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意向訂單是實(shí)際產(chǎn)能的兩倍以上，“電池荒”真的來了嗎？

時(shí)間:2021-07-23 10:08來源:界面新聞 作者:莊鍵
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       在新能源汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)的背景下，動(dòng)力電池的供應(yīng)問題正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。
 
       7月22日，國(guó)軒高科通過互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)投資者關(guān)于“電池荒”的提問時(shí)稱，其目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況良好，在手訂單充足。
 
       國(guó)軒高科近日回應(yīng)界面新聞稱，為確保下游重點(diǎn)客戶的電池供貨，該公司各個(gè)生產(chǎn)基地已開足馬力，按計(jì)劃有序生產(chǎn)。
 
       國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)排名第五位的動(dòng)力電池供應(yīng)商。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動(dòng)力電池聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)稱，今年上半年，其動(dòng)力電池裝車量為2.76 GWh，市場(chǎng)占有率超過5%。
 
        國(guó)內(nèi)排名首位的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，則未直接回應(yīng)界面新聞關(guān)于“電池荒”的相關(guān)采訪。
 
       但據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，在5月召開的公司股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提及，目前被客戶催貨催得受不了。今年上半年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額接近50%。
 
        另一家國(guó)內(nèi)排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)向界面新聞透露，目前公司的意向訂單相當(dāng)于其實(shí)際產(chǎn)能的2-3倍，因此無(wú)法承接高于其生產(chǎn)能力的那部分訂單。
 
        該企業(yè)的一位中層認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車需求的爆發(fā)，只要是具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)，現(xiàn)在或多或少都會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況。
 
       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)本月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，為2020年上半年銷量的三倍左右。
 
       新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的飆升。根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)52.5 GWh，同樣為去年同期的三倍。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池裝車量已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
 
       一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向界面新聞分析稱，電池生產(chǎn)企業(yè)和上游材料供應(yīng)商都沒有預(yù)料到，疫情得到控制后新能源汽車市場(chǎng)的增速會(huì)如此之快，目前行業(yè)內(nèi)確實(shí)存在一定程度的動(dòng)力電池供應(yīng)緊張局面。
 
       在他看來，“電池荒”的主要原因是當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，無(wú)法滿足新能源車企不斷增長(zhǎng)的需求。
 
       遠(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍近期接受界面新聞采訪時(shí)也指出，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的供應(yīng)始終會(huì)是個(gè)問題，且將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。因?yàn)閮?yōu)質(zhì)電池供應(yīng)的增速比不上市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。遠(yuǎn)景動(dòng)力是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的電池生產(chǎn)商。
 
       前述行業(yè)人士也提及，當(dāng)前電池上游材料出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性供需失衡，也影響到了電池企業(yè)的生產(chǎn)出貨。
 
 
       他認(rèn)為，“造車新勢(shì)力”和旗下?lián)碛须姵貜S的車企，目前仍擁有相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)，但受上游材料供應(yīng)形勢(shì)影響，它們?cè)陔姵毓⿷?yīng)方面也存在著一定的焦慮。
 
       去年末舉行的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，曾毓群曾表示，鋰電池行業(yè)將在2025年將進(jìn)入TWh時(shí)代（1 TWh=1000 GWh），屆時(shí)對(duì)電池上游材料的需求與目前的實(shí)際產(chǎn)能有很大區(qū)別。他因此提出，應(yīng)該擴(kuò)大原材料的有效產(chǎn)能。
 
       “因?yàn)橐笤絹碓礁�，產(chǎn)能的需求也會(huì)越來越大，將存在巨大缺口。”這位寧德時(shí)代的掌門人稱。
 
       截至2020年底，寧德時(shí)代電池產(chǎn)能69.1 GWh，在建電池產(chǎn)能為77.5 GWh。根據(jù)寧德時(shí)代5月披露的信息，該公司目前在建電池產(chǎn)能的總投資額超過900億元。
 
       除寧德時(shí)代外，中航鋰電、國(guó)軒高科、蜂巢能源和孚能科技等公司陸續(xù)在今年上半年宣布了新的電池產(chǎn)能投資計(jì)劃，它們均為國(guó)內(nèi)排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)。
 
       中航鋰電計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)300 GWh的電池規(guī)劃產(chǎn)能，蜂巢能源在2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃為200 GWh。國(guó)軒高科也預(yù)期在2025年達(dá)到100 GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。孚能科技的電池產(chǎn)能規(guī)劃為120 GWh，不過其并未明確具體的達(dá)產(chǎn)時(shí)間表。
 
       前述行業(yè)人士告訴界面新聞?dòng)浾�，盡管電池生產(chǎn)商已陸續(xù)投資新建產(chǎn)能，但考慮到工廠建設(shè)通常需要一年左右的建設(shè)周期，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的情況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池產(chǎn)能 “電池荒”
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