改革開放所取得的偉大成績。
創(chuàng)始人王傳福能有今天的成就，與深圳開放的市場環(huán)境密切相關(guān)，也與中國政府不斷鼓勵(lì)創(chuàng)新密切相關(guān)。他的成功，完全可以說是中國改革開放之路上一個(gè)經(jīng)典范本。
雖然面臨重重挑戰(zhàn)，但我們有理由相信，隨著中國改革開放的不斷推進(jìn)，中國會有一個(gè)個(gè)比亞迪式的汽車企業(yè)走出來，在挑戰(zhàn)中成長并壯大，進(jìn)而引領(lǐng)中國汽車業(yè)邁向未來。
“誰把你的長發(fā)盤起，誰給你做的嫁衣……”大街小巷都響著老狼的《同桌的你》，空氣中彌漫著荷爾蒙的氣味，一顆顆躁動心，也隨之跳動。
這就是1993年的夏天。
這一年的深圳，年輕人蜂擁而至。盡管那時(shí)候的深圳還不是一線城市，但一座座拔地而起的高樓讓無數(shù)人憧憬著未來。
這一年，王傳福所在的北京有色金屬研究總院和內(nèi)蒙古方面合資成立了深圳比格電池有限公司，打算利用包頭豐富的稀土資源搞產(chǎn)品開發(fā)，這恰好與王傳福研究的電池領(lǐng)域密切相關(guān)，于是，專業(yè)出身的王傳福被委以重任，出任比格電池有限公司總經(jīng)理。
在此之前，王傳福已經(jīng)是北京有色金屬研究總院的風(fēng)流人物。1987年7月，21歲的王傳福考入北京有色金屬研究總院，主修材料學(xué)，期間把主要精力都投入到電池的研究上；1990年，研究生畢業(yè)后，王傳福留在該院301工作室工作；兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為該院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。
與“鐵飯碗”說再見
來到深圳之后，王傳福發(fā)現(xiàn)，隨著移動電話日漸普及，電池產(chǎn)業(yè)成為人人看好的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，一部普通的“大哥大”電話動輒需要三四萬元，一塊充電電池的價(jià)格也高達(dá)數(shù)百元。
當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有出現(xiàn)擁有二次充電電池獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，有一些廠家在做充電電池，但幾乎都是外購電芯，然后在國內(nèi)組裝。此外，在國際市場，對二次充電電池的需求也日漸擴(kuò)大，其前景不可限量，對于中國電池行業(yè)來說，這是一個(gè)前所未有的機(jī)遇。
王傳福判斷，對于企業(yè)來說，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動地位，在市場低利潤區(qū)徘徊。
就在王傳福摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)情況卻一而再地打擊他的積極性。雖然國家已經(jīng)推行了改革開放政策，但“改革”與“開放”并非一蹴而就，在制度上的一些條條框框，讓身為公司總經(jīng)理的王傳福沒有辦法完全掌控公司，在戰(zhàn)略方向、日常管理、市場開拓及人事安排等各個(gè)方面受到掣肘，無法完全施展開理想和抱負(fù)。
1994年，如今的一些歌壇大佬剛剛發(fā)布第一張專輯。鄭鈞發(fā)布了首張專輯《赤裸裸》，那英出版了首張專輯《為你朝思暮想》……新的歌曲表現(xiàn)形式也開始出現(xiàn)，朱樺的個(gè)人專輯《鳳凰與蝴蝶》有著超越當(dāng)時(shí)藝術(shù)和流行的嘗試，甘萍當(dāng)年的《三個(gè)和尚》加入了動漫效果，MTV成為推動當(dāng)年內(nèi)地歌壇發(fā)展的催化劑。
也正是在這一年，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定——下海單干。脫離比格公司，辭去總經(jīng)理職務(wù)，相當(dāng)于扔掉了“鐵飯碗”，這在外人看來，王傳福無異于“瘋了”。
1994年11月18日，比亞迪在深圳布吉鎮(zhèn)租來的冶金大院里誕生。比亞迪（BYD）——Build Your Dreams，意即“成就夢想”。1995年2月，王傳福注冊成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領(lǐng)著20多人開啟了比亞迪的“筑夢之旅”。
提及這段往事，王傳福告訴《國際金融報(bào)》記者：“其實(shí)在體制內(nèi)也挺好，鐵飯碗，就是論資排輩。作為年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來。正好深圳有這個(gè)環(huán)境，這里有公平競爭的環(huán)境，我們什么都沒有，沒有背景，也沒有資本，就憑一股干勁、一股熱血。”
搏命式創(chuàng)業(yè)
王傳福雖有創(chuàng)業(yè)決心，但在資金上陷入困境。
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)還沒有風(fēng)險(xiǎn)投資的概念，不像現(xiàn)在的造車新勢力動輒就能募集到上億元資本。首先，王傳福不可能從國外金融資本那里融到啟動資金；其次，在尋找國內(nèi)銀行貸款的時(shí)候，由于王傳福缺乏必要的不動產(chǎn)做擔(dān)保，也被銀行拒絕；之后，王傳福尋到當(dāng)時(shí)主投傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的匯亞基金，但在融資額度方面，王傳福的計(jì)劃沒有得到匯亞認(rèn)可。
就在資金問題要動搖王傳福堅(jiān)持下去的決心時(shí)，王傳福的表哥呂向陽——一個(gè)在“下海”潮中，憑借精明的頭腦和極其廣泛的人脈，先富起來的人——借給王傳福250萬元作為啟動資金。
在創(chuàng)業(yè)最初的10年，王傳福一直想的是如何改進(jìn)技術(shù)、提升品質(zhì)、降低成本，而這些讓比亞迪在這個(gè)激烈競爭的市場中活下來。
1995年，一條鎳鉻電池自動生產(chǎn)線需要投入幾千萬元。而國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。王傳福憑著其對技術(shù)的了解，把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，王傳福帶著比亞迪僅有的幾百萬元去日本購買生產(chǎn)線，卻遭到拒絕——日本政府為了保護(hù)技術(shù)，不允許企業(yè)賣給中國。面臨資金與設(shè)備匱乏的困境，王傳福借助當(dāng)時(shí)中國人力資源的優(yōu)勢，毅然提出自己動手改造生產(chǎn)線，將日本人現(xiàn)有的全自動機(jī)器生產(chǎn)線分解成半自動人工生產(chǎn)線，把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由熟練工人和他們手上的價(jià)值幾元錢的夾具來完成。結(jié)果只花了100多萬元，就建成了一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
自此形成了比亞迪獨(dú)特的“人+夾具=機(jī)器人”的半自動化人工生產(chǎn)模式的初期模型，賺到第一桶金。
1998年初，王傳福決定電池負(fù)極用鋼帶替換一直沿用的鎳網(wǎng)，并在公司內(nèi)成立課題攻關(guān)小組。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)電池行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入“赤膊戰(zhàn)”的階段，誰能有效降低成本，誰就能在激烈的市場競爭中活下來。在這種背景下，比亞迪在無任何資料可借鑒的情況中，只用兩個(gè)月時(shí)間就創(chuàng)造成果，并應(yīng)用到生產(chǎn)線上。
在電池生產(chǎn)中，傳統(tǒng)的鎳、鎳氫電池的電解液注入采用的是浸泡后甩干工藝，利用離心力實(shí)現(xiàn)注入量的控制，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力又費(fèi)料，而比亞迪通過技術(shù)攻關(guān)，將開口化成工藝改進(jìn)成為封口化成工藝，提升了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。這被比亞迪譽(yù)為自身在電池制造工藝上的一個(gè)里程碑。
“干嘛創(chuàng)新？創(chuàng)新有多大的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新有多累呀，創(chuàng)新有多大的困難，如果沒有壓力，做同一款產(chǎn)品，每年做同一件事，質(zhì)量是最好的，成本是最低的，風(fēng)險(xiǎn)是最小的。但是，你能競爭嗎？如果同行都處于競爭的狀態(tài)下，你這樣做第二天可能就死了。就因?yàn)楦偁幍膲毫Γ仨殑?chuàng)新，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是為了生存去創(chuàng)新、為了發(fā)展去創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新。”王傳福告訴《國際金融報(bào)》記者。
擊退三洋、索尼
隨著電池工業(yè)進(jìn)步，鋰離子電池成為國際市場競爭的主要陣地。當(dāng)時(shí)，國際上每塊鋰離子電池的價(jià)格在8美元-10美元，而比亞迪通過“技術(shù)密集+勞動力密集”的生產(chǎn)模式把成本降到了每塊電池2.5美元。這樣的產(chǎn)品價(jià)格和品質(zhì)改變了當(dāng)時(shí)電池市場的競爭格局，比亞迪成為當(dāng)時(shí)首個(gè)通過摩托羅拉、諾基亞審核的中國電池供應(yīng)商。
贏得巨額訂單的比亞迪引起競爭對手的極大關(guān)注。比亞迪內(nèi)部員工告訴《國際金融報(bào)》記者這樣一個(gè)小故事：2002年比亞迪上市路演，遇到了一個(gè)一直等待比亞迪上市的日本基金經(jīng)理小川將，此人在兩年前購買了日本三洋的股票。小川將曾問過三洋，“未來，誰才是你的競爭對手？”三洋表示，中國的比亞迪將是未來最強(qiáng)勁的一個(gè)競爭對手。于是，小川將就四處查找比亞迪的資料，等待比亞迪上市。
在比亞迪上市路演結(jié)束后，2002年7月30日，三洋在美國圣地亞哥法院向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了三洋的兩個(gè)鋰離子電池專利技術(shù)，要求索賠1億美元。與此同時(shí)，日本市場索尼株式會社也趁機(jī)發(fā)難，向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷售最主要的6種型號的鋰離子充電電池。
當(dāng)時(shí)，國內(nèi)外輿論都對比亞迪持“看空”的悲觀態(tài)度，一般情況下，為了保險(xiǎn)起見，國內(nèi)企業(yè)通常會選擇賠錢、和解、買授權(quán)。而且，東京排名前十的律師事務(wù)所都謝絕了比亞迪的訴訟委托。同時(shí)，比亞迪客戶摩托羅拉、諾基亞得知此事后，還要求比亞迪寫保證書，如果因?yàn)楣偎緦?dǎo)致其公司有損失，比亞迪要全額賠付。
那個(gè)時(shí)候，比亞迪亞太銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮剛剛加入比亞迪，他代表比亞迪站在東京法院的被告席上。劉學(xué)亮告訴《國際金融報(bào)》記者：“雖然比亞迪是民企，但是公司成立的那一天起，王總就告訴大家，比亞迪是立足于國際市場的。如果沒有這種國際化的胸懷，我們干不成這樣一件事，會和大多數(shù)企業(yè)一樣選擇接受。”
經(jīng)過幾百個(gè)日夜的奮戰(zhàn)及海量的文獻(xiàn)查找和分析工作，比亞迪僅索尼訴訟案件，提交的辯論文件和證據(jù)材料就達(dá)200份，共計(jì)5000多頁。2004年3月19日，比亞迪向日本特許廳請求宣告索尼專利無效，并于2005年1月25日獲日本特許廳批準(zhǔn)。
但是，索尼并沒有善罷甘休。2005年3月，索尼公司提出上訴。面對比亞迪提供的確鑿證據(jù)，日本知識產(chǎn)權(quán)高等裁判所做出判決，駁回原告（索尼）請求，支持原有判決，索尼無可辯駁。兩天后，在美國圍堵比亞迪的三洋也宣布撤訴。
新能源汽車出海
2003年，比亞迪的發(fā)展如日中天，尤其是在鎳鎘電池領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)；而在香港上市之后，比亞迪可以輕易獲取融資，在公司發(fā)展史上首次不用再為資金問題發(fā)愁。
這時(shí)候，市場上傳來了王傳福收購秦川汽車的消息，比亞迪的股價(jià)從每股18港元快速跌至9港元多。為此，王傳福不得不出面解釋：“我造車是因?yàn)榭春?a href='http://kqcgw.com/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵鋰電池將會在12年后獨(dú)霸市場。”
2006年，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動汽車研發(fā)成功，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國家政策及充電設(shè)施并不完善，王傳福只好放棄F3e上市計(jì)劃。2008年，比亞迪F3e在北京車展上亮相，當(dāng)時(shí)比亞迪展出的電動車被其他廠家及媒體所嘲笑，沒有人看好電動汽車的未來。2009年，比亞迪收購湖南美的客車制造商的全部股權(quán)，在資質(zhì)上具備了制造電動大巴的能力。
當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都無法理解比亞迪對于電動汽車的執(zhí)著�，F(xiàn)在，站在新能源汽車成為國家戰(zhàn)略、未來發(fā)展方向的大背景下，才對比亞迪暗升敬意，佩服其預(yù)見能力。
2011年，比亞迪電動大巴首次出現(xiàn)在全球規(guī)模最大的客車展會Busworld上。彼時(shí)，在全球一線客車廠商中，只此一家展出了首臺純電動大巴。比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，在那次展會上，比亞迪帶來的“新生事物”讓一些要求嚴(yán)苛的英國客戶感到好奇，同時(shí)也夾雜著觀望、懷疑、看笑話的復(fù)雜情緒。
2012年，比亞迪純電動大巴正式獲得歐盟整車認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。在汽車領(lǐng)域，歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一，與美國認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。
2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動單層公交大巴，在其市中心投入服務(wù)，在繁忙的維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站線路之間，“中國紅”也是“英倫紅”。
從此以后，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪“承包”了。到2018年7月，比亞迪占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過80%，打造出歐洲最大規(guī)模的純電動巴士車隊(duì)。
同時(shí)，在亞洲門檻最高的汽車市場——日本，2015年，比亞迪代表中國國內(nèi)電動大巴的最高水平向京都首次交付5臺純電動大巴，比亞迪K9成為首個(gè)打入日本市場的中國汽車品牌。2017年12月1日，比亞迪向日本沖繩交付10輛電動巴士，成為當(dāng)?shù)厥字Ъ冸妱影褪寇囮?duì)。隨后，日本Ships Agency又陸續(xù)向比亞迪購入80輛K9，為2020年東京奧運(yùn)會專門打造綠色接駁線。
回顧往昔，王傳福向記者表示：“老實(shí)說，當(dāng)時(shí)真的沒有想做這么大，自從北京下海，在深圳創(chuàng)辦了一個(gè)企業(yè)，當(dāng)時(shí)也有幾個(gè)同學(xué)，就想把企業(yè)做大，沒想到做這么大。當(dāng)初的目標(biāo)是希望把企業(yè)做穩(wěn)定，后來慢慢確立了更大的理想、目標(biāo)并且不斷調(diào)整，這是最真實(shí)的情況……我們希望通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新真正實(shí)現(xiàn)人民對美好生活的期盼，我們用實(shí)際行動踐行這一目標(biāo)。”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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