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德國提前取消電動車補(bǔ)貼 中國車企、電池廠最新回應(yīng)來了

時間:2023-12-20 17:47來源:科創(chuàng)板日報 作者:余佳欣 曾樂
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近日，面臨預(yù)算危機(jī)的德國政府提前結(jié)束了“環(huán)境獎金”計劃，該計劃是德國政府針對C端電動車銷售的補(bǔ)貼，此舉意味德國電動汽車補(bǔ)貼計劃于本周全部結(jié)束，原計劃實(shí)施到2024年底。
 
德國此次退補(bǔ)的對象沒有針對性。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《科創(chuàng)板日報》記者表示，“德國取消補(bǔ)貼，對所有的車企都會帶來影響。由于中國針對B端的出口車很少，從這一角度看，德國全面取消補(bǔ)貼對歐洲本土的車企影響更大一些。”
 
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥也表示，取消補(bǔ)貼可能會對德國汽車制造商的競爭力產(chǎn)生影響，因?yàn)樗鼈冃枰鎸碜云渌麌腋吒偁幜Φ碾妱悠囍圃焐痰母偁帯?/div>
 
而國內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將對中國電池廠產(chǎn)生負(fù)面影響。寧德時代、國軒高科等頭部電池公司的股價隨即創(chuàng)下階段新低，盡管其股價在近兩個交易日略有回升，但漲幅仍然不能抵消本周一（12月18日）的跌幅。
 
多家中國車企、電池廠最新回應(yīng)來了
 
為進(jìn)一步了解上述政策變化所帶來的影響，近日，《科創(chuàng)板日報》記者以投資者身份致電多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
 
對此，寧德時代回應(yīng)《科創(chuàng)板日報》記者稱，（德國取消補(bǔ)貼）對該公司影響很小，“整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展補(bǔ)貼本來就是不持久的補(bǔ)貼，它總歸是會退出的，我們主要靠產(chǎn)品競爭力。”
 
國軒高科證券部表示，“我們在德國有特定的客戶，會有一些應(yīng)對措施，目前來說應(yīng)該影響不大。”
 
多廠商同樣表示，對自身“影響不大”。
 
欣旺達(dá)稱沒有看到德國政策的針對性，（補(bǔ)貼下降）或存在一定影響。“對他們當(dāng)?shù)氐碾妱悠囦N售方面可能會有一個小的波動……終端客戶肯定還是受到消費(fèi)方面的刺激。如果補(bǔ)貼下降，肯定還是存在一個連鎖反應(yīng)的。不過因?yàn)榈聡沁呂覀冎皇莻�營銷點(diǎn)，沒有生產(chǎn)基地應(yīng)該也還好。”
 
“這個（德國取消補(bǔ)貼）對車的銷量可能會有一部分影響，相應(yīng)的電池廠商也會有一點(diǎn)影響，長期看還是正常的。就跟中國國內(nèi)去年的情形一樣，只是一個行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。”長遠(yuǎn)鋰科稱，（退補(bǔ)）是行業(yè)發(fā)展的趨勢，行業(yè)發(fā)展慢慢成熟了之后，補(bǔ)貼肯定會越來越少。
 
珠海冠宇則表示，生產(chǎn)補(bǔ)貼本就很難對中等廠商產(chǎn)生影響，“我們可能會間接受到影響，相當(dāng)于促銷活動沒有了。”
 
車企方面，長城汽車證券部表示，在德國有賣車，主要賣的是摩卡。不過由于這塊業(yè)務(wù)量不大，補(bǔ)貼下滑沒什么影響。
 
上汽集團(tuán)證券部回應(yīng)《科創(chuàng)板日報》記者稱，該公司在海外開辟了較多業(yè)務(wù)點(diǎn)，已建立一定知名度，而在德國的業(yè)務(wù)基數(shù)沒有特別大，政策對銷量的影響是短期的，從長期來看可能沒有影響，還需看整個行業(yè)和市場的反應(yīng)。
 
海外電動車補(bǔ)貼退潮期已至 如何應(yīng)對？
 
盡管上述車企、電池生產(chǎn)商作出了較樂觀的回答，但從產(chǎn)業(yè)整體情況來看，海外政策變動或?qū)鴥?nèi)企業(yè)產(chǎn)生影響。從今年11月的銷量來看，國產(chǎn)品牌在德國、英國、法國、挪威、瑞典五國中出現(xiàn)的頻次已明顯降低。
 
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，對于中國車企來說，因?yàn)橹袊嚻筮M(jìn)軍德國市場比較晚，享受補(bǔ)貼的窗口期更短，這讓中國車企跟國際車企直接競爭的壓力進(jìn)一步加大。
 
而出海建廠被視作緩解壓力的方式之一。“比如，企業(yè)在東南亞建廠，或在泰國、南美建廠，長期來看，或能進(jìn)一步降低其在歐洲市場的相關(guān)成本，包括造車成本和運(yùn)輸成本，從而提高競爭力。”張翔稱。
 
長城汽車目前在俄羅斯、泰國、巴西等地均已建廠，該公司表示，建廠主要是更好地降低成本，把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都打通，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)銷售。“建廠前期成本高，但可以少點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)。歐美建廠的話，要是規(guī)模效應(yīng)起來了，人力成本也就沒什么了。”
 
另據(jù)了解，比亞迪和MG都有計劃在歐洲建立工廠；我國不少電池廠，如：寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等亦紛紛公布在美國建立工廠的規(guī)劃。
 
其中，頭部電池廠商或許更具優(yōu)勢。國軒高科方面對《科創(chuàng)板日報》記者表示，海外建廠的成本一般來說比國內(nèi)更貴，因?yàn)閲庥霉こ杀据^高。“主要的考量還是那邊電池售價也比國內(nèi)高一些，我們海外客戶本地化生產(chǎn)，也能更好為這些客戶供貨。”
 
欣旺達(dá)坦言，海外建廠對成本效率的要求更高，比在國內(nèi)建廠要考慮的因素更多。
 
珠海冠宇則表示，除非有客戶有強(qiáng)烈的意愿，也能配套一些訂單，才會有出海建廠的計劃，“要不然直接投資的話太虧了。”
 
需要注意的是，國內(nèi)企業(yè)海外建廠亦面臨不少挑戰(zhàn)。在IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，如何降低成本、擴(kuò)大市場規(guī)模、獲取當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源、打通相關(guān)渠道、提高品牌影響力等，都是企業(yè)所要解決的難題。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池廠 車企 電動車
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