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       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。2023年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%。

 

       在新能源汽車一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車上的動(dòng)力電池已悄然迎來(lái)“退役潮”。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬(wàn)噸。按各類型電池單噸回收收入測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間遠(yuǎn)超過(guò)千億元。

 

       廣闊的市場(chǎng)和充滿遐想的利潤(rùn)空間，讓動(dòng)力電池各相關(guān)方都“躍躍欲試”。

 

市場(chǎng)巨大  入局者眾

 

       面對(duì)巨大的市場(chǎng)，眾多玩家涌入。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量約4.2萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)64.0%。2023年1-3月，中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量超1.2萬(wàn)家。

 

       業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的玩家主要分為四類：一是以比亞迪、蔚來(lái)、東風(fēng)汽車等為代表的整車企業(yè)；二是以寧德時(shí)代、中航鋰電等為代表的電池企業(yè)；三是以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的原材料生產(chǎn)企業(yè)；四是以格林美等代表的第三方企業(yè)。

 

       中泰證券研報(bào)分析表示，鋰電回收目前仍是藍(lán)海市場(chǎng)，但行業(yè)向頭部集中的趨勢(shì)正在顯現(xiàn)，未來(lái) “車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢(shì)，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)加速出清。

 

兩種主要回收途徑

 

       目前，針對(duì)動(dòng)力電池回收的主要途徑有哪些？

 

       根據(jù)工信部出臺(tái)的 《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件 （2019年本）》，綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。

 

       梯次利用是指對(duì)廢舊新能源電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆解和重組，應(yīng)用領(lǐng)域包括低級(jí)別的分布式光伏發(fā)電、發(fā)電站儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭用電等。

 

       再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程。

 

       有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)于梯次利用模式，磷酸鐵鋰電池更加適合，主要有兩種方案。一是在退役動(dòng)力電池基礎(chǔ)上直接改造，即整包利用。二是將退役動(dòng)力電池進(jìn)行集中拆解，集中篩選模組或單體，重新組裝成標(biāo)準(zhǔn)模塊。總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)梯次利用研究尚處于探索階段，主要以示范項(xiàng)目為主，暫未形成完整的商業(yè)模式。對(duì)于再生利用模式，正極價(jià)值量高，是當(dāng)前主要的回收重點(diǎn)。目前，正極材料的再生利用方法主要有濕法回收、火法回收和物理回收，三種方法的核心區(qū)別在于提取金屬的關(guān)鍵工藝不同。對(duì)于負(fù)極、電解液和隔膜等價(jià)值相對(duì)較低的主材的再生利用，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在逐步推進(jìn)。經(jīng)測(cè)算，三元電池拆解再生比磷酸鐵鋰電池更具有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性。

 

      “動(dòng)力電池回收或?qū)�從根本上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)礦產(chǎn)資源的過(guò)度依賴。同時(shí)，材料回收也有助于降低成本，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立良性的合作關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池回收行業(yè)通過(guò)梯次利用和再生利用，可使鋰電池全生命周期的成本降低20%以上。

 

行業(yè)高熱  難題待解

 

       盡管動(dòng)力電池回收行業(yè)熱度居高不下，但行業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的回收難度大，行業(yè)共性技術(shù)待突破，行業(yè)的裝備水平對(duì)于不同類別、類型的電池兼容度較低，智能化和綠色化水平不夠等問(wèn)題也不容忽視。

 

       對(duì)此，不少專家提出了相關(guān)建議。格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平認(rèn)為，借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，使動(dòng)力電池回收從目前的人工拆解、機(jī)械化拆解到自動(dòng)化、智能化拆解轉(zhuǎn)變，是動(dòng)力電池回收利用行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

 

       中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉提出，應(yīng)該制定退役電池回收專項(xiàng)法規(guī)，持續(xù)健全行業(yè)配套管理制度，保障資產(chǎn)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)。比如，加快制定具有強(qiáng)制執(zhí)行力的電池回收專項(xiàng)法規(guī)，在政策層面鼓勵(lì) “車電分離”廣義模式，促使電池所有權(quán)剝離至電池資產(chǎn)公司，以及研究制定電池回收行業(yè)激勵(lì)政策和懲處辦法，通過(guò)法律約束規(guī)范行業(yè)。

 

       孚能科技 （贛州）股份有限公司董事長(zhǎng)王瑀則認(rèn)為，要對(duì)電動(dòng)車實(shí)施 “限期退役”制度，比如規(guī)定10年或者15年退出市場(chǎng)，以避免動(dòng)力電池造成起火等不可管控的風(fēng)險(xiǎn)。他還提出，可以將電池制造企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的主體，并加大對(duì)鋰、鎳、鈷等資源的普查，不能因?yàn)閭�(gè)別金屬的資源問(wèn)題，或者價(jià)格問(wèn)題，就限制整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

 

亟須完善法規(guī)體系

 

       近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部委陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策、辦法，為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)提供良好的政策環(huán)境。2018年、2020年、2021年、2022年工信部又先后公布四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，涉及企業(yè)累計(jì)80余家。

 

       有業(yè)內(nèi)人士分析，近年來(lái)，我國(guó)已初步搭建了以生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為基本原則的新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的政策體系框架，基本建立了動(dòng)力蓄電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系并逐步完善。但已經(jīng)出臺(tái)的均為政策性文件，沒(méi)有部門規(guī)章、行政法規(guī)和專項(xiàng)法律，缺乏一定的強(qiáng)制性約束力。

 

       為此，有專家呼吁，要加快制定具有強(qiáng)制執(zhí)行力的動(dòng)力電池回收專項(xiàng)法規(guī)，完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度內(nèi)容，細(xì)化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)和消費(fèi)者等相關(guān)主體的責(zé)任和義務(wù)，設(shè)立適當(dāng)?shù)膽土P條款；加強(qiáng)動(dòng)力電池回收監(jiān)管流程，加大對(duì)非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運(yùn)輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場(chǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。

 

       同時(shí)，還可以采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式支持回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新基金的引領(lǐng)撬動(dòng)作用，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和工藝攻關(guān)，加快科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用；做優(yōu)做強(qiáng)一批龍頭企業(yè)，推動(dòng)創(chuàng)新要素匯聚，發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)示范帶動(dòng)作用；培育消費(fèi)者回收意識(shí)，促進(jìn)消費(fèi)者主動(dòng)將退役電池上交至正規(guī)機(jī)構(gòu)。