自4月27日以來,鋰
電池指數(shù)持續(xù)走高,5月11日盤中更是一度漲逾4.6%表現(xiàn)強勢。而在鋰
電池走強的同時,個股方面也迎來久違的“漲停朝”。截止收盤,華控賽格、德賽電池、柘中股份、德新交運等5股漲停,中偉股份、欣旺達、珠海冠宇、華友鈷業(yè)、比亞迪、科達利、寧德時代等12股漲逾8%。動力電池行業(yè)當之無愧的龍頭企業(yè)——寧德時代盤中更是一度逼近漲停,臨近收盤有所回落,但仍大幅收漲8.06%。
消息面上,據(jù)中汽協(xié)5月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,4月,我國動力電池裝車量13.3GWh,同比增長58.1%,環(huán)比下降38.0%。其中三元電池裝車量4.4GWh,占總裝車量32.9%,同比下降15.6%,環(huán)比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh,占總裝車量67.0%,同比增長177.2%,環(huán)比下降32.6%。
具體分企業(yè)來看,4月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和欣旺達。其中,寧德時代位列第一,單月裝車量5.08GWh,占比38.28%;比亞迪的動力電池裝車量4.27GWh,占比32.18%。
而寧德時代不僅僅在動力電池方面獨占鰲頭,昨日,寧德時代還在互動平臺上提到,公司計劃于今年二季度內(nèi)正式發(fā)布麒麟電池。此外,公司正致力于推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
華金證券發(fā)布研究報告表示,鑒于當下鋰電板塊的估值處于歷史較低位置,且新能源車行業(yè)具有中長期較高的增速和確定性,故華金證券認為當下鋰電板塊配置性價比較高。
眾所周知,2022年一季度,受電池級碳酸鋰等鋰鹽價格大幅上行影響,國內(nèi)不少電池企業(yè)成本攀升明顯。譬如孚能科技、蔚藍鋰芯、欣旺達等在內(nèi)的多家電池企業(yè)都紛紛表示要上調(diào)售價,寧德時代也在近期接受機構調(diào)研時明確提到,2022年3、4月份,碳酸鋰等原材料價格依舊高企,為減輕成本壓力,寧德時代坦言目前正在與客戶協(xié)商調(diào)價,總體來看,寧德時代目前已基本完成與客戶的協(xié)商調(diào)價,將在今年二季度逐步實施落地。
據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示,進入2022年,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價從年初的27.8萬元/噸漲至3月31日的50.25萬元/噸,漲幅達80.76%。進入4月份,碳酸鋰價格略有回調(diào),近期暫穩(wěn)于46.15萬元/噸,依舊處于多年高位。
SMM調(diào)研顯示,五一節(jié)后,部分廠家陸續(xù)進入長單議價階段,市場整體的博弈及觀望情緒較重。預計下周上下游協(xié)商塵埃落定后,價格或有變動。
興業(yè)證券評論稱,二季度開始電池環(huán)節(jié)盈利能力有望逐步修復。3月以來動力電芯價格漲幅明顯,以2022年4月均價測算,動力電芯單wh 盈利能力已經(jīng)修復至2021年1月水平以上�?紤]到目前鋰資源價格已處于高位,且二季度以來鋰價有高位企穩(wěn)甚至小幅回落的態(tài)勢,興業(yè)證券認為成本上漲對于電池環(huán)節(jié)盈利能力的影響暫時告一段落。
(責任編輯:子蕊)
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