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東京奧運會

 

       日本到底有何野心？為何日本不顧疫情肆虐堅持舉辦奧運會？氫能計劃到底是個啥？中國鋰電池與日本氫電池誰更勝一籌？近日東京奧運會舉辦開幕儀式，世界各國也紛紛將視線聚焦在日本。為此有不少的人納悶，為何日本不顧疫情執(zhí)意舉辦奧運會？

 

       對此有人表示，日本在申奧成功后，一直在積極建設(shè)比賽所需要的場館，以及進行廣告宣傳，并投入了大量的人力、物力、財力，沒成想?yún)s因為疫情的原因推遲了，而這也直接導(dǎo)致了日本政府的財政出現(xiàn)了問題，對此日本政府十分擔(dān)心，若是一直推遲下去，日本將遭受更大的損失，于是日本不惜以取消現(xiàn)場觀看的方式，繼續(xù)推進奧運會，那日本真的只是單純想收回經(jīng)濟損失嗎？

 

       也不全是。為什么這么說呢？首先推遲奧運會對日本來說，比現(xiàn)在堅持舉辦奧運會的損失要小得多，最起碼奧運會的門票不會作廢，能夠挽救一些經(jīng)濟損失，據(jù)日媒報道，此次東京奧運會總共有750場比賽，其中有724場都會以閉館的方式舉行，這也意味著，此前日本賣出去的400多萬張門票，有百分之九十都將作廢，預(yù)計損失將會超過1萬億日元，而日本政府如此堅定的決心，也直接導(dǎo)致日本首相菅亦偉的支持率下滑到37%，這不禁更讓人好奇，這場奧運會真的對日本這么重要嗎？

 

       如果你去日本奧委會的官網(wǎng)中看一眼，就會發(fā)現(xiàn)，他們對此次奧運會的愿景中就清楚地寫著，1964年的東京奧運會以及殘奧會改變了日本，2020年舉辦的東京奧運會及殘奧會，將推動日本作為一個成熟的經(jīng)濟體，更好地在世界范圍內(nèi)推動改變，為后代留下積極影響，乍一看好像日本還挺有志氣，但仔細(xì)看卻能找到日本野心的蛛絲馬跡，日本如何覺得自己將推動世界范圍內(nèi)的改變？這就要從日本的能源說起了，我們都知道日本是一個島嶼國家，與其他疆域遼闊的國家相比，自然資源肯定是處于劣勢，國民生活和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的資源需要大量依靠海外進口，尤其是化石資源，但是這些資源來源不穩(wěn)定且費用高昂，以第二次石油危機為契機，更是讓日本意識到了能源安全問題的嚴(yán)重性，于是日本開始大力發(fā)展核電站，恰巧日本四面臨海，便于核電站取用冷卻水和排放廢熱水，發(fā)展核電也確實給日本帶來了實際性的好處，這些核電站的發(fā)電量，占據(jù)了日本總發(fā)電量的15%左右，給日本節(jié)省了大量的資金，但自從福島核泄漏一事發(fā)生之后，日本積極推行了廢除核電的政策，但是全國核電的停止運營 ，直接導(dǎo)致了日本電力的嚴(yán)重匱乏 ，而為了彌補這些空白 ，日本只得大量進口石油天然氣，從而導(dǎo)致日本的財政赤字節(jié)節(jié)攀升，另一方面因為核電站的停運，使得之前在核電站工作的員工提前下崗，面臨著失業(yè)的境地，日本也不得不開始思索新的能源道路。

 

       2018年，日本對外發(fā)布《能源基本計劃》，并明確提出，未來將盡可能降低對核能的依賴，重點發(fā)展二級能源電力，積極推進“氫能社會”的構(gòu)建，并且要在民眾生活領(lǐng)域，以及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先的普及率，為此日本更是直接從綠色創(chuàng)新基金中，撥款3400億日元用于氫能源汽車的發(fā)展，以達(dá)到在未來十年內(nèi)加速研發(fā)和促進氫能使用的目的。而此次東京奧運會，也可以說是日本的一次大型“氫能源”秀場，比如此次奧運會日本的火炬采用的就是氫燃料，為運動員打造的奧運村-晴海人工島，也是日本首個全方位的氫燃料能源系統(tǒng)，據(jù)采訪得知，此次東京奧運會的官方用車，不僅有500輛貴賓車采用豐田第二代氫能源汽車，就連比賽場地與奧運村之間的運送大巴，都將使用豐田的氫能源汽車。由此可見，日本是將“氫能源”當(dāng)做了未來日本乃至世界的能源核心，從而利用先發(fā)優(yōu)勢獲得領(lǐng)頭羊的地位，而在整條規(guī)劃線路中，日本著重于電解技術(shù)、氫供應(yīng)鏈以及氫燃料電池三大技術(shù)，那為何日本不選擇發(fā)展鋰電池呢？

豐田能源汽車

 

       主要還是因為鋰電池的原材料也需要依賴進口，日方認(rèn)為這樣存在風(fēng)險，并且氫氣車和咱們平時加油一樣十分便捷，但是以鋰電池為動力的能源汽車，需要充電并且時間不短，更重要的是，因為氫燃料電池的密度高，所以儲能也更好，從而在續(xù)航方面比常規(guī)的能源汽車多500公里左右，這樣看來 ，氫能源確實好像比鋰電池更好一些，那為何我國仍舊堅持采用鋰電池等傳統(tǒng)能源為動力呢？氫能源就真的沒有一點壞處嗎？我們先來說第一個問題，我國采用傳統(tǒng)的能源動力，是目前來說最好的選擇。為什么這么說呢？因為以現(xiàn)在的情況來看，氫能源的技術(shù)還不成熟，如果想要達(dá)到全面普及，仍舊需要很長的時間 ，并不能達(dá)到一勞永逸的目的，更重要的是專利技術(shù)問題，因為當(dāng)今社會，氫能源的主要技術(shù)有百分之七十都掌握在日本手中，如果我國一味地追求最前端技術(shù)，那么就有可能被日本的專利限制住手腳，那么我國的相關(guān)發(fā)展必然會束手束腳，同時可能會丟失原本的傳統(tǒng)能運汽車的市場，那么就會因小失大、得不償失；然后就是咱們國家地大物博，稀土資源十分豐富，其中鋰電池的原材料鋰儲量占全球第三，因為我國得天獨厚的先天條件，使得我們贏在起跑線上；并且隨著我國傳統(tǒng)電動汽車的技術(shù)愈加成熟，未來中國新能源汽車的發(fā)展道路也會更加順暢，還有就是我們也不是完全放棄氫能源的發(fā)展，據(jù)悉，前不久中石化已經(jīng)聯(lián)手長城汽車，決定共同研發(fā)氫能源，這也進一步證明，中國并沒有放松對氫能源汽車的布局，只不過是要在牢靠牢靠的基礎(chǔ)上，進行符合時宜的布局，所以即使現(xiàn)在我們國家在氫能源上落后于日本，但是并不意味著日本能一直處于領(lǐng)先地位；最后就是在今年五月份，國內(nèi)電動車電池界的先進企業(yè)寧德時代宣布將于七月份前后發(fā)布鈉離子電池（現(xiàn)推遲到八月），將會是國內(nèi)能源電池的一個新突破，據(jù)說這款鈉離子電池，將會克服大多數(shù)傳統(tǒng)電池的缺陷，使我國具有先發(fā)優(yōu)勢并領(lǐng)先于世界。

 

       然后我們再來說說氫能源的局限，首先就是我們前面說到的，氫能源目前的技術(shù)不成熟，所以能否將氫能源的潛力發(fā)揮到極致還是個問題；其次就是氫能源的成本過高，雖然它可以代替煤 、石油等傳統(tǒng)的燃料，但是因為制造氫的原料，必須經(jīng)過加工過的純水或是其他化石原料，而這一過程必定增加很多成本投入，再加上制造氫的時候，必須有貴金屬“鉑”作為催化劑，但是這種金屬本身就十分稀少，價格上面自然是十分昂貴，這也使氫的成本更上一層樓，更重要的是，利用現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)出的純氫，所消耗的能源比直接使用化石燃料大得多，也不可避免地會產(chǎn)生溫室氣體，再者就是氫氣的性質(zhì)并不穩(wěn)定，一不小心就會發(fā)生爆炸，而以目前的技術(shù)，還不能完全避免這種問題，然后就是氫能源制成的氫電池問題，雖然氫電池密度較大、儲能較高，但正因如此，氫儲能會經(jīng)歷更多的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，而轉(zhuǎn)換的次數(shù)越多 總效率也就越低，所以以目前的情況來說，氫電池的功率并不適合用于汽車；最后就是氫能源的運輸問題，如果沒有好的配套設(shè)施 ，或是運輸方式以及儲存方法，氫能源汽車的普及就將面臨著極大的挑戰(zhàn)，所以不得不佩服我們國家的眼光十分獨到。

 

       當(dāng)然日本既然選擇了“氫”作為新的發(fā)展道路，肯定是看到了這些局限性，于是他們大膽地采用了，氮和氫的化合物-氨來制備氫氣，雖然這樣做成本更高，但是相對來說，氨的運輸、儲存、貿(mào)易等更加便利，但日本的這一做法好似并沒有得到公眾的認(rèn)同，華爾街日報認(rèn)為日本這種行為就是徒勞，因為用氨制造氫的成本是天然氣的八倍、是煤炭的九倍，更重要的是，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如果日本將該國39吉瓦的煤電廠均混入20%氨氣，那么全球的氨氣可能都不夠日本一個國家用的，但日本哪管得了那么多，現(xiàn)在氫能源已經(jīng)被日本當(dāng)做“救命稻草”，并打算將氫能的規(guī)劃一直持續(xù)到2050年，直到成功建設(shè)氫能社會為止，所以日本才會寄希望于此次的東京奧運會，并把其當(dāng)做一個必要的突破口 ，那各位覺得日本能實現(xiàn)自己的“野心”嗎？