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磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間會(huì)越來(lái)越大嗎？

時(shí)間:2021-11-08 09:30來(lái)源:NE時(shí)代 作者:Leon
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       整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，似乎都在向磷酸鐵鋰靠攏。
 
       奔馳考慮入門(mén)級(jí)車(chē)型使用磷鐵電池，特斯拉頻繁被爆有磷鐵大單，海外電池企業(yè)紛紛布局磷酸鐵鋰電池，材料廠商加速擴(kuò)產(chǎn)，磷酸鐵鋰裝機(jī)量不斷攀升，這一系列動(dòng)作似乎都在向我們傳遞一個(gè)信號(hào)：磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間越來(lái)越大。
 
       為什么整車(chē)廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，都對(duì)磷酸鐵鋰如此看好呢？這種信心又能維持多久？按照這種趨勢(shì)發(fā)展，三元和鐵鋰會(huì)形成一種什么樣的供應(yīng)格局？
 
       為什么磷酸鐵鋰電池的接受度越來(lái)越高？
 
       一種技術(shù)路線帶給市場(chǎng)越來(lái)越多信心的原因無(wú)非是兩種，一是能以最安全、最低成本最大化滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本變高、獲取難度變高。兩種因素作用，于是大家把眼光一致看向了磷酸鐵鋰電池。
 
       經(jīng)歷過(guò)起火、爆炸等負(fù)面事件之后，車(chē)企、電池廠以及大眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的警惕心越來(lái)越高。在市場(chǎng)還未完全成熟的情況下，車(chē)企肯定不愿意將大眾對(duì)新能源車(chē)僅剩的的一點(diǎn)熱情燒沒(méi)。于是，“安全”成為電池廠、整車(chē)廠高調(diào)宣傳的一大亮點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池由于其穩(wěn)定性高的特性，首先就在選擇之列。
 
       除了安全，成本、能量密度也是整車(chē)廠必須要權(quán)衡的因素。
 
       從能量密度上來(lái)看，雖然磷酸鐵鋰電池的理論能量密度要比三元鋰電池差很多，但是整車(chē)廠確定一款電池，并不是先從能量密度這一指標(biāo)出發(fā)，而是給出續(xù)航、成本、重量、尺寸等參考指標(biāo)，交由電池廠進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。所以對(duì)于電池廠而言，能量密度夠用就好，滿(mǎn)足此條件的情況下，電池廠肯定是優(yōu)先考慮成本低、熱穩(wěn)定性高的磷酸鐵鋰電池。
 
       今年原材料價(jià)格普遍上漲，各體系正極材料從7月初開(kāi)始到11月4號(hào)，漲價(jià)幅度基本上在40%左右，電解液也出現(xiàn)了一定幅度的上漲，磷酸鐵鋰材料漲價(jià)幅度高達(dá)65.71%，但是單價(jià)與三元正極材料相比優(yōu)勢(shì)依舊十分明顯。
       電池廠本身就有降本的壓力，如今又因?yàn)橥獠恳蛩氐牟淮_定導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲，而且由于正極材料中的鎳、鈷、錳，特別是鈷，資源稀缺而且很多分布在國(guó)外，雖然國(guó)內(nèi)電池廠也在通過(guò)各種方式試圖將稀缺資源掌握在手中，但這種行為畢竟投資大，一般企業(yè)轉(zhuǎn)不動(dòng)，所以對(duì)于很多中小電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從漲價(jià)浪潮中既能拿到材料、又要保證成本，是一件很難的事情。
 
       基于這些因素，很多車(chē)企選擇用磷酸鐵鋰電池。雖然已經(jīng)裝車(chē)的磷酸鐵鋰最高單體能量密度只有185Wh/kg，但是漢、Model Y、Aion Y、好貓、宏光MINI等不同級(jí)別的車(chē)型都有搭載。這也從側(cè)面說(shuō)明，盡管實(shí)際能量密度做不到像三元電池那么高，但還是能滿(mǎn)足不同級(jí)別車(chē)型的需求。而且隨著CTP、刀片電池的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電芯能量密度的限制也會(huì)越來(lái)越小。
 
       所以，在滿(mǎn)足安全、續(xù)航、材料可控等基本要求的情況下，磷酸鐵鋰電池還兼顧循環(huán)次數(shù)高、一致性高、成本低等優(yōu)勢(shì)，理所當(dāng)然收割越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。
 
       隨著儲(chǔ)能、船舶這些領(lǐng)域市場(chǎng)局面逐漸打開(kāi)，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)也會(huì)隨之變廣。但是，這種擴(kuò)張是無(wú)止境的嗎？會(huì)不會(huì)擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)呢？
  
       磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)能擴(kuò)張到何種程度？未來(lái)會(huì)形成何種供應(yīng)格局？
 
       按照裝機(jī)量情況，很明顯可以看出2019年到2020年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量出現(xiàn)了非常明顯地增長(zhǎng)，加入磷酸鐵鋰電池這個(gè)陣營(yíng)的車(chē)企和電池廠越來(lái)越多了，所以磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量越來(lái)越高。
 
       如果加入磷酸鐵鋰這個(gè)陣營(yíng)的車(chē)企、電池廠的數(shù)量是影響裝機(jī)量最直接的一個(gè)因素，市場(chǎng)能擴(kuò)張到何種程度，首先要考量的就是車(chē)企和電池廠關(guān)于磷酸鐵鋰市場(chǎng)的布局。
 
       從車(chē)企來(lái)看，一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象：磷酸鐵鋰電池車(chē)型呈明顯在增長(zhǎng)，很多車(chē)型開(kāi)始推磷酸鐵鋰版本、車(chē)企磷酸鐵鋰版本的車(chē)型變多、新申報(bào)的車(chē)型里面磷酸鐵鋰電池的車(chē)型開(kāi)始比三元的車(chē)型多。
       此外，比亞迪、現(xiàn)代汽車(chē)、特斯拉、小鵬汽車(chē)、奔馳等等車(chē)企，都有關(guān)于換裝磷酸鐵鋰電池的規(guī)劃，這是新的增量部分。
 
       再往上追溯，電池廠、材料廠今年關(guān)于磷酸鐵鋰電池相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目規(guī)模也非常大，可以往后覆蓋很多年的產(chǎn)能，當(dāng)然這里面有儲(chǔ)能、船舶、兩輪車(chē)、商用車(chē)的一些應(yīng)用，但是體量最大的應(yīng)用應(yīng)該是乘用車(chē)領(lǐng)域。
 
       要消化這么多增量，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)肯定是會(huì)越來(lái)越大的，這個(gè)毋庸置疑。但是，會(huì)不會(huì)擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)呢?
 
       以乘用車(chē)市場(chǎng)為例，磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比從2019年4.83%到2020年35.41%，再到今年前9個(gè)月38.04%，從這個(gè)拐點(diǎn)也能看出來(lái)疫情導(dǎo)致的原材料價(jià)格上漲是市場(chǎng)換用磷酸鐵鋰一個(gè)很大的因素。但是，今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量與去年相比，已經(jīng)趨于平穩(wěn)了，從趨勢(shì)上來(lái)看應(yīng)該很難有爆發(fā)性地增長(zhǎng)。
       假設(shè)三元鋰電池材料價(jià)格回歸到以往的水平，裝機(jī)量會(huì)不會(huì)掉頭向上呢？
 
       首先從已經(jīng)換裝磷酸鐵鋰的電池來(lái)說(shuō)，既然磷酸鐵鋰電池已經(jīng)能滿(mǎn)足這批車(chē)型的需求，沒(méi)必要選擇成本更高的三元鋰電池，其次，有一批車(chē)型準(zhǔn)備新增磷酸鐵鋰版本或者換裝磷酸鐵鋰電池。從這兩個(gè)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量只會(huì)越來(lái)越高。
 
       但是，我們也不能排除消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的要求越來(lái)越高這個(gè)因素。雖然國(guó)軒高科表示210Wh/kg磷酸鐵鋰電池年底將量產(chǎn)，但還是遠(yuǎn)不及三元鋰電池目前的能量密度。
 
       所以，長(zhǎng)期來(lái)看，我們認(rèn)為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池會(huì)有各自的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，車(chē)型級(jí)別相對(duì)低一點(diǎn)的車(chē)型上，磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于續(xù)航要求、級(jí)別比較高的車(chē)型，三元鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這一切還是要看電池廠對(duì)于這兩種電池技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及具體車(chē)型的需求。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 磷酸鐵鋰電池 電池市場(chǎng)
作者：Leon ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/sc/2021110837622.html
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