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11家新能源車企簽訂意向，電池回收迫在眉睫！

時間:2018-11-02 09:12來源:OFweek新能源汽車網(wǎng) 作者:綜合報道
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       我國電動汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。電動汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動力電池也迎來退役潮，動力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！
 
       10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。會上，與會人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構(gòu)建、梯次利用場景應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。中國鐵塔股份有限公司與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。
 
      電池退役潮來臨：2020年電池回收量將達(dá)20萬噸
 
       事實(shí)上，這并不是車企第一次簽訂電池回收方面的合作意向，多家車企的攜手合作還較為罕見，電池回收已經(jīng)迫在眉睫！
 
       在推廣新能源汽車的第一階段，2008-2012年，新能源汽車銷售不到3萬輛，且80%左右都是公交車。通常新能源汽車5年左右會需要面臨更換電池的問題，對于高頻使用車型如出租車、公交車等，其換電的需求可能會縮短至3年。
 
       我國新能源車的市場集中爆發(fā)于2015年，專家預(yù)測，大規(guī)模的換電浪潮來臨估計(jì)還要等到2018年以后。
 
       然而，據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬，今年市場銷量預(yù)計(jì)在80萬輛左右。動力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從近兩年開始，我國動力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計(jì)報廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。
 
       隨著動力電池退役潮的來臨，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源上的浪費(fèi)，還將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。那么，當(dāng)下電池回收市場的狀況如何呢？
      電池回收是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
 
       事實(shí)上，當(dāng)前市面上的很多廢舊電池被個人和一些沒有資質(zhì)的企業(yè)回收，通過一些不符合要求的方法將廢舊電池隨意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，這樣的新聞已經(jīng)屢見不鮮。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，很多不合格的回收廠被關(guān)閉，回收渠道逐漸變窄，價格體系出現(xiàn)混亂。
 
       在電池回收技術(shù)層面，動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但新能源汽車的動力電池由于體積較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，對動力電池回收再利用而言，每個環(huán)節(jié)更是充滿了挑戰(zhàn)。
 
       除此之外，由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。
 
      短期來看，廢舊電池的回收管理形勢不太樂觀，但從長遠(yuǎn)來看，廢舊電池一旦完善回收建設(shè)體系，行業(yè)將迎來革新洗牌，整體來說利大于弊，電池回收企業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。
      回收體系亟待建立：各大企業(yè)積極布局
 
       雖然動力電池的回收困難，但是國家目前已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動力電池的回收。
 
       今年2月26日發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業(yè)要在電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收方面提供支持。
 
       除了汽車生產(chǎn)企業(yè)，深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等早已成立專業(yè)動力電池回收公司，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、寧德時代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，均在動力電池回收領(lǐng)域展開了市場布局……
 
      編輯點(diǎn)評：
 
       新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，推動了電池用量的提升，電池回收的理想模式應(yīng)當(dāng)是先梯次利用再拆解利用，比起現(xiàn)在很多回收方式的直接拆解，電池回收體系建設(shè)還有待進(jìn)一步完善。
 
       2018年被認(rèn)為是動力電池報廢潮元年，帶動報廢鋰電池規(guī)模的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點(diǎn)。雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但回收體系的不斷完善，未來的電池回收利用市場將迎來規(guī)�；臋C(jī)遇。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 新能源車企
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