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皖企鋰電池為何“德國造”？

時間:2023-10-09 08:57來源:安徽日報 作者:王弘毅
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       “我很幸運(yùn)，這是一生中非常美好的時刻！”德國哥廷根的工人安德里亞斯做夢也沒想到，做了一輩子汽車零部件制造的自己，能在中國技術(shù)的支持下“轉(zhuǎn)型”做鋰電池。難掩激動的他，在許多重要嘉賓的見證下，將名字簽到剛下線的首款電池包上。
 
       安德里亞斯所參加的，是近日舉行的國軒高科德國基地首條電池產(chǎn)線投產(chǎn)儀式。這標(biāo)志著國軒高科鋰電池實(shí)現(xiàn)“德國制造”。
 
       為何安徽這家鋰電池企業(yè)主動“出海”遠(yuǎn)赴德國建廠？這其中，有著必然的聯(lián)系與有趣的故事。
 
“德國造”的轉(zhuǎn)型
 
       哥廷根，一座極富學(xué)術(shù)氣息的城市，也是德國中部著名的大學(xué)城。其所在的下薩克森州，是德國第一汽車大州，德國大眾集團(tuán)總部就位于這里。
 
       2021年，國軒高科收購德國博世集團(tuán)位于哥廷根的工廠，建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地。
 
       雖然有成熟的技術(shù)和設(shè)備，但擺在面前的難題是，德國工廠里的工人從事了一輩子的汽車零部件生產(chǎn)，對新能源汽車最重要的零部件——電池，卻知之甚少。
 
      “這些德國工人很忐忑，也很焦慮，他們不知道自己能否成功轉(zhuǎn)型。”國軒高科德國哥廷根基地技術(shù)總監(jiān)徐頡說。
 
       2022年開始，國軒高科邀請德國哥廷根基地的工人來華進(jìn)行多輪培訓(xùn)。
 
       徐頡還記得，在德國工人第一次走進(jìn)產(chǎn)線時，許多老員工都在驚呼。老工人哈迪·施沃特激動地對他說：“Das ist ja toll！”（這太棒了�。┦┪痔乇硎�，這邊的自動化大大超出了他們之前對中國工廠的認(rèn)知。
 
       都說德國人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，徐頡在培訓(xùn)時深有感觸。“德國同事對每一個工序會仔細(xì)觀察學(xué)習(xí)，不懂的問題都會追問下去直到獲得想要的答案為止。”
 
       與此同時，哥廷根工廠產(chǎn)線的自動化程度很高，目前整線自動化率超過70%，其中模組工序階段超過80%。
 
       敬業(yè)的工人，疊加成熟的技術(shù)和完善的管理，一年多之后，首款電池包成功下線。
 
       哥廷根工廠的產(chǎn)能規(guī)劃是20GWh，預(yù)計(jì)分四期完成，全部完成后，有望實(shí)現(xiàn)20億歐元的年產(chǎn)值。
 
       Gotion Global首席運(yùn)營官兼德國國軒總經(jīng)理魏培德表示，哥廷根工廠首條產(chǎn)線正式落地投產(chǎn)，已接到了大量歐洲訂單需求。
 
       就在投產(chǎn)儀式當(dāng)天，國軒高科與巴斯夫材料公司、ABB、Ebusco、Ficosa等多家國際知名企業(yè)簽訂合作協(xié)議。
 
“出海”即雙贏
 
       中國動力電池企業(yè)為何要遠(yuǎn)赴歐洲“出海”建基地？因?yàn)檫@對于中國企業(yè)與歐洲來說是“雙贏”。
 
       德國面臨綠色低碳轉(zhuǎn)型的壓力，寄希望于更多先進(jìn)新能源技術(shù)為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)賦能。
 
      “2030年，德國的道路上至少要有1500萬輛純電動汽車，而德國距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有很長的路要走。目前，中國企業(yè)在德國的員工人數(shù)已超過10萬，并在未來的關(guān)鍵領(lǐng)域提供了重要的技術(shù)推動力。”德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會（BWA）主席米夏埃爾·舒曼說。
 
       另一方面，中國新能源技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位。2022年，在全球新能源市場中，中國累計(jì)生產(chǎn)685萬輛新能源車型，達(dá)到561GWh裝機(jī)量，占全世界的60%左右，可謂引領(lǐng)全球。以國軒高科為例，多年來該公司磷酸鐵鋰電池出貨量保持全球前三，裝車數(shù)量中國前三。
 
       隨著全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注度不斷提高，越來越多國家和地區(qū)開始采取措施促進(jìn)清潔能源的使用和可持續(xù)發(fā)展。
 
      “動力鋰電池作為一種清潔、高效、可再生的能源存儲技術(shù)，受到越來越多國家和地區(qū)的青睞和支持。”國軒高科國際業(yè)務(wù)板塊副總裁陳瑞林表示。
 
       國際研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，歐洲電動車電池需求量將達(dá)406GWh，預(yù)計(jì)供應(yīng)量為335GWh，缺口近四分之一。
 
       對于中國動力電池企業(yè)而言，“出海”也是機(jī)遇。
 
       歐盟《新電池法》規(guī)定，2026年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統(tǒng)和大型工業(yè)項(xiàng)目中的電池，都將強(qiáng)制執(zhí)行電池護(hù)照，只有擁有電池護(hù)照的電池才能在歐洲市場銷售。目前，許多中國企業(yè)都在積極參與歐洲電池護(hù)照項(xiàng)目。
 
       陳瑞林坦言，在歐洲本地化生產(chǎn)與供應(yīng)，不僅能降低物流成本，使得產(chǎn)品更貼近歐洲市場需求，還能使得國軒高科快速適應(yīng)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求，加速建設(shè)本地客戶網(wǎng)絡(luò)。
 
       那么，為什么是下薩克森州？一方面，下薩克森州與安徽省之間建立了友好省州關(guān)系，有長達(dá)近40年的合作歷史。另一方面，這里是大眾集團(tuán)總部所在地，而大眾集團(tuán)則是國軒高科最大的股東。
 
      “因此，有國軒的技術(shù)積淀和大眾的品牌支持，哥廷根生產(chǎn)的動力電池市場產(chǎn)品在未來數(shù)十年都具有廣闊市場需求。”陳瑞林說。
 
開放大潮勢不可擋
 
       國軒的“出海”，絕不是孤例。一輪輪跨國合作，正結(jié)下開放的“果實(shí)”。
 
       今年4月，國際汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)宣布投資約10億歐元，在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，這將成為大眾在德國以外最大的采購和研發(fā)中心。
 
      “安徽已成為中國最重要的高端技術(shù)研發(fā)基地之一！”在2023世界制造業(yè)大會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德對安徽給予高度評價，并坦言安徽及省會合肥在大眾汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型過程中，扮演著關(guān)鍵的戰(zhàn)略角色。
 
       國軒的“出海”，大眾的“落地”，都反映了中國新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
 
      “如今中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的‘出海’和二三十年前跨國車企外資涌入中國是同樣的邏輯，我們很多領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先。”上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長尹海濤認(rèn)為。
 
       產(chǎn)業(yè)“換道超車”后，中國與一些歐美老牌企業(yè)的技術(shù)輸出模式呈現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”。
 
       有供給，有需求，就會有經(jīng)濟(jì)合作與交流。
 
       然而，當(dāng)前全球供應(yīng)鏈依然受到中斷或干擾。全球中小企業(yè)聯(lián)盟高級副主席何偉文表示，世界跨境直接投資仍在繼續(xù)發(fā)展，世界貿(mào)易大格局依然沒有改變，全球價值鏈仍然穩(wěn)固。他預(yù)測，未來，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的大量新技術(shù)、新模式將層出不窮。
 
       就像安徽省委主要負(fù)責(zé)同志在哥廷根工廠投產(chǎn)儀式上所說，經(jīng)濟(jì)全球化時代，你中有我、我中有你，合作與競爭促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。中國堅(jiān)定不移秉持開放合作理念，安徽大力支持在皖企業(yè)“走出去”，積極開拓全球市場。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池
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